Au cours des années 90, Opel fait partie de ces nombreux constructeurs à vouloir se faire un nom dans la compétition automobile. Pour y arriver, la marque allemande inscrit plusieurs modèles, dont un qui fait parler par son imposant gabarit : l'Omega Evolution 500.  Les années 90 sont une décennie bénie pour le sport automobile. Tous les constructeurs cherchaient à se bagarrer en piste. Les retombées économiques et médiatiques pour les marques victorieuses étaient très importantes. Cela les a conduit à réaliser des modèles parfois improbables, à l'image d'Opel.  Tout le monde se souvient de la Vectra (ou Vauxhall Cavalier en Grande-Bretagne) et de la Calibra. Mais un troisième modèle plus original a fait son apparition sur les plus beaux tracés du monde : l'Opel Omega Evolution 500.  Lire aussi : Lotus Carlton Tourer : La soute à bagages la plus rapide du monde dans les années 90

Partant de zéro sur la scène de la limousine premium, Audi lance en 1988 la V8, un véhicule qui cherche à provoquer frontalement les Mercedes 500 W126 et BMW Série 7. Une première tentative qui sera imitée quelques années plus tard par l'A8. Design vieillot, comportement routier imparfait, équipement chiche … l'image d'Audi ne reflétait pas vraiment la modernité. La transmission « quattro » et les résultats sportifs en rallye ont amené une manne financière bienvenue à Audi pour le développement de sa gamme routière. Mieux équipées, mieux finies, et mieux motorisées, les voitures frappées des Anneaux vendaient aussi plus chères leurs prestations que le reste de la concurrence. Une stratégie payante qui a permis de rassembler l'argent nécessaire pour taquiner ses concurrentes directes, Mercedes et BMW. Pourtant, il manquait un segment sur lequel Audi n'avait pas encore tenté sa chance : celui des limousines premiums, incarnées par les Mercedes 500 W126 et BMW Série 7 E32. La firme d'Ingolstadt tente sa chance en 1989 avec la V8.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Audi SQ8 restylé (2024) : le V8 joue du Black Metal

Après sept ans de carrière le Skoda Kodiaq revient sur le devant de scène plus haut de gamme que jamais. Plus raffiné, il profite de nouveaux équipements et de motorisations inédites, dont un hybride essence 1.5 TSI de 150 ch se révélant parfaitement à l'aise avec la gabarit de cet engin 7 places. Toujours une référence en termes d'habitabilité, le nouveau Kodiaq offre également une meilleure expérience de conduite grâce à son amortissement piloté à double soupape. Tout cela se paye côté tarifs avec une petite inflation, même s'il profite toujours d'un rapport prestations / prix imbattable. La gamme démarre désormais à partir de 43.970 euros. De quoi en faire la meilleure offre du moment chez les SUV familiaux ? Réponse dans notre essai. A lire : ESSAI – Skoda Kodiaq (2024) : le meilleur SUV familial ?

Lancé en 2017, le Skoda Kodiaq s'est immédiatement imposé comme l'une des références dans la catégorie des SUV sept places grâce à son rapport prestations/prix imbattable. La deuxième génération à l'essai aujourd'hui consolide ses acquis en améliorant le niveau de raffinement et d'équipements. Elle en profite aussi pour accueillir de nouvelles motorisations, dans l'air du temps. Une véritable montée en gamme, tout en discrétion. Vendu à plus de 840.000 exemplaires en sept ans de carrière, le Kodiaq poursuit sa route au travers d'une seconde génération revue de fond en comble. Cela ne saute pas aux yeux puisque l'on retrouve clairement l'ADN du grand SUV Skoda. Pourtant, pas un panneau de carrosserie n'a été conservé de la précédente génération. Le nouveau Kodiaq repose d'ailleurs désormais sur la plateforme MQB Evolution. Et ses proportions évoluent : +61mm de long et -23mm en largeur (4,758 x 1,864 m).  En fait en détail, le nouveau Kodiaq conserve son regard sur deux étages, mais les nouveaux blocs optiques intégrant désormais la technologie Matrix LED sont situés un peu plus bas. La signature lumineuse évolue également avec un « bandeau éclairé » traversant l'imposante calandre (en finitions hautes). Tandis que de nouvelles écopes de refroidissement lacèrent le bouclier afin d'apporter davantage de caractère à la face avant.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Pas grand-chose de neuf côté profil à première vue, si ce n'est l'adoption de nouvelles jantes de 17 à 20 pouces selon la finition. Mais un œil averti remarquera que le montant arrière est désormais en alu brossé. La ligne apparait ainsi plus élancée et moderne. A l'arrière on note surtout l'adoption de nouveaux feux affutés, reliés par un bandeau (non lumineux). Une mise à jour tout en subtilité qui inspire le monde du premium. Et qui profite aussi à l'aérodynamisme de l'engin, annonçant un Cx de 0,28 (contre 0,32 auparavant).

