Évènement adoré de tous les passionnés de voitures à travers la France, le Tour Auto 2024 a été officiellement lancé ce matin, alors que le départ était donné depuis la capitale. Au préalable, les visiteurs pouvaient déambuler entre les voitures engagées pendant une soirée spéciale, organisée le 22 avril. Les pilotes ont maintenant plus de 2.000 kilomètres et 5 jours pour se départager au volant de leurs bolides d'exception. L'arrivée est prévue à Biarritz le 27 avril. À l'instar de tous les événements mettant à l'honneur les voitures anciennes, le Tour Auto prend de plus en plus d'ampleur au fil des éditions. Si à l'origine il était considéré comme une course élitiste réservée aux gentlemen drivers aisés, les mœurs ont évolué et on voit maintenant de plus en plus de monde au bord de la route pour assister aux spéciales, tandis que les pilotes se bousculent au portillon pour être certain d'avoir une place sur la grille de départ. Hier soir, la grande soirée traditionnelle qui précède le départ avait lieu, l'occasion pour les passionnés d'approcher les voitures engagées sur l'épreuve. Des bolides que l'on ne voit, pour certains, qu'une ou deux fois dans une vie, à l'image d'une sublime Ferrari 250 GTO bleue, dans son état d'origine !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Le meilleur restomod de Ferrari Testarossa est signé Officine Fioravanti !

Alors que Dacia vient d'introduire la troisième génération au catalogue, le Duster est toujours autant apprécié auprès des consommateurs qui veulent une voiture pratique et accessible. Mais malgré ce succès, qui dure depuis plus de 10 ans, de nombreuses personnes connaissent assez mal ce modèle, qui possède pourtant quelques particularités intéressantes. En 2010, Dacia révolutionne le marché des SUV en présentant le Duster de première génération. Ce nouveau venu s'affiche à un tarif ultra agressif, pour ne pas dire imbattable. Certes, la dotation en équipements n'est pas à la hauteur d'un Volkswagen Tiguan ou un Peugeot 3008, mais le Duster embarque quand même le nécessaire, parfois en option, sans se préoccuper du superflu, tout en offrant de réelles capacités en tout-terrain. Entendons-nous, on ne parle pas ici de partir à l'assaut du Sahara, mais le Duster pouvait sortir des sentiers battus sans aucune arrière-pensée, tout en s'en sortant aussi bien que d'autres modèles facturés plus cher. Mais êtes-vous incollable à son sujet ? Vérifions ça. Lire aussi : Nouveau Dacia Duster : minimum syndical pour la finition d'entrée de gamme Le Duster était et est toujours le moins cher des SUV

Plusieurs constructeurs ont fait un pas en avant ces derniers jours, avec pour objectif l'élargissement de leurs gammes respectives. D'un côté, Lamborghini s'apprête à présenter la version hybride rechargeable de son Urus, tandis que Land Rover est actuellement en train de tester son Range Rover 100 % électrique. Dans un registre plus sympathique, Alpine est encore en train de plancher sur une version encore plus puissante de son A110. Même si on savait que ça finirait par arriver, on ne peut s'empêcher d'avoir un pincement au cœur en apprenant que l'électricité s'invite sous le capot du futur Lamborghini Urus. Le SUV de Sant'Agata va donc recevoir une motorisation hybride rechargeable pour sa deuxième génération, le prix à payer pour pouvoir le faire perdurer. Plus au nord, en Angleterre, C'est Land Rover qui électrifie complètement son modèle phare, le Range Rover, dont la version 100 % électrique est actuellement en phase de tests dans le cercle polaire arctique. Enfin, Alpine est actuellement en train de finaliser le développement d'une mystérieuse nouvelle version de son A110, plus puissante, que certains appellent déjà A110 RS. Lire aussi : EN BREF - Un SUV 7 places chez Porsche, une Toyota Supra plus puissante, la Lamborghini Temerario pour remplacer la Huracan {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lamborghini Urus : le taureau prend un coup de jus

