Volkswagen a opéré un restylage de mi-carrière sur son T-Cross, après 4 ans de présence sur le marché. Le SUV d'entrée de gamme de la marque allemande compte sur une qualité perçue en progression et l'arrivée d'un moteur essence TSI plus puissant pour gratter des parts aux références de la catégorie. Change t'il vraiment ? A l'heure actuelle, le segment des SUV citadins est l'un des plus encombrés. Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Peugeot 2008, Opel Mokka, Nissan Juke, Seat Arona, Ford Puma... difficile de se faire un nom, tant les constructeurs rivalisent d'idées pour attirer les jeunes familles. Avec la perte de vitesse des citadines classiques, au profit de leur équivalent surélevé, Volkswagen se devait de tenter sa chance. Le Volkswagen T-Cross nait en 2020. Jusqu'ici, les chiffres de vente sont honnêtes, sans être transcendants : environ 100.000 exemplaires en quatre ans de production. Afin de doper les ventes, Volkswagen opère un léger coup de bistouri sur le T-Cross et une revoit la qualité perçue à la hausse.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Après avoir bien fait monter l'excitation depuis plus d'une semaine, Volkswagen présente enfin sa nouvelle Golf GTI Clubsport ! La compacte sportive gagne donc une nouvelle variante, de 300 chevaux, pour célébrer son 50ème anniversaire. Clubsport. Une appellation déjà connue par les puristes du modèle, mais qui n'est cependant pas ajoutée au catalogue systématiquement à chaque génération. En réalité, la dernière Golf GTI Clubsport date de 2019. Cette dernière avait été produite pour célébrer les 45 ans de la compacte sportive. 5 ans plus tard, une nouvelle mouture vient de voir le jour. Esthétiquement, cette version se démarque de la Golf GTI standard grâce à des motifs présents sur les bas de caisse, mais aussi grâce à des boucliers légèrement redessinés et plus agressifs. Un aileron plus imposant trône également au-dessus de la lunette arrière. Peu de changement à l'intérieur, si ce n'est la sellerie à carreaux typique des modèles GTI.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sous le capot, on retrouve le 4 cylindres 2.0 TSI qui développe ici 300 chevaux pour 400 Nm de couple. Les performances sont donc meilleures que sur la Volkswagen Golf GTI, avec un 0 à 100 km/h qui tombe en 5,6 secondes, tandis que la vitesse maximale est bridée à 250 km/h. Les tarifs sont encore inconnus.

Volkswagen vient de dévoiler la nouvelle version de sa Golf GTI Clubsport. Après plus d'une semaine d'annonces et de photos camouflées, on peut enfin poser les yeux sur celle qui célèbre les 50 ans de la Golf GTI. Pour marquer le coup, la marque lui offre 300 chevaux et un look légèrement revu. Les tarifs sont encore inconnus à l'heure actuelle. C'est à croire que mai était le mois de la Golf GTI ! Après avoir ouvert officiellement les carnets de commandes de la version « standard » restylée la semaine dernière, Volkswagen présente aujourd'hui une nouvelle version, reprenant l'appellation déjà connue Clubsport. Celle-ci est ici pour une raison simple : célébrer les 50 ans de la compacte sportive iconique. Et un demi-siècle, ça se fête ! On aurait d'ailleurs pu penser que Volkswagen aurait accordé plus d'exclusivité à cette version Clubsport. Les boucliers ont été retravaillés, légèrement, pour gagner en agressivité. L'aileron, fixé au-dessus de la lunette arrière, est également un peu plus massif. En dehors de ça, peu d'éléments permettent de différencier cette Clubsport d'une GTI basique, hormis les motifs qui ornent les bas de caisse. Les jantes de 18 pouces de série sont reprises au catalogue d'options de la Golf GTI.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Volkswagen Golf GTI : elle revient, à partir de 48.180 euros !