Pour Mercedes, en France, la poule aux œufs d'or s'appelle GLA ! La petit SUV est en effet le modèle le plus diffusé par la marque chez nous, bien loin devant la Classe A et le GLC. En plus de prouver une nouvelle fois que les SUV sont définitivement à la mode, ce GLA montre bien que Mercedes a eu raison de lui offrir une deuxième génération. Pourtant, ce modèle s'affiche à plus de 44.000 euros. Le succès n'est donc pas réservé aux voitures accessibles… Demandez à n'importe qui quel est le modèle le plus vendu en France par Mercedes. Il y a fort à parier que de nombreuses personnes vous répondront la Classe A, ce qui serait logique. Il s'agit en effet du plus petit modèle de la gamme, mais aussi du plus accessible avec un tarif fixé juste sous la barre des 40.000 euros. Pourtant, le véritable best-seller de Mercedes, en France, n'est pas la Classe A. Ce titre honorifique revient au GLA, qui n'est autre qu'une version surélevée que la compacte, qui s'affiche à partir de 44.549 euros tout de même ! En bonne voiture allemande, le Mercedes GLA se décline aussi bien en motorisations essence que Diesel, ainsi qu'en hybride. Sans oublier sa dernière variante 100% électrique, l'EQA. Une large palette de motorisations donc, qui permet aux clients de choisir en fonction de leurs besoins. Mais cet argument ne fonctionne pas étant donné que la plupart des autres modèles de la marque à l'étoile est également disponible avec cette même diversité de moteurs.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Mercedes GLA 35 AMG : l'offre insolente de Mercedes ?

Hyundai vient d'annoncer les tarifs officiels de son Tucson restylé. Le SUV coréen se met donc à la page et arrivera dans le réseau de concessions de la marque d'ici cet été, à partir de 36.900 euros pour la version hybride, contre 47.000 euros pour l'hybride rechargeable. On savait déjà depuis plusieurs mois que le Hyundai Tucson avait eu droit à un restylage. Des photos avaient déjà été publiées par la marque, mais il manquait toutefois une information essentielle : les tarifs. Il aura donc fallu attendre un peu, mais ils viennent d'être confirmés. Il faudra débourser au minimum 36.900 euros pour la finition Initia dotée de la motorisation hybride.  La gamme de ce Tucson restylé s'articule autour de six niveaux de finitions : Initia, Intuitive, Creative, N Line Creative, Executive et N Line Executive. Deux motorisations sont proposées, à savoir une version hybride simple de 215 chevaux, disponible en deux roues motrices, voire en transmission intégrale sur les deux finitions les plus hautes. Une version hybride rechargeable de 253 chevaux est également présente au catalogue.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Hyundai Tucson : et si c'était le meilleur rival du Volkswagen Tiguan ?