Le préparateur allemand JE Design, spécialiste des modifications de modèles issus du groupe Volkswagen, vient de récidiver. Cette fois, c'est le Cupra Formentor qui vient de ressortir de ses ateliers. Une fois n'est pas coutume, cette préparation ne sert pas la performance pure, mais les capacités de franchissement grâce à une suspension relevée, des voies élargies et un kit carrosserie digne des meilleurs baroudeurs du marché ! Personne n'aurait pu penser à transformer le sportif Cupra Formentor en un engin de franchissement paré pour la survie en milieu hostile. Il faut dire que ce SUV est bien plus à l'aise sur l'asphalte que dans 20 centimètres de boue. Enfin, on le pense en tout cas, puisque personne n'a jamais été s'essayer au off-road à son volant. Presque personne, à vrai dire. En effet, le préparateur allemand JE Design vient de présenter sa propre vision du Cupra Formentor, qui semble sortir tout droit d'un stage de survivaliste. Comme toute bonne transformation, le programme inclut un kit carrosserie spécifique comprenant des extensions d'ailes, des boucliers redessinés, un aileron arrière légèrement plus grand et des bas de caisse. L'ensemble repose sur des jantes de 18 pouces chaussées de pneus tout-terrain. Une galerie de toit avec sa barre de LED complète le tout et renforce l'aspect baroudeur de ce Formentor 2.0. Aucune information n'a été donnée concernant l'habitacle.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Mustang STL-1 : plus Américain, tu meurs !

Opel vient de dévoiler les premières images de la toute nouvelle génération de son Grandland. Le grand SUV se modernise, notamment en reprenant les derniers codes stylistiques de la marque, mais aussi en enrichissant sa gamme avec une inédite version 100 % électrique, qui revendique tout de même jusqu'à 700 kilomètres d'autonomie. Les tarifs n'ont pas encore été détaillés. On savait que ce n'était plus qu'une question de semaines pour qu'Opel ne donne une descendance à son Grandland. C'est désormais chose faite, puisque quelques jours après avoir présenté son tout nouveau Frontera, la marque allemande dévoile maintenant les premières images de son Grandland de deuxième génération. Encore une fois, on reste en terrain connu. Le style reprend celui des dernières productions du Blitz, tandis que les motorisations sont reprises au cousin Peugeot 3008. Visuellement, le Grandland gagne en prestance, en partie grâce à sa nouvelle calandre Vizor, un élément de design commun à tous les nouveaux modèles d'Opel. La face avant se compose donc d'un large bandeau noir qui intègre les phares à LED ainsi que le logo illuminé. Les parties basses de la carrosserie ainsi que le toit sont finis en noir et contrastent avec le reste de la voiture. La face arrière affiche un bandeau de LED qui court sur toute la largeur du hayon, avec en son centre le monogramme Opel lumineux.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Opel Frontera : le SUV est de retour 20 ans après sa disparition !

Peut-on faire plus Américain qu'une Ford Mustang de 1964 ? À priori, non. Enfin, sauf si on trouvait le moyen de la transformer en 4x4, auquel cas... Eh bien, c'est exactement ce que le préparateur italien Borromeodesilva a récemment eu l'idée de faire. Le résultat est pour le moins déroutant. Ce restomod de Ford Mustang adopte une livrée bicolore orange et noire. À l'avant, on retrouve le logo incrusté dans la calandre, tandis que le bouclier gagne deux nouveaux phares, installés plus bas. Toute la partie haute de l'habitacle est complètement dépouillée, l'armature est mise à nu de sorte que l'extérieur et l'intérieur ne soient plus séparés que par des tiges métalliques. Une capote en tissu peut être rabattue au besoin.  La principale nouveauté sur cette Mustang, c'est sa garde au sol rehaussée et son jeu de pneumatiques tout-terrain impressionnants. L'habitacle joue la carte du néo-rétro, avec une planche de bord dépouillée arborant quelques boutons poussoirs. On retrouve également un volant en Alcantara, ainsi que des inscriptions du nom de cette réalisation : STL-1.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Borromeodesilva a repris un V8 5.0 Road Runner, délivrant une puissance de 335 chevaux et 515 Nm de couple. Le tout est couplé à un échappement spécifique, de quoi chanter haut et fort avec une zone rouge fixée à 7.400 tours/min ! Le préparateur a d'ores et déjà prévenu qu'il n'y aura qu'une petite quantité d'exemplaires produits, sans pour autant évoquer de tarifs.

