Porsche présentait en début d'année son nouveau Macan 100% électrique. Celui-ci doit, à terme, remplacer la version thermique. Mais malgré tous les efforts de la marque allemande pour convaincre les passionnés qu'il s'agit bel et bien d'un SUV sportif, la nouvelle mouture est terriblement fade par rapport à l'ancienne. Par chance, on va pouvoir vous le prouver, puisque le configurateur du Macan thermique est encore ouvert. Voyez plutôt. En février dernier, Porsche dévoilait son nouveau Macan. Cela dit, une fois n'est pas coutume, cette nouvelle génération était davantage redoutée qu'attendue. Car si on ne doute pas de la qualité de ce SUV, rien ne remplacera le caractère de l'ancienne génération, équipée de son V6. Porsche aura beau ajouter 10 moteurs d'aspirateurs pour faire grimper la puissance, il manquera toujours cette odeur d'essence, cette sonorité vibrante. D'autant que, d'un point de vue purement subjectif, l'ancien Macan était bien plus agréable à regarder. Comme on est un brin nostalgique et que, par chance, le configurateur du Macan de l'ancien monde est encore accessible, on a décidé d'aller s'amuser. On a bien évidemment choisi la version GTS, équipée de son V6 2.9 biturbo de 440 chevaux et 550 Nm de couple. Elle embarque une boîte automatique PDK à 7 rapports, et revendique des performances de haut vol. Le 0 à 100 km/h s'efface en 4,3 secondes, tandis que la vitesse maximale culmine à 272 km/h. De quoi s'amuser sur la route des vacances, en famille, grâce à la bonne habitabilité et au coffre de 488 litres. Cette version GTS s'affiche à partir de 98.626 euros.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Le Porsche Macan passe au tout électrique, que retenir ?

Le salon de Pékin vient à peine d'ouvrir ses portes qu'une longue file d'attente entoure déjà l'un des stands. Près d'1h heure d'attente pour enfin accéder au graal… Cette voiture ! Et le plus incroyable c'est qu'elle n'a même pas été conçue par un constructeur automobile… Mais par une marque d'électronique dont vous avez déjà forcément entendu parler… Xiaomi ! C'est l'un des plus grands fabricants chinois de produits tech et pour la première fois il se lance dans la voiture ! Face à lui : Volkswagen, BYD, Polestar… Mais surtout son adversaire de toujours… L'autre géants chinois du téléphone mobile : Huawei ! Oui, Autochina 2024 marquera un tournant, une véritable révolution : alors qu'Apple vient de jeter l'éponge pour développer sa propre voiture, Huawei et Xiaomi mettent, eux, toutes leur force dans la bataille ! Voici comment les rois chinois du téléphone portable sont en train de prendre le marché de l'automobile par surprise ! 10 000 précommandes en moins de 48h lors de sa révélation, 75 000 aujourd'hui et déjà 6000 clients livrés en quelques semaine ! Tiktok, Youtube, depuis Tesla on n'avait pas connu une telle hype sur les réseaux sociaux ! Et sur ce salon son nom était sur toutes les lèvres ! Mais pourquoi un tel engouement pour cette voiture ? Qu'a-t-elle de spéciale ?{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Mais surtout son pédigré : on attendait Apple, c'est Xiaomi qui réussit à concevoir sans aucune expérience automobile une voiture 100% électrique ! Avec en revanche son savoir-faire dans le mobile, l'électronique, et les interfaces utilisateur et sans les œillères des constructeurs traditionnels ! Beaucoup l'on tout de suite vu comme la Tesla chinoise et vous allez le constater, l'influence est indéniable ! Mais pragmatisme asiatique, contrairement à Tesla, Xiaomi n'a pas totalement abandonné les boutons… Ainsi on peut clipser autour de l'écran des accessoires officiels de Xiaomi… Mais pourquoi rajouter ces accessoires qui, soyons honnête font un peu ringard sur un écran, lui, dans l'air du temps… Autres caractéristiques de la SU7 qui ont scotchés tout le monde : ce sont ses performances…. LE résultat est fou : 2s78 de 0 à 100 km/h, 265 km/h de vitesse max, et tout cela avec près de 800 km d'autonomie, attention à la norme chinoise, c'est absolument dingue pour cette catégorie, surtout quand on connait son prix en Chine… A partir de 24 000 € pour la version de base 38 000 € pour la Max c'est 18 000 € de moins qu'une Tesla Model 3 performance pourtant déjà bon marché, et 45 000 € de moins qu'une BMW M3 son équivalent en thermique !!! La seule ombre au tableau pour nous Français, pour l'instant aucune commercialisation en Europe n'est annoncée…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} En face, Huawei contre-attaque, mais ne cherchez pas le logo Huawei sur une carrosserie, ils abordent l'automobile en sous-marin… Comme le ferait un Valeo ou un Faurecia chez nous, Huawei fourni une véritable plateforme qui vont des batteries avec toute l'électronique qui va avec jusqu'au cœur de la voiture : son ordinateur ! D'ailleurs elle ressemble furieusement à la Xiaomi cette Luxeed Huawei ! Mais aussi les capteurs, les caméras dont son bardé ces voitures ultramodernes ! Entre les marques issues de la Silicon Valley comme Tesla ou Lucid et ces géants de la tech chinois, c'est un véritable tournant que prend l'automobile, et ce n'est peut-être que le début !  