Au cours des années 90, Mercedes a cherché à dynamiser ses routières. Si la 500E W124 était déjà une première approche convaincante grâce à Porsche, le préparateur AMG fera encore mieux avec la E60 AMG.  Mercedes et les années 90, une paire indissociable et couronnée de succès à tous les étages. La petite 190E attend son remplacement par la Classe C, la W124 est la voiture préférée des taxis, et la Classe S W140 possède le titre de meilleure voiture du monde depuis 1991. Il ne manque plus qu'un modèle performant en porte-drapeau, afin de montrer au reste du monde que la marque à l'Etoile ne sait pas faire uniquement des canapés roulants.  Une première tentative a été réalisée en 1990 avec la 190E 2.3-16, conçue en collaboration avec Cosworth. S'en est suivi un passage à la vitesse supérieure grâce à Porsche, avec la 500E en 1993. Mais il manquait LE partenariat. Celui qui allait faire basculer l'image de la marque de voiture pantouflarde à monstre de la route.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} C'est ainsi qu'AMG devient l'élu en 1993, avec la C36. Après avoir transformé la E36, la 560 AMG « The Hammer », c'est au tour de la 500E de passer entre les mains du préparateur d'Affalterbach : voici la rare Mercedes E60 AMG. Lire aussi : Mercedes 560 SEC AMG 6.0 « The Hammer » : Le Marteau de l'Autobahn

Shelby vient de présenter sa toute première réalisation basée sur la dernière génération de Ford Mustang. Le résultat est sans appel, la Super Snake développe jusqu'à 840 chevaux et adopte un look pour intimidant que jamais. On peut dire que Shelby n'y a pas été avec le dos de la cuillère. Cette Mustang Super Snake est plus puissante et elle le fait savoir, avec un kit carrosserie plus agressif que jamais. Le programme inclut une lame avant, des extracteurs d'air sur le capot en fibre de carbone, des bas de caisse et un aileron fixe. Sous le capot, cette Super Snake conserve le V8 5.0 de la Mustang, mais propose deux niveaux de puissance : 487 chevaux pour le commun des mortels, contre 840 pour les plus téméraires. La plus puissante des deux gagne un compresseur et tout un tas d'ajustements techniques. L'une et l'autre sont disponibles aussi bien en boîte manuelle qu'en automatique.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} On ne connait pas encore les prix de cette Super Snake, mais on sait déjà qu'il n'y en aura pas pour tout le monde. Shelby n'en produira que 250 pour les États-Unis, mais précise tout de même qu'une petite quantité d'exemplaires supplémentaires pourra être produite pour les clients des autres pays. 

Shelby vient de dévoiler sa nouvelle Super Snake, sa toute première réalisation basée sur la nouvelle génération de Ford Mustang. L'Américaine adopte un look encore plus agressif, tandis que le V8 voit sa puissance grimper à 840 chevaux ! Shelby a annoncé une production limitée à 250 unités pour les États-Unis, mais précise que quelques exemplaires supplémentaires seront disponibles pour les autres clients du monde entier. On s'attendait à ce que Shelby présente une nouveauté cette semaine. La firme américaine avait en effet publié une image sur ses réseaux sociaux, pour annoncer une nouvelle version de la Ford Mustang. C'est officiel, elle est bien là et ça valait la peine d'attendre ! Voici donc la Shelby Super Snake, une variante plus venimeuse que jamais de la plus célèbre des muscle-cars américaines.  Donner dans la demi-mesure ne fait pas partie des habitudes de Shelby, on en a une nouvelle fois la preuve avec cette Super Snake. La Mustang reçoit un capot bardé de sorties d'air, une lame avant, des bas de caisse, un diffuseur ainsi qu'un aileron arrière fixe en fibre de carbone. Fidèle à la tradition, elle adopte les fameuses bandes racing qui courent sur toute la longueur de la voiture, ainsi que des stickers Shelby sur le bas des portières. L'ensemble repose sur des jantes en magnésium.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Mustang California Special : une série spéciale pour les 60 ans de la muscle-car !