Borromeodesilva vient de dévoiler sa nouvelle création, basée sur une Ford Mustang des années 60. Ce restomod, baptisé STL-1, reprend les lignes de la plus célèbre des muscle-cars américaines, tout en affichant une garde au sol à faire pâlir d'envie n'importe quel SUV actuel. Le prix n'a pas été révélé, mais on sait que la production sera ultra limitée. Comment rendre la Ford Mustang originelle encore plus Américaine ? Ranger un .44 Magnum dans la boîte à gants ? Peindre une bannière étoilée sur le capot ? Tout ça a déjà dû être fait, il faut plus d'imagination… Un préparateur italien a trouvé l'idée parfaite : faire fusionner une Mustang et un 4x4 taillé pour le off-road. Le résultat s'appelle STL-1, et il est signé Borromeodesilva, un préparateur italien. Vous en conviendrez, la Mustang n'est pas la première voiture à laquelle on pense lorsque l'on souhaite créer de toutes pièces un engin tout-terrain. Visiblement, ça n'a pas freiné les ardeurs de la petite officine italienne, qui a même plutôt bien réussi son coup ! La STL-1 vient d'être dévoilée, mais il y a fort à parier qu'elle fasse beaucoup parler d'elle, avec son style de voiture de rallye rétro-futuriste, parée à affronter l'apocalypse. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Maggiore GranturismO : le restomod qui redonne ses lettres de noblesse à la Ferrari 288 GTO

Il y a quelques jours, une BMW M3 E30 s'est échangée aux enchères contre la bagatelle de 200.000 dollars, soit plus de 180.000 euros ! Une somme bien rondelette, qui n'a pas été dépensée pour s'offrir une M3 classique. L'exemplaire dont il est question ici est en réalité une version spéciale de la berline allemande, baptisée Sport Evolution. 188.000 euros, voici précisément la somme que l'heureux nouveau propriétaire de cette BMW M3 E30 a dû dépenser pour se l'offrir. Une coquette somme, qui s'explique plus facilement une fois que l'on sait de quelle version de la M3 il s'agit : une M3 Sport Evolution de 1990.  Cette déclinaison de la M3 n'a été produite qu'à 600 exemplaires et bénéficiait d'un traitement spécifique, avec notamment un aileron arrière, des garde-boue plus larges ainsi qu'un moteur légèrement plus puissant. Sous le capot, on retrouve le 4 cylindres en ligne 2.5 de 240 chevaux, associé à une boîte de vitesses manuelle. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} La voiture n'affiche que 144.000 kilomètres au compteur, tandis que son historique d'entretien est entièrement connu. L'occasion de voir que cette M3 E30 est passée entre les mains de l'un des journalistes automobiles les plus célèbres, un certain Chris Harris...

Certaines voitures de collection voient leur cote stagner, tandis que d'autres explosent et atteignent des sommets. La BMW M3 E30 appartient un peu aux deux catégories. Les exemplaires classiques sont plutôt épargnés par la spéculation, mais certains modèles à l'histoire particulière, ou appartenant à une série spéciale, peuvent s'échanger à des prix indécents. C'est notamment le cas de cette BMW M3 E30 qui, en plus d'être une M3 Sport Evolution, a appartenu à Chris Harris. La BMW M3 est la berline sportive la plus célèbre de l'histoire automobile, le modèle allemand iconique par excellence. Chacune des générations voit donc forcément sa cote monter, plus ou moins rapidement. Mais certains exemplaires en particulier battent des records, grâce à leur historique, mais aussi grâce à leur état de conservation et leur kilométrage. Alors, quand une BMW M3 cumule tous ces critères et a en plus appartenu à une personne célèbre, tout est réuni pour que le prix explose. C'est justement le cas de cette M3 E30 Sport Evolution de 1990. Si la voiture peut sembler classique pour les yeux non-avertis, sachez qu'il s'agit en réalité d'une série spéciale de la M3, équipée d'un aileron arrière, d'une calandre spécifique ainsi que d'une puissance revue à la hausse, atteignant 240 chevaux. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : A quoi ressemblerait la BMW M3 E30 Touring, si BMW l'avait vraiment produite ?

