En combinant une habitabilité record en cinq, six ou sept places, une technologie électrique à la pointe, ainsi que d'excellentes prestations générales pour un tarif imbattable démarrant à partir de 73.000 euros, Kia frappe fort dans la catégorie des SUV électriques. L'EV9 a tout pour séduire la clientèle du segment et même conquérir les habitués du premium. Avec presque 50.000 modèles vendus en 2023 dont la moitié en électriques - et une EV6 élue voiture de l'année - le savoir-faire de Kia dans le domaine du véhicule zéro émission n'est plus à démontrer. Et pour cause, le constructeur a tout simplement démocratisé la technologie 800V permettant une recharge rapide, véritable nerf de la guerre en cette période de transition. Une architecture jusqu'alors réservée aux marques premium telles qu'Audi ou Porsche.  Mais avant d'étoffer sa gamme avec des modèles situés entre 25 et 60.000 euros (EV2, EV3, EV4 et EV5 prévus fin 2024 - 2025), Kia s'attaque à la clientèle des sociétés qui représente de loin la plus grande part des ventes de véhicules électriques (+ de 80% du mix). Objectif : conquête. Le segment des E-SUV est clairement premium avec les Volvo EX90, BMW iX ou encore Porsche Cayenne et Tesla Model X. Avec son nouveau vaisseau amiral, Kia poursuit sa montée en gamme avec un modèle parfaitement taillé pour bousculer ses concurrents.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

On lâche les autoroutes, enfin, pour attaquer ce qui semble être leur vrai terrain de jeu, les routes sinueuses et montagneuses. La plus véloce des Alpine use d'un 4 cylindres 1,8 litres turbo porté à 300 chevaux alors que la M2, fidèle à ses valeurs, conserve son six cylindres en ligne fort de 460 chevaux. N'y voyez aucun déséquilibre de performances, le rapport poids puissance est en faveur de l'Alpine. 800 kg d'écart. La Française sans complexe tient la comparaison. On arrive à Lucerne.  Direction le col de la Furka, l'une des plus belles routes de Suisse, l'occasion pour Cyril d'évoquer cette sulfureuse A110 R.   Le Col de la Furka ou de la fourche culmine à 2429 m d'altitude. Cyril prend la pause. Avant de reprendre notre route vers Munich, je propose au Sieur Drevet de découvrir la M2, qu'il ne connaît pas....  A lire aussi :  ESSAI - BMW M2 : sont-ils allés trop loin ? ESSAI - Alpine A110 R, la meilleure pour la fin La M2, en vrai propulsion, c'est 90 chevaux de plus que la précédente,  avec un très bon système de freinage. Le six cylindres 3,0 litres bi-turbo chante merveilleusement , la M2 est un brin joueuse quel que soit le mode d'essai, la voiture reste très bien équilibrée et offre de bonnes sensations à son bord, raison gardée, les pneumatiques Michelin assure une excellente liaison au sol. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Peur de la française, peut être pas, un brin suffisant plutôt, pour ne pas accueillir en son sein ce qui est une vraie concurrente, sérieuse et plus que redoutable à cette phénoménale M2.... Nos amis allemands seraient ils un peu trop sur d'eux ? Allez, on ne leur en veut pas... Pour les départager, Cyril et moi n'y sommes pas parvenus.... Leur philosophie est à leur image : opposée. L'Alpine n'est pas donnée en plus malgré un petit malus, la BMW pourrait être bon marché à côté, malgré finalement un gros malus... Le plaisir, d'où il vient, se paie désormais au prix fort. 