Environ 6 mois après avoir procédé à quelques remises à niveau dans sa gamme ID, Volkswagen a décidé de nous montrer l'étendue des travaux et le résultat. Il faut dire que ces optimisations étaient bienvenues pour certaines, nécessaires pour d'autres. On a pu prendre le volant du Volkswagen ID.5 pour constater les améliorations. Lorsqu'on est invité à découvrir une nouveauté fin mai, on est en droit de s'attendre à une météo quasi-estivale. Quelques jours avant l'événement, on commence à chercher les spots les plus esthétiques pour les prises d'images. Puis le jour-J arrive et on se retrouve dans le Vexin, par 15 degrés et sous un bon crachin normand qui nous fait rapidement regretter de ne pas avoir prévu de K-way… Les aléas du direct, dirons-nous ! Qu'à cela ne tienne, Volkswagen tient à nous détailler les nouveautés à l'abri, confortablement installés dans des canapés moelleux. La pluie cessera peut-être pendant ce temps… Bien naïfs que nous sommes ! Nous bravons donc le crachin et prenons donc la route au volant d'un Volkswagen ID.5.  De quelle version s'agissait-il ? De la seule qui soit proposée au catalogue, à savoir la Pro 286 en propulsion. L'occasion de faire un bref rappel de la situation. Si l'ID.5 n'est disponible qu'avec cette motorisation, son petit frère l'ID.4 dispose de 2 versions : la Pure 170 et la Pro 286 en propulsion, ainsi que la Pro 4Motion 286 en transmission intégrale. Les plus attentifs se doutent certainement que le bloc des versions Pro est le même que celui de la berline ID.7, et ils ont raison. La batterie de 77 kWh de notre ID.5 d'essai nous autorise un rayon d'action de 556 kilomètres, largement de quoi boucler notre petit tour humide du Vexin.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi :  Volkswagen ID.3 GTX : 286 chevaux, 4.000 euros de bonus écologique. La bonne recette !

Aujourd'hui, les organisateurs du Salon de Genève viennent d'annoncer une triste nouvelle pour le secteur automobile. L'événement, qui était revenu cette année sur ces terres en Suisse, n'a vraisemblablement pas convaincu grand monde et se tiendra désormais uniquement au Qatar, pour les prochaines éditions. On avait tous nourri beaucoup d'espoir, lorsque l'on avait appris que le Salon de Genève revenait en Europe après 4 années d'absence. La crise du covid, en 2020, avait contraint les organisateurs à annuler l'événement, dans un premier temps, avant de le délocaliser au Qatar. Face au succès qu'il y avait rencontré, les chances de le voir revenir en Suisse étaient bien minces. Contre toute attente, les organisateurs avaient surpris tout le monde en ramenant le salon sur ces terres d'origine, à Genève, en 2024. Passée l'excitation provoquée par cette annonce, force est de constater que le succès n'a pas été au rendez-vous, aussi bien côté exposants que côtés visiteurs. L'affluence n'a pas été à la hauteur, tandis que le programme était un peu timide, avec très peu de constructeurs européens ayant fait le déplacement. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Salon de Genève 2024 – Que faut-il retenir de cette édition en demi-teinte ?

BMW vient de dévoiler deux nouveaux monstres destinés à limer l'asphalte des circuits en compétition : les M4 GT3 Evo et GT4 Evo. La concurrence peut officiellement commencer à trembler... Vous trouvez la BMW M4 "civile" un peu trop timide ? Rassurez-vous, la marque allemande pense à tous ses fans, même les plus énervés. Mesdames, messieurs, voici les nouvelles M4 GT3 Evo et GT4 Evo, deux monstres dédiés à un usage sur piste. Si la GT3 est effectivement la plus méchante des deux, la GT4 Evo n'a absolument pas à rougir. Kit carrosserie plus large, aileron disproportionné à fixation en col de cygne, livrée Motorsport... Le ton est donné. Pour le moment, BMW ne communique que la fiche technique de la M4 GT3 Evo. Elle embarque un 6 cylindres en ligne 3.0 biturbo de 590 chevaux, associé à une boîte X-Trac à 6 rapports. Les performances sont encore inconnues, mais on peut faire confiance à la marque pour qu'elle envoie des watts (à défaut d'en consommer). Vous voulez vous en offrir une ? Comptez 578.000 euros... {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