Eh oui, Aston Martin a poussé le curseur de la sportivité, loin, très loin. Avec un but, assumer encore plus le côté boule de nerfs de la Vantage. Pas d'électrification, le V8 4 litres biturbo d'origne AMG a tout simplement été complètement retravaillé : des turbos aux cames en passant par la compression et le refroidissement. Résultat, la puissance passe de 510 à 665 chevaux et le couple de 685 à 800 Nm. Franchement costaud !   Du sport oui, c'est le mot ! Ecoutez plutôt les performances : 0 à 100 km/h en seulement 3 secondes 5 et une vitesse maximale de 325 km/h, soit 11 de plus que précédemment. Rouler vite en ligne droite, c'est bien, mais plutôt facile, la preuve avec les voitures électriques… Être redoutablement efficace en virages, ça c'est une autre histoire. Et pour cela, le châssis de la Vantage a été lui-aussi profondément revu. Plus rigide, il bénéficie de nouvelles suspensions, de freins plus gros, d'une direction recalibrée et d'un contrôle de traction travaillant avec le différentiel arrière.  Plus sportive, plus musclée à conduire. Mais à regarder ! Avec un coup de crayon bien moins clivant que l'ancienne qui avait déchaîné les débats. L'objectif, la rapprocher davantage du style maison. Vue de l'arrière et de profil, la Vantage change beaucoup moins. Même si il faut bien avouer que certains détails comme les jantes dorées et les étriers de freins peints dans la même couleur que la monoplace de Fernando Alonso et Lance Stroll, font leur petit effet. Pour le clou du spectacle, rendez-vous à l'intérieur !  {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les longs week-end en Vantage, c'est évidemment toujours possible. Car La Baby Aston reste une GT dans l'âme avec de nombreuses options d'aides à la conduite. Et surtout un coffre  permettant d'accueillir deux valises cabine.  

