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Sept ans après Renault, Peugeot commercialise sa première citadine 100% électrique. Mais, contrairement à son rival, le Lion a fait le choix de l'intégrer entièrement à la gamme 208. Un choix qui lui permet d'hériter de toutes les qualités de cette dernière ?
Le premier SUV coupé Toyota a connu un début de carrière tonitruant, principalement dû à son look original. Avec son 1.8 hybride de 122 ch, il lui manquait toutefois un moteur à la hauteur de ses lignes sportives. Toyota répare cette erreur à l'occasion du restylage.
L'année qui s'achève aura été le théâtre d'un incroyable feu d'artifices de nouveautés tricolores. Après le renouvellement des deux citadines stars du marché français, c'est au tour des SUV urbains de faire peau neuve. Et, une fois de plus, c'est Renault qui tire le premier.
Dans la guerre qui oppose, depuis les années 1970, les citadines du Losange et du Lion, les cartes sont totalement rebattues. Après la Renault Clio IV avant l'été, c'est, en effet, au tour de la seconde génération de Peugeot 208 de se lancer à l'assaut du marché.
Il lui en a fallu du temps ! Le Porsche Cayenne cède enfin à la mode du coupé 5 portes, avec une déclinaison voulue plus sportive et exclusive. Nous l'avons essayé en version Turbo de 550 ch sur les magnifiques routes de l'arrière-pays niçois.
La BMW Série 1 fait sa révolution. Exit la propulsion et les 6-cylindres, et bienvenue aux économies d'échelle avec une plate-forme partagée avec Mini. Nous l'avons essayée dans sa version M135i, forte de 306 ch.
Après le Kodiaq et le Karoq, voici le Kamiq, dernier-né et plus petit de la famille des SUV Skoda. La recette est la même que pour ses ainés : une base technique reprise d'un cousin estampillé Volkwagen avec un habillage spécifique.
Le filon SUV semble si porteur que les constructeurs ne craignent plus de les empiler dans leur gamme, quitte à grignoter le pré carré de certains modèles déjà existants. Dernière démonstration en date, le Kia XCeed qui prend place entre les Stonic et Sportage.
Pour répliquer à la Ferrari 812 Superfast, voici qu'Aston Martin dégaine sa DBS en version Superlerggera. Une appelation mythique chez le constructeur britannique qui s'accompagne d'une masse inférieure et davantage de puissance. 725 ch aujourd'hui à l'essai !
La Lamborghini Sián sonne comme un coup de tonnerre dans le ciel bleu et l'air calme du salon de Francfort. Cette hypercar hybride à moteur V12 est en effet aussi novatrice qu'exclusive.
Il aura fallu quatre ans aux ingénieurs de Porsche pour transformer la Mission E Concept en voiture de série : la Taycan.
À Francfort, Renault est le seul constructeur à vaillamment défendre les couleurs françaises. Au programme : le nouveau Captur, et rien que le nouveau Captur !
La marque sportive de Seat passe à l'électrique à Francfort, avec un nouveau concept de « SUV coupé ».
Apparue initialement en 1982, l'Opel Corsa vient d'opérer sa cinquième mue, après avoir été produite à 13,6 millions d'exemplaires.
Audi fête les 25 ans de sa griffe RS avec un break très, très méchant : le RS6 Avant. Mais s'il affiche 600 ch, il est aussi... hybride !
Révélée sous forme de concept au salon de Genève, la Honda E arrive en version définitive à Francfort.
Le nouveau Ford Puma fait ses débuts face au grand public à Francfort. Mais ce n'est plus un coupé ! C'est désormais un SUV citadin au look très... félin !
Sans doute aiguillonné par le « diesel gate », le Groupe VW a mis les bouchées doubles sur l'électrique. Cela débouche dans un premier temps sur l'ID.3, annoncée depuis plusieurs mois.
Comme les autres géants allemands, Daimler met l'accent sur l'électrification à Francfort. Avec en guise de tête de pont ce concept-car de berline de luxe qui préfigure un futur modèle haut de gamme.
À Francfort, Audi clôt sa tétralogie de concept-cars « AI » sur une note légère avec l'AI:Trail, un prototype résolument futuriste et sympa.
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