C'est aujourd'hui que Renault ouvre les commandes de sa R5 E-Tech pour tous. Le configurateur en ligne est donc accessible depuis ce matin, l'occasion de jeter un œil à sa dotation en équipements. La finition Techno s'affiche à partir de 33.490 euros, avant déduction du bonus écologique. Le feuilleton de la R5 E-Tech prend un nouveau tournant aujourd'hui, avec l'ouverture du configurateur en ligne et des commandes. Les personnes qui avaient procédé aux pré-réservations étaient prioritaires et pouvaient donc avoir accès à la liste des options dès cette semaine. Désormais, tout le monde peut configurer son propre exemplaire, avec 2 finitions au choix : Techno et Iconic Cinq, la version de lancement. Renault a mis les petits plats dans les grands et offre à sa star un affichage spécifique, sur son site internet. La mise en page du configurateur évolue donc. La finition Techno se pare de série de la teinte Vert Pop, rehaussée par le jonc de toit noir. On retrouve également des inscriptions 5 sur les portières avant. L'ensemble repose sur des jantes en alliage diamantées de 18 pouces. Cette finition comprend aussi les phares à LED à l'avant et à l'arrière, ainsi que la fameuse jauge de charge sur le capot.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault 5 E-Tech : une édition Roland-Garros pour faire le break !

La BMW Série 1 continue son petit bonhomme de chemin et affiche toujours de meilleurs niveaux de ventes que ses rivales. Facturée à partir de 33.070 euros, elle affiche une bonne dotation de série, qui pourrait même faire réfléchir les acheteurs potentiels de la Volkswagen Golf, pourtant environ 4.000 euros moins chère. La Série 1 est décidément en grande forme, à tel point que la concurrence a bien du mal à suivre la cadence. L'Audi A3 parvient à rester au contact, tant bien que mal, mais la Mercedes Classe A est distancée. La faute à une approche moins originale pour l'une et à des tarifs trop élevés et (très) difficilement justifiables pour la seconde. Sans pour autant être révolutionnaire, la BMW adopte un design dynamique et a droit à une dotation très correcte. À l'extérieur, la BMW Série 1 en finition d'accès s'habille d'une teinte noire unie et repose sur des jantes de 17 pouces. Elle est équipée de série des projecteurs à LED. L'ensemble est très sobre, mais présente très bien. La marque ne cède pas à la mode des plastiques noirs sur les parties basses de la carrosserie, tout est peint de la même couleur.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La BMW série 1 prend l'avantage sur l'Audi A3 et la Mercedes Classe A

Bugatti s'apprête à livrer le dernier exemplaire de sa Chiron à son riche client après quasiment 10 ans de production. L'occasion de revenir sur 10 faits qui rendent l'hypercar française si fascinante. Bugatti aura mis du temps à fabriquer et trouver preneur pour sa Chiron depuis 2016. Les 500 exemplaires ont officiellement tous rejoint leurs acquéreurs, et il a fallu rivaliser d'idées pour maintenir l'intérêt pour la voiture de production la plus rapide du monde. Entre séries spéciales et chiffres ahurissants, voici 10 anecdotes qui ont participé à la légende de la Bugatti Chiron.  Lire aussi : Bugatti Chiron L'Ultime : un dernier gros coup avant de raccrocher 1 - Pourquoi « Chiron » ? Parce que Louis Chiron !