Crevasses, nids-de-poule… Avec 10% des routes départementales et 20% des routes communales considérées en mauvais état, des kilomètres de voirie en France s'avèrent plus que problématiques. Comment a-t-on pu en arriver là et comment se prémunir face aux dangers liés à la chaussée ? Notre éclairage. Des problèmes d'infrastructures sur la chaussée entre le viaduc et le tunnel de Saint-Cloud. Voilà ce qui a entraîné, le mois dernier, la fermeture pendant plusieurs semaines de l'autoroute A13, entre le boulevard périphérique parisien et Vaucresson (Hauts-de-Seine). Rouvert, uniquement dans un sens un mois plus tard, l'accès à cette portion ne devrait pas être rétabli totalement pendant un long moment : les travaux de rénovation vont prendre du temps. Mais si les autoroutes – gérées principalement par des concessionnaires et a minima par l'État – présentent plus rarement des problèmes de voirie, ce sont, loin devant, 10 % des routes départementales et, surtout, 2 0% des routes communales qui sont considérées en mauvais état. À Jeumont par exemple, village du Nord (10 000 habitants), le bitume s'effrite de plus en plus et l'apparition des nids-de-poule est régulière.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Dans la foulée des cousines Stellantis, il y a du neuf côté mécanique chez Opel. L'évolution hybride du 3 cylindres 1.2 essence, d'abord déployé sur la gamme Peugeot, a fait son apparition sous le capot de l'Astra. A la clef : léger gain de puissance, agrément en progrès et quelques litres de carburant grappillés. Sur le break Sports Tourer, cette hybridation légère ressemble a priori à un bon calcul pour un usage familial. Notre essai. Dans la chasse aux émissions qui dicte actuellement à peu près tout développement mécanique, l'électrification n'est pas forcément synonyme d'hybride rechargeable complexe ou de 100 % électrique chargé de lourdes batteries. Plus modestement, l'hybridation légère aujourd'hui généralisée présente des avantages rationnels très concrets : faible encombrement du système, surpoids réduit (environ 80 kg de plus que le 1.2, 1.502 kg au total pour le break Astra), coûts de développement modérés et transparence quasi-totale (si tout va bien) à l'usage, par rapport à un moteur thermique classique. Et si le gain de consommation semble modeste, grappiller quelques grammes de CO2 en homologation est toujours bon à prendre lorsqu'il s'agit de se conforter aux exigences européennes... et d'éviter du malus au client français, accessoirement.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Après l'avoir teasé il y a quelques semaines, BYD vient de dévoiler officiellement son premier pick-up. Il sera vendu au Mexique en version hybride rechargeable. Quand on regarde le BYD Shark, on lui trouve immédiatement des airs de Ford. Soit du F-150 Lightning, soit du Ranger. Et pourtant, non. C'est bel et bien la première incursion de BYD dans le segment des pick-up. Avec 5,46 mètres de long, 1,97 mètre de large et 1,925 mètre de haut, il est l légèrement plus grand que le petit Ranger de Ford. Concernant la motorisation, il est équipé d'un moteur turbocompressé de 1,5 litre. Cela lui offrirait pas moins 436 chevaux et un 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes. Lire aussi : BYD Shark Hybride : début de l'aventure pick-up au Mexique !

BYD avait teasé l'arrivée d'un pick-up, il y a peu. Désormais, le nouveau modèle hybride pointe le bout de sa calandre… Mais au Mexique ! Si vous voulez savoir pourquoi les constructeurs automobiles américains sont terrifiés par les marques chinoises, ne cherchez pas plus loin que le Mexique. BYD y a présenté le tout nouveau Shark. Il s'agit d'un pick-up au look impressionnant doté d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable. S'inspirant largement des codes du Ford F-150 Lightning, le Shark est doté d'une calandre BYD proéminente flanquée de phares verticaux et d'un éclairage à LED autour de la calandre. Ils sont rejoints par un revêtement de carrosserie en plastique, des barres de toit et des renforts en métal dans la benne. Le pick-up BYD arbore également des jantes en alliage de 18 pouces. À l'arrière, nous pouvons voir une porte-hayon comme chez Ford et des feux arrière verticaux reliés par une bande horizontale. Un bouclier assez robuste et une marche pour grimper sont aussi de rigueur. BYD affirme que le Shark a « la plus grande taille de sa catégorie » et mesure 5,46 mètres de long, 1,97 mètre de large et 1,925 mètre de haut. A titre de comparaison, ce nouveau modèle est légèrement plus long que le Chevrolet Colorado et le Ford Ranger, mais 8,1 cm plus court que le Jeep Gladiator. L'entreprise ne donne pas énormément d'information sur l'intérieur. Mais cela comprend un bloc d'instrumentation numérique de 10,25 pouces et un système d'info-divertissement de 12,8 pouces avec un écran qui peut pivoter. Les clients trouveront également les systèmes Android Auto, Apple CarPlay et un assistant vocal. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – BYD Seal U (2024) : pour convaincre, sortir les rames Motorisation hybride