Une Toyota de course qui drifte toute seule, une Lexus qui claque son meilleur chrono sans pilote, non vous n'êtes pas dans un film de science-fiction, mais bien dans Turbo ! Car depuis toujours, l'automobile est un véritable laboratoire de recherche. Décuplé ces dernières années avec internet et le tout connecté. Un domaine dans lequel le leader mondial de l'automobile, le groupe Toyota, investit des sommes colossales à travers son institut de recherche. Plongée dans la voiture de demain ! Un énorme ordinateur dans le coffre aidé par un GPS précis au millimètre et au millième de seconde près. Ok, mais comment ça fonctionne concrètement ?  « En fait, la voiture a besoin de connaître son environnement, de savoir où elle se trouve précisément par rapport aux limites de la chaussée. Quand elle roule et qu'elle voit un obstacle, elle l'identifie grâce à notre système et un algorithme calcule la trajectoire à prendre pour l'éviter. » {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Avec sa LC 500, le groupe Toyota veut prendre un nouveau virage de la conduite autonome, différent de celui des nombreux VTC sans conducteurs présents à San Francisco. Le but améliorer la sécurité de ses véhicules. Allez, en piste !   Mais Toyota a décidé d'aller encore plus loin. De s'amuser en pétant littéralement une durite en mettant au point une véritable voiture autonome de course. Avec un objectif, pousser au maximum les capacités de la conduite sans conducteur. Cette Supra complètement folle fonctionne avec le même système que la LC500. Sauf que son algorithme a été repensé, non pas pour copier les meilleurs des drifteurs mais pour permettre au constructeur de travailler sur la gestion automatique de perte de maîtrise du véhicule. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Autrement dit, sa technologie est suffisamment intelligente et rapide au point de contre-braquer toute seule et corriger la trajectoire. La preuve. Du fun au service de la sécurité, c'est précisément l'ambition de Toyota avec sa conduite autonome. Une technologie utilisée pour le moment comme simple assistant du conducteur mais qui pourrait changer notre manière de nous déplacer.  Une question d'éthique se pose tout de même, le dilemme du tramway, à savoir qui du conducteur ou du piéton la voiture décidera de préserver !   « Oui c'est une bonne question ! Notre objectif est de créer des outils et une technologie qui permettent cette évolution mais cette évolution doit être élargie au niveau de la société. A la fin, notre but est que le conducteur soit toujours maître de son véhicule sauf si le gouvernement en décidait autrement. »{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Autre point fondamental du travail du Toyota Research Institute, les différentes sources d'énergie pour faire fonctionner un véhicule. Avec notamment un investissement important dans l'hydrogène.  « L'hydrogène est intéressant parce que l'on peut faire le plein vite et aussi parce que son rendement énergétique est très élevé. Par exemple pour les véhicules les plus gros comme les camions, on pense que c'est la solution idéale. Pour les véhicules plus petits, on pense que l'électricité a plus de sens. Mais même l'essence, dans certaines régions du monde, aura aussi son rôle à jouer dans le futur. » Toyota a donc un programme très ambitieux : rendre ses voitures plus sûres, plus amusantes à conduire et toujours plus respectueuses de l'environnement. Un objectif qui, si il est atteint, pourrait contenter tout le monde… des utilisateurs à la planète en passant par les pouvoirs publics. {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Au menu pour aujourd'hui, programme 100% électrique : on part d'abord à Berlin pour le lifting de la Corsa, puis retour en France avec Honda qui rattrape son retard sur l'électrique, et cap à l'est de nouveau, en république Tchèque, au volant du nouveau Hyundai Kona électrique, seconde génération. La Corsa, sixième génération, on la connait depuis 2019. Elle est plutôt discrète chez nous, mais en pleine forme chez nos voisins européens. 4 ans de carrière, passage obligé, c'est l'heure du coup de jeune de mi-parcours. Un peu plus de charisme, ça ne fait pas de mal. ESSAI – Opel Corsa restylée (2023) : fait-elle mieux que sa cousine Peugeot 208 ? Il s'est passé de choses, ça se remarque : d'un point de vue design, le gros de l'évolution concerne la face avant, avec cette nouvelle calandre. Il y a du neuf aussi, au niveau mécanique, avec une dose d'électrification supplémentaire.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} En soulevant le capot, on pourra trouver un nouveau 3 cylindres hybride. Aujourd'hui, on s'intéresse plutôt à la Corsa E, 100 % électrique : un moteur moins gourmand, plus puissant, et surtout une nouvelle batterie à peine plus grosse. Ces optimisations, cumulées, améliorent assez nettement la consommation, donc l'autonomie. 300 km sur une charge, c'est possible, on l'a fait… même avec un morceau d'autoroute sans limite. Bon, avec modération et de toute façon, elle plafonne à 150 km/h. Dommage par contre : la Corsa E 156 ch est uniquement proposée en finition GS, la plus haute. Donc, la plus chère. Mr Opel, encore un effort !    A première vue, il ressemble à une simple évolution du Honda HRV. Le dessin est quasi identique, à quelques détails près, mais le Eny1 est en réalité une toute nouvelle auto : trains roulants, plate-forme… tout a été soigneusement adapté pour le premier SUV électrique signé Honda.  ESSAI – Honda e:Ny1 (2023) : le retardataire veut suivre le rythme Alors ce qu'on trouve à bord, ça aussi c'est propre à l'Eny1. Le poste de conduite est spécifique, avec un grand écran de 15p. Ce qui se passe au volant, par contre, c'est très classique, dans la veine des autres SUV électriques de la catégorie. En performances, c'est très convenable. Idem en consommation : on peut tabler sur 300 km. Petite déception à la charge en revanche : 78 kWh en charge rapide, c'est pas très rapide justement.   {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Question finances, le Eny1 est dans la veine de ses rivaux directs : en clair, à 47.000 € hors bonus, ça peut coincer. Au moins, l'équipement est complet et la gamme va au plus simple : tout est de série ! Une seule version, un seul tarif. On parlait de style, justement ! C'est bien souvent le 1er critère de choix. L'un des rivaux du Eny1, nous vient de Corée, il joue la provoc' au maximum. C'est même devenu une marque de fabrique chez Hyundai : le Kona Electrique ne ressemble à rien de ce qu'on a l'habitude de croiser sur nos routes.  ESSAI – Hyundai Kona Electric (2023) : objectif famille Il existe 2 versions du Kona Electric, une entrée de gamme de 156 ch déjà intéressante, et notre modèle de sommet de gamme, avec 217 ch. On note surtout de gros progrès de comportement routier, plus rigoureux, et le confort a nettement progressé. Plus facile à vivre donc. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Plus facile, plus familial surtout : le Kona a grandi, la place ne manque pas, autant pour les passagers que pour les bagages. Rien de révolutionnaire dans le genre, mais peut-être de quoi faire mieux qu'un simple second rôle. 