DS Automobiles vient de présenter une nouvelle version de son DS 7. Baptisé Vauban, celui-ci promet d'offrir davantage de sécurité grâce à son blindage inédit et ses 300 chevaux. Les prix débutent à 165.000 euros, les commandes doivent ouvrir courant juin. Encore une nouvelle finition spéciale chez DS Automobiles ? Il est vrai que depuis quelques mois, c'est devenu la spécialité de la marque française : étoffer les catalogues de ses modèles avec des finitions plus richement dotées, quitte à rendre la gamme parfaitement incompréhensible et, il faut bien le dire, illisible sur le configurateur en ligne. Il faut croire qu'il restait une petite place dans le catalogue du DS 7, puisque celui-ci gagne une inédite finition Vauban.  Peut-être davantage une version, à vrai dire, puisque la dotation de ce DS 7 Vauban ne se limite pas à une teinte extérieure, un système Hi-Fi haut de gamme et une sellerie en velours côtelé. Non, ici, l'argument principal est invisible à l'œil nu. Ce DS 7 embarque en réalité 164 kg de blindage, pour offrir sécurité et sérénité à ses occupants. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – DS 7 E-Tense 300 4x4 (2023), 1000 kilomètres avec l'un des meilleurs voyageurs français

Jeep vient d'annoncer l'ouverture des carnets de commandes de son nouveau modèle, le Wagoneer S. Ce grand SUV, 100 % électrique bien entendu, développe 600 chevaux et dispose d'une transmission intégrale de série. Il sera dans un premier temps réservé au marché américain, avant de rejoindre les autres continents par la suite.   Cela faisait plusieurs mois que Jeep préparait l'arrivée de ce nouveau SUV. On en entendait parler depuis le début de l'année, cette fois ça y est : le Wagoneer S s'apprête à devenir réalité. La recette n'a pas vraiment évolué au cours des derniers mois, le design est toujours aussi élancé (pour un SUV de ce gabarit, entendons-nous) et la fiche technique délirante. Avec ce Wagoneer S, Jeep met enfin les 2 pieds dans le grand bain de l'électricité, à l'échelle mondiale cette fois. La version définitive de ce grand SUV est très fidèle à ce que l'on avait déjà pu apercevoir depuis début janvier. On retrouve une face avant très abrupte, qui affiche des optiques affinées au maximum. La calandre est très novatrice. Celle-ci reprend les 7 fameux piliers, gimmick historique de la marque américaine. Cependant, ils sont ici suggérés par un jeu d'éclairage et de motifs en 3D. Le profil très robuste laisse apparaître des passages de roues carrés, tandis que la face arrière arbore un large bandeau lumineux. La lunette est plus inclinée qu'il n'y paraît et est surmontée d'un aileron. L'ensemble repose sur des jantes de 20 pouces.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Jeep Avenger 4xe : une version parée pour l'aventure ?