Si vous avez déjà été ensorcelé par le son inimitable d'un moteur Flat-6 de Porsche, vous pouvez remercier SAM. Depuis 2015, ce logiciel sophistiqué se charge de peaufiner la sonorité des modèles de la marque. SAM, qui signifie « Sound Acoustics Module », est bien plus qu'un simple programme informatique. Il est le cœur acoustique de Porsche. C'est grâce à cela que les autos de la marque sont si reconnaissables en termes de sonorité. Développé en 2015 pour évaluer et perfectionner le son émis par ses véhicules, il a donc fait rêver plus d'un passionné. Alors que la révolution électrique prend de l'ampleur, l'importance du bruit dans l'expérience de conduite est devenue cruciale. Surtout chez Porsche. Avec SAM, Porsche dispose d'un système auditif hautement sophistiqué, équipé de microphones et de pré-amplis, lui permettant d'entendre une gamme de sons allant jusqu'à 130 dB. En fait, il entend tout ! De la discrète résonance métallique au rugissement puissant d'un Flat-6, en passant par des bruits de roulements divers et variés, SAM ne rate rien. C'est aussi ce qui assure que chaque Porsche émet un son parfait.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Essai - Porsche Macan Electric (2024) : sacrilège ? La quête de la perfection auditive

La BMW XM Mystique Allure, fruit d'une collaboration unique entre BMW et Naomi Campbell, a fait ses débuts au Festival de Cannes, attirant l'attention avec son design extravagant et ses matériaux de haute couture.  Le 77ème Festival de Cannes a été le théâtre d'une présentation qui n'est pas passée inaperçue, celle de la BMW XM Mystique Allure. Il s'agit d'une nouvelle étape dans la collaboration entre BMW et Naomi Campbell, débutée avec la campagne "Dare to be You" pour la BMW XM. Inspiré par la couleur préférée de la célèbre mannequin, l'extérieur, recouvert d'une multitude de paillettes métalliques, arbore une teinte ultramarine profonde, tandis que l'intérieur mélange quant à lui paillettes et velours. Mais l'expérience sonore aussi est unique grâce à son système BMW IconicSounds Electric, développé en collaboration avec Hans Zimmer. Cette bande sonore personnalisée crée une ambiance digne des meilleurs films de science-fiction. Et cette voiture a tout d'un vaisseau spatial. Avec son V8 associé à un moteur électrique, elle offre une puissance ahurissante de 653 chevaux et 800 Nm de couple.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

En début d'année, Skoda ouvrait les commandes pour sa nouvelle Superb. La primeur est revenue tout d'abord aux versions essence et Diesel, mais la gamme s'élargit désormais à la Superb iV, hybride rechargeable donc. Celle-ci est officiellement disponible, à partir de 52.160 euros. La grande routière de Skoda, la Superb, ajoute aujourd'hui une nouvelle corde à son arc. La marque vient en effet d'ouvrir les carnets de commandes pour la version hybride rechargeable. Toutefois, cette motorisation n'est pour l'heure disponible que sur la Superb Combi. La berline devrait vraisemblablement y avoir droit, seulement Skoda n'a pas encore donné de détails à ce sujet. Sous le capot, on retrouve un bloc 1.5 TSI électrifié, dont la puissance totale culmine à 204 chevaux. Celui-ci est associé à une boîte automatique à double embrayage DSG à 6 rapports. Skoda annonce une autonomie de 159 kilomètres en 100 % électrique en ville, grâce à une batterie d'une capacité brute de 25,7 kWh. Cette dernière peut d'ailleurs être branchée sur courant continu, pour recharger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. En courant alternatif, la batterie tolère les charges jusqu'à 11 kW. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Prix, finitions, équipements : tout savoir sur la nouvelle Skoda Superb Combi

Après notre premier essai de la BMW M2 en version boîte automatique, nous avons pris le volant de la version équipée de la boîte manuelle. Une exclusivité dans la catalogue BMW chez les modèles M à hautes performances. Ainsi dotée, la petite sportive de 460 ch possède de quoi se démarquer face à ses grandes soeurs les M3 et M4 avec lesquelles elle partage sa plateforme, mais aussi sa mécanique et une grande partie de son habitacle. Alors, est-ce que cette M2 boîte méca offre des sensations inédites à ce jour ? Réponse dans notre essai. A lire : ESSAI – BMW M2 : la boîte manuelle qui change tout ?

