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CONFIG - Voilà pourquoi on préfère le Porsche Macan de l’ancien monde !

Porsche présentait en début d'année son nouveau Macan 100% électrique. Celui-ci doit, à terme, remplacer la version thermique. Mais malgré tous les efforts de la marque allemande pour convaincre les passionnés qu'il s'agit bel et bien d'un SUV sportif, la nouvelle mouture est terriblement fade par rapport à l'ancienne. Par chance, on va pouvoir vous le prouver, puisque le configurateur du Macan thermique est encore ouvert. Voyez plutôt. En février dernier, Porsche dévoilait son nouveau Macan. Cela dit, une fois n'est pas coutume, cette nouvelle génération était davantage redoutée qu'attendue. Car si on ne doute pas de la qualité de ce SUV, rien ne remplacera le caractère de l'ancienne génération, équipée de son V6. Porsche aura beau ajouter 10 moteurs d'aspirateurs pour faire grimper la puissance, il manquera toujours cette odeur d'essence, cette sonorité vibrante. D'autant que, d'un point de vue purement subjectif, l'ancien Macan était bien plus agréable à regarder. Comme on est un brin nostalgique et que, par chance, le configurateur du Macan de l'ancien monde est encore accessible, on a décidé d'aller s'amuser. On a bien évidemment choisi la version GTS, équipée de son V6 2.9 biturbo de 440 chevaux et 550 Nm de couple. Elle embarque une boîte automatique PDK à 7 rapports, et revendique des performances de haut vol. Le 0 à 100 km/h s'efface en 4,3 secondes, tandis que la vitesse maximale culmine à 272 km/h. De quoi s'amuser sur la route des vacances, en famille, grâce à la bonne habitabilité et au coffre de 488 litres. Cette version GTS s'affiche à partir de 98.626 euros.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Le Porsche Macan passe au tout électrique, que retenir ?

Extrait émission Turbo : XIAOMI / HUAWEI, les géants de l'électronique chinois attaquent le marché auto

Le salon de Pékin vient à peine d'ouvrir ses portes qu'une longue file d'attente entoure déjà l'un des stands. Près d'1h heure d'attente pour enfin accéder au graal… Cette voiture ! Et le plus incroyable c'est qu'elle n'a même pas été conçue par un constructeur automobile… Mais par une marque d'électronique dont vous avez déjà forcément entendu parler… Xiaomi ! C'est l'un des plus grands fabricants chinois de produits tech et pour la première fois il se lance dans la voiture ! Face à lui : Volkswagen, BYD, Polestar… Mais surtout son adversaire de toujours… L'autre géants chinois du téléphone mobile : Huawei ! Oui, Autochina 2024 marquera un tournant, une véritable révolution : alors qu'Apple vient de jeter l'éponge pour développer sa propre voiture, Huawei et Xiaomi mettent, eux, toutes leur force dans la bataille ! Voici comment les rois chinois du téléphone portable sont en train de prendre le marché de l'automobile par surprise ! 10 000 précommandes en moins de 48h lors de sa révélation, 75 000 aujourd'hui et déjà 6000 clients livrés en quelques semaine ! Tiktok, Youtube, depuis Tesla on n'avait pas connu une telle hype sur les réseaux sociaux ! Et sur ce salon son nom était sur toutes les lèvres ! Mais pourquoi un tel engouement pour cette voiture ? Qu'a-t-elle de spéciale ?{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Mais surtout son pédigré : on attendait Apple, c'est Xiaomi qui réussit à concevoir sans aucune expérience automobile une voiture 100% électrique ! Avec en revanche son savoir-faire dans le mobile, l'électronique, et les interfaces utilisateur et sans les œillères des constructeurs traditionnels ! Beaucoup l'on tout de suite vu comme la Tesla chinoise et vous allez le constater, l'influence est indéniable ! Mais pragmatisme asiatique, contrairement à Tesla, Xiaomi n'a pas totalement abandonné les boutons… Ainsi on peut clipser autour de l'écran des accessoires officiels de Xiaomi… Mais pourquoi rajouter ces accessoires qui, soyons honnête font un peu ringard sur un écran, lui, dans l'air du temps… Autres caractéristiques de la SU7 qui ont scotchés tout le monde : ce sont ses performances…. LE résultat est fou : 2s78 de 0 à 100 km/h, 265 km/h de vitesse max, et tout cela avec près de 800 km d'autonomie, attention à la norme chinoise, c'est absolument dingue pour cette catégorie, surtout quand on connait son prix en Chine… A partir de 24 000 € pour la version de base 38 000 € pour la Max c'est 18 000 € de moins qu'une Tesla Model 3 performance pourtant déjà bon marché, et 45 000 € de moins qu'une BMW M3 son équivalent en thermique !!! La seule ombre au tableau pour nous Français, pour l'instant aucune commercialisation en Europe n'est annoncée…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} En face, Huawei contre-attaque, mais ne cherchez pas le logo Huawei sur une carrosserie, ils abordent l'automobile en sous-marin… Comme le ferait un Valeo ou un Faurecia chez nous, Huawei fourni une véritable plateforme qui vont des batteries avec toute l'électronique qui va avec jusqu'au cœur de la voiture : son ordinateur ! D'ailleurs elle ressemble furieusement à la Xiaomi cette Luxeed Huawei ! Mais aussi les capteurs, les caméras dont son bardé ces voitures ultramodernes ! Entre les marques issues de la Silicon Valley comme Tesla ou Lucid et ces géants de la tech chinois, c'est un véritable tournant que prend l'automobile, et ce n'est peut-être que le début !  