Après sept ans de carrière et 110.000 exemplaires vendus en France, le Toyota C-HR poursuit sa route sous les traits d'une seconde génération plus séduisante que jamais. Au programme : une réelle montée en gamme avec de nouvelles motorisations full hybrides et une inédite version hybride rechargeable. L'ensemble s'accompagne d'une finition GR Sport et d'une transmission intégrale. Mais a-t-il besoin de tout cela ? Des aveux même de Toyota, une grande partie de la clientèle du C-HR a tout d'abord été séduite par son style ! Une belle revanche pour le constructeur japonais, longtemps décrié pour le design de son modèle phare la Prius. Mais en 2023 tout change. La Prius plait tout autant que les autres modèles de la gamme. Et le nouveau C-HR récupère à son compte les mêmes traits de visage, particulièrement agressifs, en ajoutant une bonne dose d'audace côté profil, surtout lorsque l'on opte pour l'une des teintes bicolores optionnelles qui rappellent la « coupe franche » des Peugeot 308 GTi. A voir aussi : VIDEO - Toyota C-HR (2023) : nos sensations de conduite (turbo.fr) VIDEO - Toyota C-HR : premier contact avec la nouvelle génération (2023) (turbo.fr)

Aujourd'hui, nous sommes près de Francfort en Allemagne pour découvrir un engin du tonnerre. Nous sommes au studio de recherche et développement de Hyundai où se crée des choses intéressantes. En l'occurrence, voici la Ioniq 5 N, la version ultra-sportive du crossover 100% électrique du constructeur coréen. Au programme : deux moteurs électriques – un sur chaque essieu - développant une puissance combinée de 650 ch. Et un 0 à 100 km/h abattu en 3,4 secondes. Mais le plus intéressant concerne surtout sa philosophie puisque cette sportive est censée révolutionner les sensations que l'on peut éprouver au volant d'un modèle électrique. Pour ce faire, Hyundai a utilisé plusieurs technologies et astuces. On note déjà un modulateur de son destiné à simuler artificiellement la sonorité d'une sportive thermique. Mais ce n'est pas tout. On note également la présence d'un système capable d'apporter l'efficacité d'un différentiel autobloquant. Celui-ci est épaulé par un second système permettant de simuler des passages de rapports.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Ajoutez à cela des vibrations et un touché de route inédit pour un véhicule électrique. Et vous obtenez un modèle inédit dans la catégorie, capable de retranscrire des sensations jusqu'alors réservées aux sportives thermiques traditionnelles. Lire aussi : Hyundai Ioniq 5 N : 78 000 € pour s'amuser en électrique Une vraie révolution qui s'affiche à partir de 78.000 euros. C'est pas donné, mais beaucoup moins cher qu'une Tesla équivalente ou qu'une Porsche Taycan. Reste à voir si la clientèle sera au rendez-vous.  

Nous voici au volant de la Hyundai Ioniq 5 N. La nouvelle sportive 100% électrique du constructeur coréen. Ou plus précisément, la déclinaison radicale du crossover électrique de Hyundai. Au menu : deux moteurs électriques générant une puissance combinée de 650 chevaux, et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes. Pas de vraie révolution direz-vous, face à une Kia EV6 GT déjà forte de 585 ch. Pourtant la révolution est bien là ! En effet, le plus intéressant au volant de cette Ioniq 5 N concerne sa philosophie visant à révolutionner les sensations au volant d'un véhicule électrique ! Pour y parvenir, Hyundai a mis en œuvre diverses technologies et astuces. Notamment, un modulateur de son simulant de manière artificielle le bruit caractéristique d'une voiture sportive à combustion. Mais ce n'est pas tout. On trouve également un système reproduisant l'efficacité d'un différentiel autobloquant. Ainsi qu'un mode de conduite capable de simuler les changements de rapports.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Au final, le rendu est étonnant de réalisme. La combinaison de l'ensemble des systèmes offre en effet des sensations de conduite particulièrement inédites. Les vibrations sont présentes. Le feeling de la direction et le toucher de route sont bluffants pour un modèle électrique. Des sensations qui étaient jusqu'à présent réservées aux voitures sportives à moteur thermique traditionnel. Lire aussi : Hyundai Ioniq 5 N : 78 000 € pour s'amuser en électrique Les tarifs de la Ioniq 5 N débutent à 78 000 euros. Nettement plus abordable donc qu'une Tesla équivalente ou une Porsche Taycan. Reste à savoir si la clientèle sera aussi enthousiaste. Selon nous, il suffira d'en prendre le volant pour être séduit. Un beau message pour l'avenir des modèles électriques, qui semblent donc capables de retranscrire assez fidèlement des plaisirs insoupçonnés !