Les boîtes de vitesses automatiques sont devenues si performantes qu'elles sont aujourd'hui largement préférées par la majorité des utilisateurs. Pourtant certaines sportives s'apprécient davantage avec une bonne vieille boîte mécanique. C'est le cas de la BMW M2 et on vous explique pourquoi. Lors de notre dernier essai de la M2, nous vous faisions part d'une inquiétude : BMW ne serait-il pas allé trop loin avec cette nouvelle génération développée sur la base d'une Série 4 ? En effet, cette M2 est plus longue, plus large et beaucoup plus lourde que sa devancière. Un réel gage d'efficacité, confirmé au volant. Mais un peu à l'excès selon nous, au regard de l'ADN du modèle conçu pour faire perdurer l'esprit Motorsport. Et la boite automatique ZF à 8 rapports n'arrange pas les choses, en accentuant encore le caractère linéaire du six cylindres en ligne 3.0 litres bi-turbo. A lire : ESSAI - BMW M2 : sont-ils allés trop loin ? En gros, dans ces conditions on a un peu le sentiment d'être au volant d'un modèle du segment supérieur. Et pour une « M », ce n'est pas un compliment. Mais heureusement, la nouvelle M2 profite d'une valeur ajoutée exclusive face à ses rivales. Celle-ci est également proposée avec une boîte mécanique en option gratuite. Ce qui en fait la toute dernière de sa catégorie à combiner un six cylindres 100% thermique, une architecture propulsion, et un levier de vitesses digne de ce nom. C'est aussi à ce jour la seule M du catalogue français à être proposée en boîte mécanique. Nous sommes donc partis à la rencontre de cette espèce en voie d'extinction, lors d'une Spéciale du Tour Auto 2024.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Cette semaine, de nombreuses rumeurs ont circulé sur internet. Entre bruits de couloirs et déclarations presque officielles, il n'est pas toujours simple de démêler le vrai du faux. Au menu aujourd'hui, divers nouveaux modèles qui entendent bien se démarquer du reste de leurs gammes. Revenons ensemble sur le cas de Jaguar qui se prépare à entrer dans sa nouvelle ère électrique de luxe, avec le développement d'un nouveau concept. Aston Martin, qui de son côté, s'inspire des 4x4 d'époque pour son prochain SUV, et Ford qui envisage une version berline à quatre portes de sa célèbre Mustang. Voici les dernières nouvelles. Jaguar prépare son renouveau avec un nouveau concept électrique

Alors que Skoda présentait il y a quelques mois son nouveau Kodiaq, l'heure est maintenant venue d'ouvrir les commandes de la version hybride rechargeable. Le Kodiaq iV est donc disponible à l'achat, avec environ 150 kilomètres d'autonomie en 100 % électrique. Les tarifs débutent à 50.650 euros. Alors que les versions essence et Diesel sont déjà en vente depuis plusieurs mois, Skoda élargit aujourd'hui l'offre de son Kodiaq. Le grand SUV de la marque tchèque se décline désormais en hybride rechargeable. Attention toutefois, cette motorisation n'est disponible que sur la finition Selection et uniquement en 5 places. Le volume de coffre est compris entre 745 et 1.945 litres, une fois la banquette arrière rabattue. On ignore si le constructeur décidera de l'étendre à la version 7 places ultérieurement. La principale spécificité de ce nouveau Kodiaq iV se situe donc sous son capot, puisqu'il embarque un bloc 1.5 TSI hybride rechargeable de 204 chevaux, associé à une boîte à double embrayage DSG à 6 rapports. Le moteur est associé à une batterie d'une capacité brute de 25,7 kWh, qui permet au Kodiaq de prétendre à une autonomie de 149 kilomètres en 100 % électrique (en ville). Skoda annonce la possibilité de recharger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes en courant continu.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Skoda Kodiaq restylé (2024), les tarifs : un peu moins cher que le Renault Espace

Après diverses péripéties, le premier Tesla Cybertruck à subir un grave accident pourrait être répertorié comme la première épave de ce nouveau modèle de la marque. Le Cybertruck est-il indestructible ? Bien que vanté pour sa robustesse, le Tesla Cybertruck n'est pas invincible. Comme le prouve ce premier accident majeur. Conçu avec un exosquelette en acier, ce pick-up électrique américain a déjà démontré sa résistance lors de petits incidents. Cependant, cette fois-ci, l'impact semble avoir été bien plus important. Les détails de l'accident restent flous, mais il a été impliqué dans une collision avec un Ford Edge près d'un aéroport.  Bien que les circonstances exactes de l'accident demeurent incertaines, les dommages subis par le Cybertruck sont visibles. Les portes sont enfoncées, les vitres brisées et les airbags se sont même déployés. Autant dire que la légende du Cybertruck invincible en a pris un coup !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : EN BREF - Le Tesla Cybertruck entame sa tournée européenne Un bilan en attente