Cette semaine a été plutôt animée en termes de nouveautés, ou du moins de quasi-nouveautés. Audi finalise le restylage de son e-Tron GT, tandis que BMW réalise les derniers tests routiers de son X3. Dans un registre moins sympathique, Maserati a annoncé le report de la sortie de la future génération de sa limousine, la Quattroporte. On fait le point. Le monde automobile est en constante évolution, d'autant plus à l'époque actuelle, en raison de la marche forcée vers le tout électrique. Pour certains constructeurs, qui ont déjà amorcé cette transition, l'heure est au restylage, comme c'est le cas avec Audi pour son e-Tron GT qui s'offre un lifting de mi-carrière. D'autres font le choix de continuer sur le thermique, comme BMW, qui finalise actuellement les tests routiers de la future génération de son X3. Enfin, certains rencontrent des difficultés. C'est notamment le cas de Maserati, qui retarde la sortie de sa future Quattroporte en raisons de problèmes de développement. 

Cette semaine, de nombreuses rumeurs ont circulé sur internet. Entre bruits de couloir et déclarations presque officielles, il n'est pas toujours simple de démêler le vrai du faux. Profitons-en pour revenir sur le cas de Tesla, qui aurait vraisemblablement annulé son projet de proposer un modèle abordable, Aston Martin qui serait en train de développer un SUV de 1.000 chevaux ou encore Audi qui sortirait prochainement un Q9 avec 7 places. Comme toujours, certaines rumeurs éveillent notre curiosité, certaines étant si insistantes qu'elles en deviennent crédibles. C'est notamment le cas de Tesla, qui selon les bruits de couloirs de plus en plus récurrents, aurait abandonné l'idée de produire une voiture abordable, au profit d'un modèle autonome. Dans un registre un peu plus excitant, il se murmure qu'Aston Martin serait actuellement en train de plancher sur un nouveau SUV, dont la puissance pourrait tutoyer les 1.000 chevaux. Enfin, Audi envisagerait de lancer un nouveau SUV à 7 places sur le marché, le Q9. Lire aussi : Audi Q6 e-tron (2024) : la famille Q est au complet Pas de Tesla abordable mais une voiture autonome à la place

Seat a proposé une étude de style sportive basée sur sa micro-citadine, l'Arosa. L'idée était d'avoir une micro-GTI accessible à tous et bien motorisée, avec l'Arosa Racer. Une récréation de courte durée : la Volkswagen Lupo GTI ne connaîtra finalement jamais sa jumelle espagnole. Pour Seat, les années 2000 ont été une période faste, en matière d'études de style. Sous la coupe de Walter De' Silva, la marque ibérique change d'orientation et multiplie les showcars au style frais et aguicheur. Dans sa gamme, il était impossible de ne pas observer la filiation évidente avec Volkswagen. L'Ibiza, conçue sur la base de la Polo, le duo Leon/Toledo repose sur la Golf, et l'Alhambra est un Sharan maquillé. Il fallait absolument trouver un moyen de se démarquer de cette image de "Volkswagen rebadgée" qui collait à la peau de Seat.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} La plus petite d'entre elles, l'Arosa, manquait cruellement d'image, face à la Volkswagen Lupo plus répandue. Pour remédier à ça, Seat s'énerve et pioche le moteur de la Lupo GTI pour créer l'Arosa Racer. Lire aussi : Seat de retour avec une voiture électrique à petit prix