Le monde des voitures électriques est en pleine ébullition. Avec sa Ioniq 5 N, Hyundai prétend offrir des sensations de conduite proches de celles d'une sportive thermique. Le pari semblait inatteignable et pourtant à l'issue de cette première prise en main, force est de constater que le défi est relevé. Et nous en étions les premiers surpris ! Est-il vraiment nécessaire de rappeler que la Hyundai Ioniq 5 est une excellente voiture 100% électrique ? Si oui, sachez que celle-ci a raflé le titre de « Voiture de l'année » lors des World Car Awards qui se sont déroulés à New-York en 2022. Un titre justifié par un véritable succès mondial, puisque le modèle enregistre d'excellent chiffres de vente partout dans le monde malgré un tarif d'accès relativement élevé démarrant à partir de 46.700 euros. Parallèlement, Hyundai est un constructeur très engagé en Sport automobile. Que ce soit en compétition avec le Rallye WRC, mais aussi dans le discret championnat Pure ETCR créé en 2021, où s'affrontent des voitures de tourisme 100% électrique. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Cet ADN sportif se retrouve d'ailleurs aussi sur la route avec la i20 N muée d'un bon vieux quatre cylindres 1.6 litre turbo de 204 ch. Une petite bombinette qui ne manque pas de tempérament. Et qui se démarque surtout de ses concurrentes par une philosophie bien plus radicale, ainsi que par son différentiel à glissement limité mécanique lui offrant une efficacité et un comportement hors pair. C'est fort de toute cette expérience que le constructeur coréen a développé pour notre plus grand plaisir le modèle qui nous est aujourd'hui présenté, la Ioniq 5 N. La version sportive du paisible crossover coréen.

Sur le papier, le Duster est plus un vin de table qu'un grand cru. Comprenez plutôt, un SUV low-cost qui au fur et à mesure des années s'est embourgeoisé, progressant continuellement. Sans perdre de vue une chose, son tarif toujours abordable. Une recette gagnante que Dacia entend poursuivre avec cette troisième génération, avec un nouvel ingrédient inattendu ! Pour réussir son opération séduction, le nouveau Duster a joué de malice. Si la longueur est la même, le capot plus horizontal, la ceinture de caisse remontée ou encore les roues plus grandes lui donnent l'impression d'être plus imposant, mieux proportionné. Et sa face avant avec son bandeau noir et le nouveau logo de la marque l'éloignent vraiment de son ancien monde, celui du low-cost. Sans oublier son ADN baroudeur, encore plus assumé dans cette troisième génération. Avec une garde au sol surélevée et des angles d'attaque dignes des meilleurs 4x4. Une impression de robustesse élargie à l'habitacle. Mais avec là encore de nombreux progrès par rapport à la précédente génération. Pratique oui et habitable surtout, avec des dimensions intérieures et un volume de coffre en hausse. Un avantage permis par la nouvelle plateforme beaucoup plus moderne sur laquelle repose le Duster. L'autre avantage concerne les moteurs, largement modernisés, avec l'immanquable bloc essence GPL en entrée de gamme et deux hybrides, un 48 Volts et un full hybride de 140 chevaux. De quoi faire naître une crainte, et si le Duster n'était plus autant bon marché !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Selon nos estimations, les versions les mieux équipées devraient quant à elles tourner autour de 27 000 euros, bénéficiant de nombreuses technologies d'aides à la conduite. Un prix certes légèrement en hausse mais toujours aussi compétitif. Le nouveau Dacia Duster risque donc de perpétuer sa tradition de carton commercial !

