SUV compact à l’usage de citadine, le Mazda MX-30 a toujours eu un positionnement décalé depuis sa sortie en 2020 en 100 % électrique. Ses 200 km d’autonomie environ confirmaient qu’il devait avant tout rester en ville. En 2023, il se dote d’un prolongateur d’autonomie thermique à moteur rotatif, cher à Mazda. Le MX-30 R-EV est donc un modèle hybride rechargeable mais avec un choix mécanique plus cohérent sur le principe que les solutions habituelles du marché. Il demeure toujours aussi adapté aux déplacements urbains que le MX-30 classique mais avec une vraie capacité à partir loin, pour le même prix.

Le constructeur japonais n’a pas fini de nous épater dans ses avancées technologiques. Après la moto à turbo avec sa H2, l’électrique avec sa Z E-1 ou encore le concept de moto à hydrogène, Kawasaki lance la première moto hybride au monde, la Ninja 7 Hybrid.

C’est dans la campagne anglaise, à une heure au Nord de Londres, qui Nissan a installé il y a 35 ans déjà le NTCE.

Au même titre que la Peugeot 208, l’Opel Corsa de 6ème génération reçoit son restylage de mi-carrière avec quelques améliorations notables, surtout en matière de style et en motorisations électrifiées. Nous l’avons essayé sur les routes allemandes, dans sa nouvelle motorisation électrique et sa finition GS la mieux équipée.

Depuis son lancement en 1980, le trail de BMW n’a eu de cesse d’évoluer tout en conservant son âme de voyageur ultime. La GS, comme on la surnomme, évolue cette année en 1300 cm3 et s’offre au passage une véritable cure de jouvence. Voici notre essai de la future star des maxi trails.

En tant que marque premium du groupe Toyota, Lexus use largement de mécaniques hybrides. Mais le constructeur nippon se démarque par plusieurs choix techniques, variables d’un modèle à l’autre, afin de les rendre plus agréables à la conduite. Rien de tel pour le mesurer que de prendre la route avec deux des plus exclusifs modèles de la gamme. Un trajet entre Paris et le Havre à l’occasion de la Transat Jacques Vabre et à bord de la limousine LS 500h et du SUV RX 500h, aux motorisations aussi différentes que leur désignation commune ne l’indique pas.

Les Américains de LiveWire ont dévoilé leur nouvelle moto, un mélange de flat-track et scrambler urbain qui sent bon le lifestyle californien pour attirer la jeunesse branchée. La S2 Del Mar continue de rendre la moto électrique un peu plus crédible. Suffisamment pour sauter le pas ?

Nouvel essai longue durée sur Autonews.fr, avec comme objectif d’évaluer un modèle récent dans des situations de tous les jours. Un parcours de vacances, un trajet jusqu’au supermarché, jusqu’à l'aéroport ou jusqu’au lieu de travail. Nous nous focalisons à chaque fois sur les qualités qui nous semblent importantes et sur les consommations d'énergie. Ces dernières sont toutefois données à titre indicatif et seront toujours très relatives au type de route et de conduite adoptées.

Chez Mitsubishi en cette fin d’année 2023, c’est du « 50-50 ». Une moitié de produits exclusifs à la marque japonaise et une autre, mise en commun avec les modèles de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Aux côtés des Space Star et Eclipse Cross, on retrouve donc l’ASX arrivé quelques mois plus tôt avec l’allure d’un Renault Captur et dorénavant la nouvelle Colt, une Clio aux logos remplacés.

À chaque nouvelle génération de Série 5 ses petites révolutions. La 8e que nous essayons aujourd'hui en inaugure une peut être plus significative que toutes les autres puisque la G60 est la première Série 5 disponible en versions tout électrique. Elles sont d’ailleurs lancées en priorité sur notre marché, d'où notre essai focalisé sur ces modèles à zéro émission. La nouvelle Série 5 existe malgré tout en motorisations 100% thermiques (à hybridation légère quand même) ou hybrides rechargeables pour satisfaire à tous les marchés. Toutes profitent en outre de bien des innovations vues dans le vaisseau amiral i7.

Le Sénégal se présentera face à la France pour les huitièmes de finale de la Coupe du monde des moins de 17 ans.