Extrait émission Turbo : Essai Aston Martin Vantage (2024), encore plus belle et toujours plus sportive

Eh oui, Aston Martin a poussé le curseur de la sportivité, loin, très loin. Avec un but, assumer encore plus le côté boule de nerfs de la Vantage. Pas d'électrification, le V8 4 litres biturbo d'origne AMG a tout simplement été complètement retravaillé : des turbos aux cames en passant par la compression et le refroidissement. Résultat, la puissance passe de 510 à 665 chevaux et le couple de 685 à 800 Nm. Franchement costaud !   Du sport oui, c'est le mot ! Ecoutez plutôt les performances : 0 à 100 km/h en seulement 3 secondes 5 et une vitesse maximale de 325 km/h, soit 11 de plus que précédemment. Rouler vite en ligne droite, c'est bien, mais plutôt facile, la preuve avec les voitures électriques… Être redoutablement efficace en virages, ça c'est une autre histoire. Et pour cela, le châssis de la Vantage a été lui-aussi profondément revu. Plus rigide, il bénéficie de nouvelles suspensions, de freins plus gros, d'une direction recalibrée et d'un contrôle de traction travaillant avec le différentiel arrière.  Plus sportive, plus musclée à conduire. Mais à regarder ! Avec un coup de crayon bien moins clivant que l'ancienne qui avait déchaîné les débats. L'objectif, la rapprocher davantage du style maison. Vue de l'arrière et de profil, la Vantage change beaucoup moins. Même si il faut bien avouer que certains détails comme les jantes dorées et les étriers de freins peints dans la même couleur que la monoplace de Fernando Alonso et Lance Stroll, font leur petit effet. Pour le clou du spectacle, rendez-vous à l'intérieur !  {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les longs week-end en Vantage, c'est évidemment toujours possible. Car La Baby Aston reste une GT dans l'âme avec de nombreuses options d'aides à la conduite. Et surtout un coffre  permettant d'accueillir deux valises cabine.  

Pourquoi l’état des routes françaises pose-t-il autant de problèmes ?

Crevasses, nids-de-poule… Avec 10% des routes départementales et 20% des routes communales considérées en mauvais état, des kilomètres de voirie en France s'avèrent plus que problématiques. Comment a-t-on pu en arriver là et comment se prémunir face aux dangers liés à la chaussée ? Notre éclairage. Des problèmes d'infrastructures sur la chaussée entre le viaduc et le tunnel de Saint-Cloud. Voilà ce qui a entraîné, le mois dernier, la fermeture pendant plusieurs semaines de l'autoroute A13, entre le boulevard périphérique parisien et Vaucresson (Hauts-de-Seine). Rouvert, uniquement dans un sens un mois plus tard, l'accès à cette portion ne devrait pas être rétabli totalement pendant un long moment : les travaux de rénovation vont prendre du temps. Mais si les autoroutes – gérées principalement par des concessionnaires et a minima par l'État – présentent plus rarement des problèmes de voirie, ce sont, loin devant, 10 % des routes départementales et, surtout, 2 0% des routes communales qui sont considérées en mauvais état. À Jeumont par exemple, village du Nord (10 000 habitants), le bitume s'effrite de plus en plus et l'apparition des nids-de-poule est régulière.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}
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