L'hôpital de Melun est le premier établissement du genre en France à expérimenter un véhicule 100% électrique et plus précisément une Tesla Model Y en tant que véhicule d'intervention. Entre les mains du SMUR, ce Model Y a été modifié afin de pouvoir assurer la prestation demandée par les secouristes. En plus d'une nouvelle présentation esthétique, le véhicule hérite d'avertisseurs lumineux et sonores spécifiques, ainsi que d'un gyrophare, obligatoire pour ne pas perdre de temps dans la circulation. Après les premières semaines d'essai, le personnel semble satisfait de l'expérimentation grâce notamment à l'importante capacité de chargement ainsi qu'au double coffre. Mais aussi à la généreuse puissance mécanique permettant de se faufiler aisément dans la circulation.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Le premier d'entre eux est sans aucun doute le plus petit et le plus mignon… son nom Ignis, Suzuki Ignis. Savant mélange de mini-citadine et de baroudeuse, la Japonaise est un véritable OVNI dans un monde de l'automobile devenu très conventionnel. Une voiture singulière de 3 mètres 70 de long, disponible en 2 ou 4 roues motrices, boîte mécanique ou automatique, et même avec une micro-hybridation. Un appétit de moineau donc, mais surtout un des meilleurs plans du marché grâce à son prix, à partir de 15 000 euros, hors remise commerciale. Pour les modèles les mieux équipés, comptez un peu moins de 20 000 euros. Dans le même registre que la Ignis, façon petite citadine croisée avec un SUV, il y a la Fiat Panda Cross. Elle aussi dotée d'une micro-hybridation, l'italienne débute ses tarifs à un peu plus de 15 000 €. Mais heureusement pour les automobilistes en quête d'une nouvelle voiture un plus grande, d'autres segments sont représentés. Avec des modèles parfois méconnus. Pour être tout à fait honnête, à ce prix-là il faut se contenter d'un petit moteur et d'une dotation de série très sommaire. Pour avoir quelque chose de correct, que ce soit en termes de motorisation et d'équipements, comptez 21 000 euros grâce à de nombreuses ristournes actuellement chez Hyundai. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Mais les deux SUV neufs les plus intéressants du marché restent le Dacia Duster (17 990 €) et le MG ZS (17 490 €), que nous avons opposés il y a quelques mois. Car à moins de 20 000 euros, ils offrent déjà de nombreux équipements de série. A la conduite aussi, les deux SUV compacts à prix cassés jouent des partitions différentes. Avec toutefois un gros point fort pour le Duster, disponible dans une motorisation GPL. De quoi faire encore plus d'économies vu le faible coût de ce carburant ! Enfin, petit bonus électrique avec une autre Dacia, la Spring. Alors vous allez me dire qu'elle n'est pas vraiment un SUV, c'est vrai mais son style un peu baroudeur avec sa garde au sol surélevée, ses barres de toit et ses protections de carrosserie nous autorisent cette extrapolation. D'autant qu'elle est la voiture électrique la moins chère du marché.  Heureusement pour les acheteurs, une petite française débarquera bientôt aussi à moins de 20 000 € bonus déduit, la Citroën e-C3, nouvelle génération façon baroudeur de poche électrique. Une révolution qui devrait faire réagir la concurrence, pour le plus grand plaisir de nos portefeuilles ! L6 : Citroën e-C3, à partir de 18 300 € (avec bonus écologique de 5 000 €)  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Le Millesime des sportives 2023 a tenu toutes ses promesses dans toutes  de catégories avec des bolides différents performants et surtout dans l'ère du temps. On avait besoin  de rêver,  elles nous y ont aidé...   HONDA CIVIC TYPE R Dans les compactes sportives on retiendra surtout la Honda Civic Type R qui fête ses 25 ans, dernier modèle Civic 100% thermique du constructeur Nippon : avec ses 329 ch tirés d'un 4 cylindres 2,0 litres, elle a fait l'unanimité au sein de la rédaction.  ALPINE A110R Et parmi les meilleurs 4 cylindres du marché, ultra performante, l'Alpine A110 R nous a tous bluffé. C'est la plus convaincante aussi des petites sportives, avec ses 300 ch et ses 1082 kg. Une exception française {{_DYNINFEED_BLOCK_}} BMW M4 CSL  Sonore Etienne.  Du côté Munichois, BMW a fait des merveilles avec sa M4 CSL  pour Coupé Sport Léger, elle célèbre 50 années d'ultra sportivité. Avec 100 kg de moins et 40 chevaux de plus la M4 CSL franchit en 3,7s la barre des 100 km/h. 1000 exemplaires produits, 29 pour la France.  Ferrari Purosangue  Dans une catégorie où le poids est l'ennemi de la performance,  Ferrari a démontré avec son sculptural Purosangue V12, ce n'était plus un problème. Une réussite à plus de 500000 euros quand même.... Exclusif. Oui évidemment.  Lamborghini URUS Performante Lamborghini préfère le plus grand nombre avec son imposant URUS, qui représente aujourd'hui plus de deux tiers de ses ventes. Une réussite commerciale et beauoup, beaucoup de sportivité et, comme son nom l'indique, de perfomances....  {{_DYNINFEED_BLOCK_}} McLaren Artura V6 bi turbo, 680 chevaux, dont 95 ch électrique, 1480 kg seulement, une vélocité de folie, la McLaren Artura est la première hybride rechargeable sportive du constructeur British, capable de donner un sens à la sportivité extrème...  Audi R8 RWD De son côté l'Audi R8 GT RWD achève un cycle : Celui de son fabuleux V10 5,2 litres fort de 620ch.... On y était. Il fallait. 2023 sonne le glas aussi de cette monumentale sportive, peu commune qui aura connu deux générations mais pas forcément le succès qu'elle aurait du avoir. Hommage.  Porsche 911 GT3 RS Pas de pistarde, sans la reine des 911, la GT3 RS, que nous avons essayé pourtant cette année sur la route, rend avec autant de vélocité et d'agilité sa conduite inimaginable qui va au-delà des arènes de la compétition. Un peu d'appréhension ? En fait pas vraiment, facile et généreuse... Et c'est bien la force de cette incroyable sportive... 525 ch scotchés à l'asphalte grâce à un travail aérodynamique rarement atteint pour une voiture de série. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Tesla modèle S Plaid Tesla avec sa Modèle S Plaid aura bien donné cette année un sens à la performance électrique...Un mode circuit, des pneus semi slick, des gros freins céramiques carbone, une première, une hyper électrique de 750 Kw sur le circuit du Castellet, capable d'aller à plus de 300 km/h. DE quoi retourner notre Cyril.  Pagani Huyara Codalunga    V12 bi turbo, plus de 800 ch, une plastique d'œuvre d'art, la Pagani Huayra Codalunga longtail c'est l'hypercar à plus de 7 millions d'euros... Elle aura résolument inspiré le plus italien des journalistes de la redac, Simon Potée Gallini...