Le Toyota C-HR a rencontré le succès pour son style atypique et ses motorisations hybrides dont la clientèle de la marque japonaise raffole. Cette seconde génération propose donc… du style et des moteurs hybrides. Mais elle compte le faire encore mieux qu’avant, tout en progressant en profondeur dans plusieurs autres domaines. Malheureusement, la praticité et l’espace à bord n’en font pas partie.

À l’époque où les berlines routières avaient vraiment la cote, les constructeurs nous gratifiaient de jolis coups de crayons. Qui ne s’est pas retourné lorsque les premières Peugeot 508, Mazda 6 ou autres Volkswagen Arteon ont effectué leurs premiers tours de roues sur les autoroutes de France ? En ce qui concerne l’ID.7, pas sûr qu’elle procure le même effet. À chacun ses goûts bien évidemment mais il faut reconnaître que ses proportions ne sont peut-être pas les plus sexy du marché. La vraie raison derrière ce design, clivant par une certaine absence émotionnelle, est double : d’un côté la recherche d’un aérodynamisme efficace. Avec un CX de 0,23, c’est un point derrière la Hyundai Ioniq 6 (à rétroviseurs standards) et 2 points derrière la Mercedes EQS, deux modèles qui semblent pourtant visuellement bien plus travaillés, mais qui pénalisent la garde au toit pour les passagers. C’est ainsi l’autre atout du design de l’ID.7 qui, par un toit moins fuyant reste en mesure d’offrir une grande habitabilité à bord. Bon, avec 4,96 m de long et un empattement de pratiquement 3 m, il aurait été assez scandaleux qu’il en soit autrement.

Pour lutter contre les idées reçues sur l’image des marques chinoises arrivant en Europe, lesdites marques doivent déployer les grands moyens. Elles choisissent donc souvent d’attaquer les firmes installées par des tarifs agressifs et un équipement pléthorique. La BYD Seal ajoute à cela la prétention de se placer parmi les modèles premium. Si sa dotation ne déçoit pas, son prix bien placé ne la fait pas pour autant sortir du lot, surtout face à sa concurrente toute désignée, la Tesla Model 3 aux caractéristiques proches.

La concurrence parmi les citadines électriques s’est étoffée, surtout au sein du groupe Stellantis avec les Citroën ë-C3 ou Opel Corsa Electric mais aussi les DS 3 ou encore Fiat 500e. Peugeot s’est donc bien occupé du sex-appeal de sa e-208 pour la démarquer autant que possible de ses cousines et minimiser le cannibalisme sur le segment. Elle reçoit ainsi une nouvelle identité visuelle à griffes, de nouvelles couleurs et jantes, une nouvelle interactivité à bord et surtout une nouvelle motorisation à autonomie étendue.

Tout en haut de l’univers Volkswagen actuel, il y a le voyageur Touareg, aujourd’hui à sa troisième génération, elle-même restylée après cinq années sans bousculer ses habitudes de confort et de relative discrétion. À ceci près que l’éclairage constitue ses principales évolutions, à l’avant, à l’intérieur et à l’arrière, avec deux premières pour la marque allemande.

La nouvelle Mercedes Classe E suit la tendance empruntée par les dernières berlines premium en musclant son design et en proposant tous les raffinements et technologies utiles à passer plus de temps à bord, même sans forcément rouler. Ainsi équipée, elle vient directement se confronter à la dernière BMW Série 5. Essai de ce nouvel espace de coworking à 4 roues et logo étoilé, en Euskadi, le Pays basque espagnol.

Ce n’est pas un restylage et pourtant le Skoda Enyaq bénéficie d’une mise à jour qui serait presque tout comme. Elle améliore, sans supplément de tarif, toute la chaîne électrique, l’interface tactile et inaugure pour la première fois sur un modèle électrique de la marque, la finition Laurin & Klement, rendant hommage aux pères fondateurs. Essai sous la neige autrichienne.

Nouvel essai longue durée sur autonews.fr, avec comme objectif d’évaluer un modèle récent, la Toyota Prius hybride rechargeable, dans des situations de tous les jours. Un parcours de vacances, un trajet jusqu’au supermarché, jusqu’à l'aéroport ou jusqu’au lieu de travail. Nous nous focalisons à chaque fois sur les qualités qui nous semblent importantes et sur les consommations d'énergie. Ces dernières sont toutefois données à titre indicatif et seront toujours très relatives au type de route et de conduite adoptées.