Mazda vient de présenter son tout nouveau porte-étendard, le CX-80. Ce SUV, le plus grand de la gamme, entend bien se faire rapidement connaître des références premiums allemandes, avec son habitacle raffiné et ses 7 places. Les commandes ouvrent dès le mois de mai, ce CX-80 s'affichant à partir de 63.100 euros. La mode est aux véhicules 7 places ! Ce matin, nous découvrions le nouveau Citroën C3 Aircross, qui propose pour la première fois sur ce segment 2 rangées de sièges à l'arrière. Plus encore, des rumeurs assez insistantes évoquent l'arrivée prochaine d'un SUV 7 places chez Audi, mais aussi chez Porsche ! Tout le monde s'y met donc, y compris le dernier en date : Mazda. La marque japonaise ajoute donc un nouveau SUV à sa gamme, un cran au-dessus du CX-60 : le CX-80. Avec une longueur de presque de 5 mètres, on aurait pu s'attendre à un mastodonte. Ce qu'il est, en réalité, mais pas en apparences. Puisque ce nouveau CX-80 adopte des lignes fluides et tendues, grâce à un coup de crayon fin. Il reprend évidemment les derniers codes stylistiques de la marque, avec sa calandre chromée qui relie les blocs optiques. Mais ses dimensions XXL ne sont pas là que pour impressionner, puisque le CX-80 offre 7 places à bord !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Mazda CX-60 e-Skyactiv D (2023) : le plus gros Diesel est-il le meilleur ?

Renault s'apprête à entrer dans les années 80 avec une technologie inédite : le turbo. Désireuse d'en faire profiter toute sa gamme, la marque au Losange dote la R18 de la suralimentation, faisant d'elle la première berline compacte suralimentée de son histoire.  Fortunes diverses pour les marques automobiles françaises, à l'aube des années 80. Citroën vient de se faire absorber par Peugeot, qui assume plus que jamais son statut de marque n°1 en France. Un statut qui va provoquer une certaine folie des grandeurs qui aurait pu causer sa perte plus tard.  De l'autre côté, Renault cherche à donner un second souffle à sa gamme vieillissante. Celui-ci prendra un nom évocateur : « Turbo ». Si la Renault 5 est la première à bénéficier des pouvoirs de ce divin accessoire mécanique, absolument rien ne prédit la pose de cet escargot sous le capot de la Renault 18, qui n'avait rien demandé à personne. Cette transplantation mécanique lui apporte un nouveau nom : la Renault 18 Turbo. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault 5 Turbo, combien vaut-elle aujourd'hui ?

La BMW Série 3 a pris un sérieux avantage sur ses concurrentes de toujours, les Mercedes Classe C et Audi A4. Si la berline à l'étoile a été récemment renouvelée, on ne peut pas en dire autant de celle de la marque aux anneaux, dont l'actuelle génération a été introduite au catalogue en 2015. Mais peu importe leur âge, aucune des deux ne parvient à afficher d'aussi bons niveaux de ventes que la Série 3, malgré son tarif de base de 45.000 euros. Elles ont beaux ne pas être données, les berlines premiums allemandes continuent de séduire une certaine clientèle. Et plus particulièrement la BMW Série 3 qui, depuis quelques temps maintenant, a pris l'ascendant sur ses deux rivales historiques, les Mercedes Classe C et Audi A4. Sur les trois premiers mois de l'année, la marque bavaroise a immatriculé presque 1.000 exemplaires de sa berline. Ce chiffre peut sembler ridicule, mais on parle ici d'une voiture affichée à partir de 45.000 euros, assortie à des coûts d'entretien plus élevés que sur la plupart des modèles qui la devancent au classement des ventes. Elle s'est d'ailleurs mieux vendue que la Peugeot 508 ! On serait alors tenté de dire qu'elle a réussi à se détacher de la concurrence grâce à des tarifs plus attractif, mais ce n'est pas le cas. Si la Mercedes est bel et bien la plus chère, avec un prix de base fixé à plus de 53.000 euros, la BMW et l'Audi sont affichées quasiment au même prix, à savoir 44.900 euros pour l'A4 et 45.000 euros pour la Série 3. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW X1 : à plus de 40.000 euros, comment fait-il pour se vendre autant ?