Aujourd'hui nous découvrons la Smart #3, la version SUV Coupé de sa petite soeur la #1 lancée en début d'année. Un modèle à la philosophie plus dynamique, avec sa ligne de toit plongeante et ses dimensions légèrement revues à la hausse : 4,40 m x 1,84 x 1,55 m. Un style audacieux, qui ne pénalise pas l'habitabilité puisque cette Smart #3 propose un coffre raisonnable de 370 litres ainsi qu'une très bonne habitabilité aux places arrière grâce à un étirement de l'empattement de 3,5 cm (vs Smart #1). Ainsi, même les plus grands gabarit seront à l'aise au niveau de la garde au toit et de l'espace aux jambes. A l'avant, on retrouve une ambiance inspiré de l'univers Mercedes, avec un mobilier chic et moderne. Le système multimédia est épaulé par un bloc d'instrumentation numérique et un affichage tête haute. L'ergonomie est bien pensée et les sièges assurent un maintien optimal, dans notre version d'essai Brabus.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} En effet, la Smart #3 est proposée en deux versions : Pro, avec un seul moteur à l'arrière délivrant une puissance de 272 ch. Et en version Brabus, forte de deux moteurs électriques (un par essieu) pour une puissance combinée de 428 ch. L'autonomie dépendra quant à elle de la batterie que vous choisirez : 325 km avec la batterie LFP de 49 kWh, et jusqu'à 455 km pour la version NCM de 66 kWh. Tout est configurable à la carte et permet d'afficher un tarif d'appel particulièrement intéressant démarrant dès 37.315 euros en version Pro et jusqu'à 49.815 euros pour la version haut de gamme Brabus.

Déclinaison SUV Coupé de la Smart #1, sa grande soeur la Smart #3 est proposée en deux versions : Pro, avec un seul moteur à l'arrière délivrant une puissance de 272 ch. Et en version Brabus, forte de deux moteurs électriques (un par essieu) pour une puissance combinée de 428 ch. C'est cette dernière dont nous avons pris le volant pour vous délivrer nos premières sensations de conduite. Qui dit SUV Coupé, dit prestations plus dynamiques. En l'occurrence, avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 3,4 secondes, les performances sont évidemment au rendez-vous. Ce qui n'est pas très étonnant pour un modèle 100% électrique. En revanche, les sensations sont elles aussi excellentes puisque l'on ne sent pas le poids conséquent de l'engin qui dépasse 1,8 tonne. La signature Brabus n'est que marketing puisque le préparateur ne s'est pas du tout penché sur les réglages mécaniques de cette Smart #3. Ce qui n'empêche pas d'apprécier le bon équilibre du châssis. Globalement, les prestations nous ont parues meilleures qu'au volant de la #1, avec un comportement plus dynamique et une meilleure précision de conduite.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Cette Smart #3 n'oublie pas d'être rationnelle pour autant en proposant en entrée de gamme une batterie LFP de 49 kWh autorisant 325 km d'autonomie. Notre modèle d'essai Brabus profite quant à lui d'une batterie NCM de 66 kWh permettant de parcourir 415 km d'une seule charge. Mais toutes les configurations sont possibles pour se créer sa petite #3 à la carte. C'est bien vu !

Après le SUV urbain #1, Smart lance aujourd'hui sa déclinaison Coupé baptisée #3. Au programme : une philosophie plus dynamique et davantage de polyvalence. La Smart #3 est entièrement configurable à la carte au travers de deux motorisations (272 et 428 ch), deux types de batteries (49 et 66 kWh) et cinq niveaux de finition. De quoi séduire plusieurs types de profils avec ses prestations pour le moins inédites dans la catégorie. Nous, on adore ! A lire : ESSAI – Smart #3 : que reste-t-il de l'esprit Smart ?