Cela faisait plusieurs mois que l'on en entendait parler, cette fois ça y est : le Jeep Wagoneer S est enfin réalité. Le nouveau SUV 100 % électrique débutera en effet sa carrière à partir du mois de juin, d'abord aux États-Unis, puis sur les autres marchés à l'international. D'ici quelques jours, Jeep ouvrira les carnets de commandes pour un tout nouveau modèle : le Wagoneer S. Ce grand SUV, 100 % électrique, offre 600 chevaux et 800 Nm de couple distribués au 4 roues via une transmission intégrale de série. La marque annonce une autonomie de 480 kilomètres, selon le cycle d'homologation américain. Côté performances, le Wagoneer S revendique un 0 à 100 km/h abattu en seulement 3,4 secondes. L'habitacle se veut moderne, avec une surface numérique cumulée de 45 pouces ! On retrouve des écrans pour l'instrumentation numérique, l'infodivertissement, la climatisation ainsi qu'en face du passager. Les assistances à la conduite sont bien sûr incluses, comme le système de freinage automatique d'urgence, ou encore le régulateur de vitesse adaptatif. Les prix n'ont pas encore été communiqués. Jeep a confirmé que ce Wagoneer S serait bien vendu chez nous. Cependant, la primeur revient au marché américain, pour le moment.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Il y a quelques années, Gemballa présentait une création exceptionnelle basée sur la Porsche 911 Type 992. Baptisée MP Gemballa Marsien, cette dernière adopte un kit carrosserie qui la fait ressembler à la mythique 959. En plus de l'aspect esthétique, Gemballa avait également travaillé sur la partie mécanique, portant ainsi la puissance à 750 chevaux ! Gemballa n'est pas connu pour faire dans la demi-mesure. La réputation du préparateur allemand est principalement due à ses réalisations sur base de Porsche 911, dont certaines sont assez extravagantes, comme l'Avalanche. En 2021, Gemballa a produit une série de voitures limitée à 40 exemplaires. Son nom ? La MP Gemballa Marsien. Et même si la voiture donneuse n'a plus grand-chose à voir avec une 911, cette réalisation devrait plaire aux Porschistes de la première heure. Les passionnés les plus férus auront directement reconnu une Porsche 959. Ou cru reconnaître, plutôt. Puisque Gemballa l'assure, sous ce kit carrosserie très évocateur, se cache bel et bien une 911 Turbo S Type 992. Cependant, il faut avoir l'œil pour la repérer. On reconnaît bien entendu les optiques avant, ainsi que le large bandeau lumineux à l'arrière. Cela dit, celui-ci se fond dans un bouclier bien plus massif, encadré par un aileron fixe. Les ailes sont élargies et taillées à la serpe, le profil se dote de sorties d'air, tandis que le capot ajouré reçoit un extracteur d'air servant à l'aérodynamisme de la voiture. L'intégralité du kit carrosserie est réalisé en fibre de carbone. L'habitacle n'a jamais été révélé.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Gemballa Avalanche : la Porsche 911 qui enterre toutes les autres supercars

Cette semaine, de nombreuses rumeurs ont circulé sur internet. Entre bruits de couloirs et déclarations presque officielles, il n'est pas toujours simple de démêler le vrai du faux. Au menu aujourd'hui, de nouveaux modèles et concepts qui devraient être commercialisés prochainement. Revenons ensemble sur le cas de Hyundai, qui prévoirait de sortir un modèle basé sur le concept N Vision 74, Toyota qui envisagerait de développer une sportive abordable inspirée par le S-FR concept de 2015, et la future Porsche GT2 RS qui embarquerait une motorisation hybride.  Lire aussi : BMW nargue les Italiens à domicile avec son Concept Skytop ! Hyundai serait en train de construire une supercar à hydrogène 

En 2001, Renault présente un concept-car aux formes étonnantes, le Talisman. La face avant inspirera notamment la future routière de la gamme : la Vel Satis.  Avec le regard actuel, les années 2000 commencent à délicieusement se couvrir de sépia et de nuages de points blancs sur les productions automobiles. A l'époque, Renault est en pleine phase de renouvellement stylistique, sous la houlette de Patrick Le Quément, le designer historique de la marque. Sa dernière création possède un volume inclassable qui va inspirer plusieurs modèles de sa gamme : voici le Renault Talisman Concept. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : CONCEPT OUBLIÉ – GT by Citroën : du virtuel au réel, il n'y a qu'un pas

BMW M GmbH a offert à son modèle M3 Competition xDrive un léger restylage, assorti de retouches techniques autorisant un surcroît de puissance. La...
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La Bugatti Chiron dévoilée en première mondiale au Salon de Genève il y a maintenant huit ans, tire aujourd'hui sa révérence avec le dernier...
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Bien connue pour ses accessoires de montage car audio, la marque italienne Phonocar dispose aussi d’une vaste gamme multimédia et car audio, pour répondre à tous les besoins ou presque. Pour ceux qui recherchent un gros caisson de grave facile à installer et abordable, Phonocar propose le Supreme 02944.

Le Britannique assure qu’il est prêt à relever le défi d’affronter Max Verstappen si celui-ci le rejoint chez Mercedes et se montre confiant sur ses chances de tenir la dragée haute au Néerlandais.