Alors que la Mustang célèbre cette semaine son soixantième anniversaire, Ford a décidé de mettre les petits plats dans les grands et de lui offrir une série spéciale, baptisée California Special. Celle-ci se démarque principalement par son look spécifique, mais Ford a également annoncé une nouvelle qui ravira les fans de la marque. La version GTD sera bel et bien commercialisée en France ! Le 17 avril 1964 est un jour saint pour les passionnés de muscle-cars qui boivent du sans-plomb au petit-déjeuner. C'est en effet à cette date qu'était lancée, il y a 60 presque jour pour jour, la Ford Mustang, à l'occasion de la Foire Mondiale de New-York. 6 décennies plus tard, l'Américaine est toujours produite et cumule plus de 10 millions d'exemplaires vendus à travers le monde. Alors, pour célébrer son anniversaire en grande pompe, Ford vient de dévoiler une série spéciale de son modèle, la Mustang California Special. Cette nouvelle version de la Mustang rend hommage à une édition spéciale sortie en 1968. Au total, Ford annonce 8 teintes de carrosserie différentes, dont le Vapor Blue. Le programme esthétique inclut également des bandes latérales bleues et noires, frappées de l'inscription GT/CS. L'ensemble repose sur des jantes spécifiques de 19 pouces, en partie peintes en bleu également. On retrouve également des badges sur la calandre et le coffre. L'habitacle est également spécifique, avec sa sellerie en cuir bleu et noir surpiquée. La marque précise que cette série spéciale n'est disponible que sur la Mustang Convertible, toujours avec le V8 5.0.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La nouvelle Ford Mustang arrive en France, voici son prix !

MG a présenté l'an passé un concept-car orienté vers la chasse au chrono : l'EX4. Basé sur la MG4, ce showcar se fait remarquer par sa livrée bicolore blanche et vert fluo, tout en embarquant un moteur 100% électrique de MG4 XPower. L'occasion de se plonger dans sa genèse en studio de design. MG Motor est sur une pente ascendante grâce au succès populaire de sa compacte électrique, la MG4. La gamme s'apprête même à accueillir prochainement un nouveau modèle, le roadster Cyberster. Bien entourée dans une gamme essentiellement électrifiée, la MG4 a servi de base à un étonnant concept-car très sportif : l'EX4.  Lire aussi : MG4 XPOWER : pour rouler fort sans se ruiner

Citroën ne chôme pas depuis le début de l'année ! Après avoir lancé les C3 et ë-C3, la marque aux chevrons dévoile aujourd'hui son C3 Aircross, la déclinaison surélevée de sa citadine. Mais cette nouveauté n'offre pas seulement quelques centimètres de garde au sol supplémentaires, loin de là. Puisque ce SUV urbain propose jusqu'à 7 places ! Les prix sont pour l'instant inconnus, ils devraient être communiqués lors de la présentation officielle en juin prochain. Citroën poursuit son offensive et dévoile aujourd'hui les premières images de sa nouvelle arme : le C3 Aircross de nouvelle génération. Sa présentation officielle ne doit avoir lieu qu'en juin, mais la marque française fait monter le suspense en égrainant quelques informations pour le moins intéressantes. De quoi éveiller la curiosité et inquiéter la concurrence. Visuellement, ce nouveau C3 Aircross reprend les traits de la C3 standard, avec un style global très affirmé. La face avant adopte les désormais traditionnels blocs optiques en forme de C, tandis que le nouvel écusson de la marque prend place au milieu de la calandre. Le profil rappelle celui de son grand frère, le C5 Aircross, avec une face arrière très abrupte (ce n'est pas un hasard, on y reviendra).{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Nouvelle Citroën C3 : elle arrive au catalogue à partir de 14.990 euros

Hennessey a dévoilé les premières images de sa dernière création, basée sur le Cadillac Escalade-V : le H850. Un gros compresseur fait passer son moteur V8 de 682 à 850 ch.  Hennessey Performance est un préparateur américain spécialisé dans les préparations automobiles très hautes performances. En dehors des deux fusées roulantes Venom GT et Venom F5, la société texane a l'habitude de violemment booster les véhicules les plus performants de la scène automobile américaine. Son dernier-né est un beau bébé de plus de 2,7 tonnes : voici le Hennessey H850 Escalade-V. Lire aussi : Hennessey dope la Corvette C8 Stingray décapotable à plus de 700 ch