Quelques mois après le SUV urbain 100% électrique #1, Smart lance sa déclinaison Coupé baptisée #3. Une version à la fois plus dynamique et polyvalente de sa petite sœur, qui a donc tout pour séduire une clientèle jeune à la recherche d'un style audacieux et de prestations premium. Vous êtes désormais coutumiers du fait : synergies de groupe obligent, la Smart #3 a beau être conçue par Mercedes en Allemagne, celle-ci partage sa plateforme – produite en Chine - avec la Volvo EX30, dont le géant Geely est également propriétaire. Et on vous l'annonce immédiatement, au regard des prestations de la suédoise, c'est plutôt une excellente nouvelle. Pourtant, qui pourrait imaginer une telle association en découvrant cette Smart #3 ? Avec son regard de Stormtrooper, elle affiche clairement des codes stylistiques empruntés à la marque à l'Etoile. La plateforme entièrement modulable permet en outre de revoir totalement les dimensions pour s'adapter aux besoins d'un SUV Coupé. Ainsi face à la Smart #1, la grande sœur s'étire de 13 cm (4,40 m) dont 3,5 cm au niveau de l'empattement. Elle adopte une ligne de toit fuyante abaissée de 8 cm (1,56 m) et diminue sa garde au sol de 2,5 cm (16 cm) pour une allure plus audacieuse et dynamique (cx : 0,27).{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Ce n'est d'ailleurs pas pour rien que Smart propose une version Brabus à l'allure un peu plus méchante et dotée de deux moteurs électriques. Nous y reviendrons. Notez néanmoins que Brabus n'est en aucun cas intervenu dans une quelconque préparation mécanique ou châssis. Esthétiquement, celle-ci profite simplement d'un kit carrosserie spécifique, avec un prise d'air à la base du capot avant, des jupes plus enveloppantes et des jantes de plus grand diamètre en 20 pouces. Du pur marketing, comme Smart l'a toujours très bien fait.

C'est l'évènement automobile le plus commenté de ces dernières années, 4 ans après avoir dévoilé son pickup de l'espace, Tesla vient enfin de livrer ses premiers exemplaires au cours d'une cérémonie dans le plus pur style du constructeur californien ! L'occasion d'en apprendre plus sur l'auto la plus surprenante du marché et probablement celle qui divise le plus ! Alors déception ou coup de cœur pour les 2 millions de fans qui l'ont pré-reservé depuis des années ? Voici tout ce qu'il faut savoir sur le Tesla Cybertruck ! Nous sommes en 2019, coup de tonnerre, Elon Musk le sulfureux patron de Tesla présente le prototype du Cybertruck, le premier pickup de la marque, et son design sorti tout droit d'un film de scence fiction a littéralement scotché tous le monde, en bien comme en mal ! Outre son design très clivant, comme toujours Tesla annonçais des caractéristique totalement innovantes, en particulier sa carrosserie en acier inoxydable à l'épreuve des balles et ses vitres ultra résistantes… Mais lors de la démonstration par Franz Von Holzen, le designer vedette de Tesla, tout ne se passera pas comme prévu.. ! Une séquence qui deviendra viral sur les réseaux, mais qui n'empêchera pas l'engouement du public pour le Cybertruck puisque près de 2 millions d'enthousiastes déposeront une réservation. Mais elle était surtout prémonitoire puisque de l'avis même d'Elon Musk, le développement du tesla pickup et de sa carrosserie unique a été un véritable cauchemar occasionnant un retard de plusieurs années.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Mais depuis quelques jours le suspense a pris fin et lors de cette cérémonie de remise des clefs aux propriétaires des 12 premiers Cybertruck sorties des chaînes, on a pu enfin découvrir la version de série et contre toute attente elle est quasi identique au prototype d'il y a 4 ans ! Malgré les casse-tête de production Elon Musk a tenu bon et le Cybertruck propose cette fameuse carrosserie en acier inoxydable qui pose beaucoup de question sur sa durabilité et sa réparabilité mais qui, c'est absolument incroyable, résiste bien aux balles… Preuve à l'appui ! Evidemment Franz et Elon on tenu à effacer l'epic fail d'il y a 4ans et on refait avec succès le test des vitres, mais ils ont usé d'une petite supercherie, ce n'est plus une boule en acier mais une balle de baseball, beaucoup moins dure… CQFD ! Mais la séquence qui a marqué les esprits et illustres les performances incroyables de la version ultra sportive, la Cyberbeast : Tesla l'a confronté à une Porsche 911 lors d'un test d'accélération, le Cybertruck accélère plus fort que la Porsche… Mais en remorquant une Porsche identique, gageons qu'à Stuttgart on a du avaler de travers !!! Pareil pour l'épreuve de tractage qui est un élément important pour un pickup, avec un test  standard aux USA, le Cybertruck tire la remorque de 18 tonnes avec le lest qui se déplace vers l'avant bien plus loin que le Ford F150 électrique, le Rivian RT 1 et même 88m de plus que le Ford F150 essence qui fait pourtant référence aux Etats-unis. Une capacité mise en lumière quand le Cybertruck remorque un booster Raptor des fusées de Space X, l'autre entreprise que possède Elon Musk.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Rajoutons que le Cybertruck peut emporter jusqu'à 1 tonne 1 de charge dans sa benne. Et cela reste une vraie Tesla avec un frunk, un coffre avant, qui peut faire office de banc aussi, le couvre benne électrique qui supporte le poids d'un homme, des boutons tactile pour ouvrir les porte à la place des poignées traditionnelles, et l'interieur ultra épurée devenu standard sur les Tesla, mais qui offre un écran de 18,7 pouces encore plus grand que celui de la Model S et qui s'accompagne d'une nouvelle version de l'interface toujours plus spectaculaire et pratique, accompagné par un nouvel écran – plus grand également – au places arrières… Seul bémol, l'autonomie un peu en retrait des autres modèles de la marque, somme toute logique vu le poids, le gabarit et le design de l'engin. En revanche, première Tesla équipée d'une batterie en 800 volts, le Cybertruck se rechargera beaucoup plus rapidement que les autres modèles du constructeur. Autre déception, en 4 ans le Cybertruck à subit l'inflation de 60 990 $ pour la version de base à 100 000 $ pour le Cyberbeast, dans les prix du marché mais bien plus haut que ce qu'Elon Musk avait promis en 2019. Alors qu'on adore ou qu'on déteste ce Cybertruck, Tesla a réussi une nouvelle fois à donner un grand coup de pied dans un monde de l'automobile plutôt conservateur, mais il faudra être américain pour profiter de cet OVNI roulant car Tesla France ne fait aucune annonce sur une éventuelle commercialisation du Cybertruck dans l'hexagone…{{_DYNINFEED_BLOCK_}}  