On parle beaucoup de la remplaçante de la Lamborghini Aventador, la Revuelto. L'hypercar italienne, récemment passée à l'hybridation, revendique plus de 1.000 chevaux. Face à elle, la Ferrari SF90 se place comme une rivale parfaite, avec son V8 électrifié dépassant, lui aussi, les 1.000 chevaux. Mais que valent ces deux missiles face à la Porsche 918 Spyder, l'une des hypercars les plus connues des années 2010 ? C'est l'occasion de le découvrir, grâce à une dragrace organisée entre ces trois voitures d'exception. La Lamborghini Revuelto et la Ferrari SF90 sont deux des hypercars les plus récentes de la production automobile. Elles font également partie des plus performantes, grâce à leurs motorisations hybrides dernier cri. De son côté, la Lamborghini embarque un V12 6.5 atmosphérique, associé à une hybridation, pour une puissance cumulée de 1.015 chevaux et 1.062 Nm de couple. D'autre part, la Ferrari est équipée par un V8 4.0 biturbo de 1.000 chevaux, contre 800 Nm de couple. Un petit déficit de puissance pour la SF90 donc, mais ne vous fiez pas aux données techniques. Face à ces deux monstres diaboliques, l'équipe de la chaîne Youtube Carwow a décidé d'aligner une Porsche 918 Spyder. Une hypercar qui a appartenu à la fameuse Sainte-Trinité, au début des années 2010, mais qui n'est aujourd'hui plus de la toute première fraicheur. Surtout face à deux engins à la pointe de la technologie. Sous son capot se cache un V8 4.6 atmosphérique couplé à 2 moteurs électriques, produisant un total de 887 chevaux pour 1.280 Nm de couple. Finalement, l'ancêtre n'est pas tant à la traîne…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lamborghini Revuelto : un exemplaire unique créé pour le festival Arena !

Alors que la gamme du Cayenne est en plein renouvellement, Porsche vient de dévoiler la nouvelle version GTS de son SUV. Ce dernier profite de l'occasion pour gonfler sa puissance et emprunter quelques éléments techniques à son grand frère encore plus énervé, le Cayenne Turbo GT. Il est déjà disponible à la commande, aussi bien en coupé qu'en version standard, à partir de 141.400 euros. Gran Turismo Sport, voici ce que signifient les 3 lettres GTS chez Porsche. La promesse de sensations fortes sur la 911, un anachronisme sur un SUV de plus de 2 tonnes. Et pourtant, connaissant Porsche, il n'y a vraiment pas de quoi afficher un sourire moqueur ! Pour rappel, la marque allemande a tout de même accouché d'une version Turbo GT qui a battu le record du temps au tour sur le Nurburgring, rien que ça. Ça tombe bien, le Cayenne GTS a hérité de quelques éléments techniques de cette version survitaminée. Visuellement, le Cayenne GTS se démarque des autres versions grâce à son bouclier avant plus ajouré, à ses blocs optiques teintés ainsi qu'à ses inscriptions latérales. Porsche offre désormais la possibilité d'opter pour certains éléments de carrosserie finis en noir. L'ensemble repose sur des jantes RS Spyder grises de 21 pouces.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Porsche Cayenne : toujours aussi vendu en France malgré ses prix prohibitifs !

Porsche continue de renouveler la gamme de son SUV fétiche, le Cayenne. Aujourd'hui, une nouvelle version GTS arrive au catalogue, avec certains éléments repris de la très énervée variante Turbo GT ! GTS, un sigle que l'on adore voir apposé sur la carrosserie de la Porsche 911. Mais la sportive n'est pas le seul modèle de la gamme à avoir droit à une telle variante. Cette fois, c'est au tour du Cayenne de se sportifier, en affûtant son caractère et en empruntant certains éléments techniques à la version Turbo GT. Visuellement, pas de surprise, les lignes du Cayenne sont conservées. Cette déclinaison GTS se distingue par un bouclier avant plus ajouré, des étriers de freins rouges, des inscriptions sur les bas de caisse et à l'arrière ainsi que des phares et des feux teintés. L'habitacle fait la part belle à la sportivité, avec notamment un volant en microfibre et une sellerie spécifique.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sous le capot, ce Cayenne GTS reprend le V8 4.0 biturbo, dont la puissance grimpe de 40 unités pour atteindre 500 chevaux, pour 660 Nm de couple. Le moteur est associé à une boîte Tiptronic S à 8 rapports, retravaillée pour être encore plus réactive. Dans la pratique, ce Porsche Cayenne GTS revendique un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes ! Les carnets de commandes sont d'ores et déjà ouverts pour cette nouvelle version du Cayenne. Il faut compter 141.400 euros pour la version standard, contre 144.428 euros pour le coupé. Porsche annonce les premières livraisons durant l'été.

