La Mini John Cooper Works GP est jolie et très performante, mais son ensemble moteur/boîte n'offre pas l'agrément espéré et son châssis apparaît dépassé par les événements. Pire : son tarif très élevé la met à la merci de rivales plus efficaces et plus « fun ». Étonnamment, cela n'a pas empêché les 99 exemplaires destinés au marché français de trouver preneur !

Le groupe Fiat-Chrysler n'ayant guère d'expérience en matière d'électrification, on attendait ces premiers modèles hybrides rechargeables au tournant. En faisant preuve d'une belle autonomie électrique, d'un agrément de conduite préservé et d'un dynamisme de bon niveau, le Jeep Renegade 4xe fait taire les sceptiques.

Le groupe Fiat-Chrysler n'ayant guère d'expérience en matière d'électrification, on attendait ces premiers modèles hybrides rechargeables au tournant. En faisant preuve d'une belle autonomie électrique, d'un agrément de conduite préservé et d'un dynamisme de bon niveau, le Jeep Renegade 4xe fait taire les sceptiques. Un peu plus de linéarité dans la réponse de certaines commandes (accélérateur, freins), une direction plus transparente, et le tableau serait même parfait. Joli coup d'essai !

Le tarif du Ford Explorer a de quoi faire tousser, d'autant qu'il existe plus confortable et mieux fini dans cette catégorie. Mais les rivaux, qu'ils soient suédois ou allemands, s'affichent au bas mot 10 000 € plus cher ! Voilà qui aide à faire passer la pilule, d'autant qu'en termes d'habitabilité, l'Explorer ne craint pas grand-monde.

Extrêmement performant et doté d'un moteur musical, le X4 M Compétition se révèle très efficace tant que la route est lisse. Sur les aspérités, sa suspension trop dure nuit non seulement au confort mais aussi à la tenue de cap, les Alfa Romeo Stelvio et Porsche Macan réalisant une meilleure synthèse dans ces conditions. Enfin, le BMW se révèle fort coûteux. Dommage, car il demeure pratique et bien construit, malgré quelques détails de finition perfectibles. Reste que 136 000 €, carte grise comprise, cela semble énorme...

La montée en gamme opérée par l'Octavia lui permet désormais de lutter avec les meilleures familiales généralistes, y compris sa cousine, la Volkswagen Passat. Le tout, sans sacrifier le légendaire rapport prix/prestations/équipements de la marque. Il ne lui manque qu'un petit grain de folie volant en mains pour faire chavirer le cœur d'une clientèle qui ne souhaite pas se contenter de qualités objectives.

Toujours aussi envoûtante, par sa conduite sans filtre et les sensations rares qu'elle offre, cette Caterham devient encore plus aguicheuse dans cette version Super Seven 1600, au look délicieusement rétro. Bien sûr, l'addition peut sembler un peu salée pour un engin aussi spartiate, mais la concurrence demeure quasi inexistante sur ce segment. De plus, malgré ses grandes performances, cette Seven ne vous fera pas forcément prendre trop de risques avec votre permis, le plaisir étant total dès les plus basses vitesses.

À quoi tient le bonheur absolu ? Sur le 718 Spyder, il suffirait d'un pont court et d'un échappement moins muselé. Car une auto tout simplement extraordinaire se cache là-dedans ! Châssis ultra-affûté, moteur rageur, look ravageur : ce Spyder incarne brillamment le savoir-faire de Porsche. Un constructeur qui doit, hélas, composer avec des règles d'homologation ultra-rigides, même pour des modèles qui ne se vendront qu'à quelques milliers d'exemplaires. En l'état, le 718 Spyder est une excellente Porsche, et c'est déjà pas si mal !

D'un strict point de vue rationnel, le T-Roc Cabriolet remplit parfaitement sa mission. Doux, sobre et permettant de profiter à deux des joies de la conduite au grand air tout en s'affranchissant au maximum des contraintes habituelles du cabriolet, il fait toutefois payer cher ses qualités. Reste à savoir comment la clientèle habituelle des cabriolets sera réceptive à ce concept hybride.

Craquante à souhait, la Honda e ne manque pas de charme, d'autant qu'elle se révèle également plaisante à conduire et hyper-maniable en ville. Reste que sa consommation élevée induit une autonomie qui paraîtra trop juste en regard des tarifs exigés. La citadine nipponne deviendra sans doute une star des beaux quartiers, mais on lui aurait volontiers souhaité un plus grand destin.

La mini-citadine de Seat n'a pas totalement disparu de la gamme. Elle est désormais uniquement disponible en version 100% électrique et devient donc ainsi le clone des Skoda Citigo iV et Volkswagen e-Up ! 2.0. La marque ibère a-t-elle fait le bon choix pour sa première voiture "zéro émission" ?

Moins luxueuse qu'une Audi, BMW ou Mercedes, la Superb a toutefois toujours été une proposition très cohérente dans le segment des grandes routières. C'est encore plus vrai avec cette motorisation hybride rechargeable

Performant, sûr, confortable et agréable à conduire, le X3 xDrive30e est un vrai BMW, y compris par sa finition. Grâce à son hybridation, il se montre également sobre et peut réellement rouler plus de 30 km en tout électrique.

Malgré ses quelques imperfections, la Seat Leon de 4ème génération est une compacte bourrée de qualités qui devrait, sans difficultés, se faire une place au sein d'une catégorie très disputée.

Agile et performant, le BMW X1 xDrive25e offre des prestations dynamiques digne de son blason. Rechargeable sur secteur, il peut effectivement parcourir une bonne trentaine de kilomètres en mode zéro émission, ce qui suffira à s'acheter une bonne conscience écologique.

En se lançant sur le marché du pick-up haut de gamme, Mercedes pensait contrecarrer les plans du Volkswagen Amarok. Mais même lorsque l'on est le marque référence du premium, les faux pas sont possibles.

S'il ne bat aucun record d'habitabilité, le GLB a au moins le mérite d'apporter un peu de diversité sur un segment où l'offre était jusqu'alors réduite.

La 911 de génération 992 porte ses qualités dynamiques à un niveau exceptionnel. La mécanique est à l'aune du châssis, que ce soit le moteur ou la boîte, tandis que la fonctionnalité traditionnelle de la Porsche est préservée.

Le camping-car a le vent en poupe. Alors, plutôt que de se contenter de vendre des châssis-cabine à des entreprises qui se chargeront de les fabriquer, Volkswagen a décidé d'en construire un de A à Z. A l'aube des vacances, nous l'avons testé depuis le poste de conduite jusqu'à la couchette.