Des paysages à couper le souffle, des animaux sauvages en liberté et un énorme SUV, on pourrait se croire dans un des nombreux parcs de l'Ouest américain ! Eh bien non, nous sommes dans les Alpes Maritimes, entre les Gorges du Cians et la réserve des Monts d'Azur pour vous faire découvrir le nouveau Kia EV9, le plus américain des coréens. L'EV9 est le dernier exemple de la transformation de Kia. Passée d'une marque aux modèles quelconques, sans saveur il y a une quinzaine d'années à un constructeur capable de produire des voitures très originales. L'EV6 l'a montré avec son titre de voiture de l'année, l'EV9 veut le confirmer. Mais dans un style diamétralement opposé, bien plus impressionnant ! De l'angle, beaucoup d'angles mais aussi des détails soignés. Comme les grandes jantes de 21 pouces, la signature lumineuse à l'arrière et les clapets actifs dans le bouclier avant. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Mais ce qui fait la particularité de l'EV9, c'est son empattement géant : 3 mètres 10, soit 40 cm de plus qu'une Smart ForTwo ! Des dimensions à l'Américaine, c'est-à-dire XXL ! Le coffre aussi est digne du gabarit d'un joueur de football américain : de 333 litres de volume de chargement en configuration 6/7 places à 828 litres en version 4/5 places.  Reste qu'il faut maintenant pouvoir déplacer ce beau bébé de 2 tonnes 6. Heureusement, l'EV9 peut compter sur un moteur électrique très puissant dans sa version 4 roues motrices : Jugez plutôt, 385 chevaux et un 0 à 100 km/h expédié en seulement 5 secondes 3. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Ça pousse donc, mais ça tracte aussi grâce à l'énorme couple de 700 Nm ! D'ailleurs Kia annonce une capacité de remorquage allant jusqu'à 2 tonnes 5. Il ne nous en fallait pas plus pour mettre à l'épreuve l'EV9. Tracter a évidemment un défaut majeur, faire exploser la consommation d'électricité ! Mais en utilisation plus classique, comptez un peu moins de 400 km d'autonomie malgré une énorme batterie de 100 kWh. Une consommation élevée, compensée par une recharge extrêmement rapide obtenue grâce à l'architecture 800V. De quoi voyager dans le grand ouest américain, quasi l'esprit tranquille !

Proposer un niveau de finition haut de gamme pour un véhicule low-cost semble une stratégie commerciale étonnante ? Pourtant cela plait à la clientèle Dacia ! D'ailleurs dans la gamme Sandero, la version Stepway continue de représenter plus de 60% de ventes. Le constructeur roumain a donc décidé de décliner cet esprit baroudeur à son break le Jogger. Avec ses sept places, son coffre gigantesque et sa motorisation hybride, notre Jogger Extreme est plus que jamais paré pour vous embarquer dans l'aventure Dacia. A lire : ESSAI – Dacia Jogger Extreme : la finition cool qui change la donne ?