Aston Martin vient de présenter son DBX707 restylé. Pour l'occasion, le SUV supersonique se met donc à la page, notamment en revoyant son habitacle en profondeur. La marque annonce également de nouvelles teintes pour la carrosserie et les jantes. Les prix sont encore inconnus à l'heure actuelle. Les premières livraisons doivent avoir lieu dans le courant du deuxième trimestre 2024. Aston Martin est actuellement en plein renouveau. Bien loin des Valhalla et Valkyrie, ce sont les Vantage et DB12 qui sont récemment arrivées au catalogue. La première pour un renouvellement, la seconde pour prendre la relève d'une DB11 vieillissante. Maintenant que ces deux modèles sont sur les rails, la marque s'attaque à un gros morceau : le DBX. Mais pas n'importe quelle version, puisque l'on parle ici du DBX707, le plus puissant donc. Vu de l'extérieur, il va falloir croire la marque anglaise sur parole tant les changements sont mineurs. On peut tout de même citer les nouvelles poignées de portes, désormais rétractables. Le nuancier s'enrichit de 5 nouvelles teintes de carrosserie, parmi lesquelles le Helios Yellow ou encore différents verts. De nouvelles possibilités de personnalisation des jantes s'ajoutent au catalogue d'options.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Aston Martin Vantage : un design époustouflant et un cœur de 665 chevaux !

À l'occasion de son restylage de mi-parcours, l'Aston Martin DBX707 s'offre une refonte profonde de son habitacle. Le super SUV se met donc à jour et fait tout pour qu'on le voit, avec une couleur orange pétante qui dénote avec le traditionnel vert anglais, plus raffiné. D'habitude, lorsqu'un constructeur procède au restylage d'un de ses modèles, il répartit les nouveautés et les évolutions un peu partout, entre l'extérieur et l'intérieur. Une fois n'est pas coutume, Aston Martin a décidé de concentrer tous les changements dans l'habitacle de son DBX707 restylé, à tel point que l'on pourrait presque parler de révolution. L'agencement de la planche de bord évolue et s'inspire désormais de ce que l'on peut trouver dans les nouvelles DB12 et Vantage, avec une console centrale très inclinée et un écran central plus grand, de 10,25 pouces. Le conducteur a également en face de lui une instrumentation numérique de 12,3 pouces.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Bien évidemment, le niveau de finition et de raffinement reste de haute volée, avec du cuir à profusion ainsi que des inserts en piano black et en fibre de carbone. Clou du spectacle, cette version du DBX se pare d'une sellerie orange, qui fait écho à la peinture de la carrosserie. Sous son capot, on retrouve toujours le V8 4.0 biturbo de 707 chevaux, qui le permet de pulvériser le 0 à 100 km/h en seulement 3,1 secondes. Les prix n'ont pas été communiqués par Aston Martin. Les premiers exemplaires doivent être livrés à leurs heureux propriétaires au cours du deuxième trimestre.

Il y a quelques jours, DS Automobiles annonçait le lancement de deux nouvelles finitions pour une partie de sa gamme. L'occasion de se repencher sur le cas de la DS3, disponible aussi bien en thermique qu'en version 100 % électrique. Cette dernière est logiquement la plus chère, mais on ne peut pas dire que les versions thermiques soient abordables pour autant, avec un ticket d'accès fixé à 30.700 euros ! Pour une citadine surélevée, ça commence à faire cher… On le sait, DS Automobiles affiche fièrement son statut de marque premium au sein du groupe Stellantis. Les tarifs sont logiquement supérieurs aux autres modèles équivalents, issus des catalogues de Peugeot ou Citroën. Un statut que semble parfaitement assumer le constructeur tricolore, peut-être même un peu trop au regard du prix affiché pour la petite DS3. Ce modèle, autrefois citadine 3 portes devenue crossover 5 portes, fait office de porte d'entrée dans l'univers DS. Une porte d'accès qui se mérite, puisqu'elle s'affiche à partir de 30.700 euros. Un design affirmé et original peut-il à lui seul justifier cette douloureuse ?{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Les DS 3 et DS 4 reçoivent une nouvelle motorisation hybride

La Maserati Quattroporte vit ses dernières heures au catalogue de la marque. On ne pouvait donc pas la laisser s'en aller sans s'essayer à notre jeu favori : configurer des voitures qu'on ne peut pas se payer ! Une seule version est disponible, la Quattroporte Modena Ultima, avec un éventail d'options relativement réduit. Pas de panique, on a quand même trouvé notre bonheur. Maserati a réussi à se créer deux images distinctes, avec d'un côté les GranTurismo et MC20 pour le sport, de l'autre la Quattroporte pour le raffinement à l'Italienne. Cette immense berline est une alternative plus baroque et plus caractérielle aux BMW Série 7 et Mercedes Classe S. Elle a longtemps embarqué un V8 tonitruant dont la sonorité résonne encore dans les rues de Rome, mais les dernières normes anti-pollution ont eu raison de ce bloc mythique. Désormais, la Quattroporte n'est plus disponible que dans une version au goût ignoble d'au revoir, baptisée Modena Ultima, équipée d'un V6 de 430 chevaux. Côté performances, ce beau bébé de presque 2 tonnes peut avaler le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes ! Nous vous le disions, édition de fin oblige, la liste des options est plus réduite que sur les finitions classiques. Ainsi, seules 3 couleurs sont proposées pour la carrosserie. Nous avons sobrement choisi le Nero Assoluto, avec des jantes de 21 pouces. La finition extérieure comprend également des étriers de freins rouges. Cela dit, on n'aurait pas fait différemment, même avec une liste d'options longue comme le bras.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Maserati GranCabrio Folgore : le nouveau sèche-cheveux 100% électrique italien

Jusqu'à maintenant, les reines des ventes sont encore les citadines, notamment les Peugeot 208 et Renault Clio. Mais, légèrement en retrait, on retrouve bon nombre de SUV, dont voici d'ailleurs les 20 modèles les plus vendus en France depuis le début de l'année 2024. Comme sur le segment des citadines, c'est également Peugeot qui domine celui des SUV, grâce à son 2008, qui résiste au Renault Captur. Le petit SUV de la marque au lion s'est écoulé à 13.046 exemplaires depuis le 1er janvier. Juste derrière ces deux modèles, on retrouve le Dacia Duster, dont la deuxième génération a continué de séduire jusqu'à son remplacement récent. Petits ou gros, urbains, familiaux, à 5 ou 7 places, les SUV sont définitivement à la mode et le classement des meilleures ventes sur le marché français le prouve tous les mois. Voici donc la liste des 20 modèles qui règnent sur ce segment en France !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Pour Mercedes, en France, la poule aux œufs d'or s'appelle GLA ! La petit SUV est en effet le modèle le plus diffusé par la marque chez nous, bien loin devant la Classe A et le GLC. En plus de prouver une nouvelle fois que les SUV sont définitivement à la mode, ce GLA montre bien que Mercedes a eu raison de lui offrir une deuxième génération. Pourtant, ce modèle s'affiche à plus de 44.000 euros. Le succès n'est donc pas réservé aux voitures accessibles… Demandez à n'importe qui quel est le modèle le plus vendu en France par Mercedes. Il y a fort à parier que de nombreuses personnes vous répondront la Classe A, ce qui serait logique. Il s'agit en effet du plus petit modèle de la gamme, mais aussi du plus accessible avec un tarif fixé juste sous la barre des 40.000 euros. Pourtant, le véritable best-seller de Mercedes, en France, n'est pas la Classe A. Ce titre honorifique revient au GLA, qui n'est autre qu'une version surélevée que la compacte, qui s'affiche à partir de 44.549 euros tout de même ! En bonne voiture allemande, le Mercedes GLA se décline aussi bien en motorisations essence que Diesel, ainsi qu'en hybride. Sans oublier sa dernière variante 100% électrique, l'EQA. Une large palette de motorisations donc, qui permet aux clients de choisir en fonction de leurs besoins. Mais cet argument ne fonctionne pas étant donné que la plupart des autres modèles de la marque à l'étoile est également disponible avec cette même diversité de moteurs.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Mercedes GLA 35 AMG : l'offre insolente de Mercedes ?

Hyundai vient d'annoncer les tarifs officiels de son Tucson restylé. Le SUV coréen se met donc à la page et arrivera dans le réseau de concessions de la marque d'ici cet été, à partir de 36.900 euros pour la version hybride, contre 47.000 euros pour l'hybride rechargeable. On savait déjà depuis plusieurs mois que le Hyundai Tucson avait eu droit à un restylage. Des photos avaient déjà été publiées par la marque, mais il manquait toutefois une information essentielle : les tarifs. Il aura donc fallu attendre un peu, mais ils viennent d'être confirmés. Il faudra débourser au minimum 36.900 euros pour la finition Initia dotée de la motorisation hybride.  La gamme de ce Tucson restylé s'articule autour de six niveaux de finitions : Initia, Intuitive, Creative, N Line Creative, Executive et N Line Executive. Deux motorisations sont proposées, à savoir une version hybride simple de 215 chevaux, disponible en deux roues motrices, voire en transmission intégrale sur les deux finitions les plus hautes. Une version hybride rechargeable de 253 chevaux est également présente au catalogue.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Hyundai Tucson : et si c'était le meilleur rival du Volkswagen Tiguan ?