La Fédération Internationale de l'Automobile peaufine actuellement la future réglementation du championnat du monde de Formule 1, qui entrera en application à partir de 2026. Et si la réflexion concernant celle-ci est quasiment terminée, la FIA a déjà le regard tourné vers 2030, date à laquelle sera mis en place un nouveau règlement. Il se murmure d'ailleurs que l'hybridation pourrait être abandonnée, au profit d'un moteur que les fans adulent : le V8. Rien n'a été confirmé pour l'instant, mais il n'en fallait pas plus pour faire entrer en transe les passionnés de Formule 1 du monde entier. Cela fait maintenant 10 ans que les blocs atmosphériques ont cessé de rugir sur les circuits, remplacés par des V6 turbo hybrides. Les fans avaient sérieusement grincé des dents, lors de l'introduction de ces moteurs, en 2014. Mais au fil des années, la résignation a pris le dessus, les chances de voir revenir des moteurs bruyants s'amenuisant.  Il faut dire que l'ère de l'hybride n'a pas seulement rendu les courses plus silencieuses. L'ajout de batteries a évidemment eu d'autres impacts, notamment sur les monoplaces en elles-mêmes. Ces dernières se sont alourdies, tandis que la façon de les conduire a drastiquement évolué. Terminées les phases d'attaques à fond de cale pendant tout un Grand-Prix, les pilotes ont dû apprendre à gérer la capacité d'énergie électrique disponible, pour en tirer parti pour creuser les écarts, le plus stratégiquement possible. On assiste donc régulièrement à ce qu'on appelle le Leaft & Coast, comprenez des phases de recharge de batteries durant lesquelles les pilotes conduisent à l'économie.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Adamastor Furia : la supercar portugaise qui se la joue en mode Aston Martin Valkyrie

Avant de se séparer de son SUV F-Pace, Jaguar lance une ultime édition spéciale, intitulée 90th Anniversary Edition. Cette édition marque la fin de la production du F-Pace, alors que Jaguar se prépare à devenir une marque de luxe entièrement électrique à partir de 2025. Jaguar fête ses 90 ans avec l'édition spéciale F-Pace 90th Anniversary. Ce modèle unique, basé sur la variante R-Dynamic, se distingue par un badge commémoratif et des options variées telles que des roues en alliage diamantées, des vitres teintées, un toit panoramique et une technologie de caméra surround 3D. Cette édition est proposée en diverses options de motorisation, de l'hybride rechargeable à la micro-hybridation en passant par le simple thermique. Cette édition spéciale est déjà disponible à la commande sur le site du constructeur. Mais pour ceux en quête de performance, le F-Pace SVR 575 Edition, introduit en 2023, est le modèle le plus puissant jamais produit. Son V8 suralimenté de 575 ch et son couple de 700 Nm, lui permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes. Depuis son lancement, le F-Pace a été un succès retentissant pour Jaguar, avec 328 000 unités produites à l'usine de Solihull. {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Si vous cherchez à mettre la main sur une petite GTI amusante, en provenance directe des années 80, plusieurs choix s'offrent à vous. Vous penserez instinctivement aux Peugeot 205 GTI et Volkswagen Golf GTI, comme tout le monde. Et si vous tentiez d'être original ? Avec une Ford Fiesta XR2, par exemple ? Sur le marché des youngtimers, tous les modèles ne sont pas logés à la même enseigne. Certaines voitures n'ont absolument plus besoin d'aucune publicité, leur renommée étant déjà solide depuis plusieurs décennies. C'est notamment le cas, sur le segment des petites sportives, des Peugeot 205 GTI et Volkswagen Golf GTI. On pourrait vous répéter pendant des heures que ces voitures n'ont aucun intérêt (c'est faux, c'est pour l'exemple, calmez-vous), vous en voudriez toujours une. En revanche, certains modèles ne bénéficient pas d'une réputation aussi solide, souvent à tort. C'est le cas de la Ford Fiesta XR2 qui mériterait pourtant une meilleure cote de popularité. Mais la Fiesta XR2, qu'est-ce que c'est au juste ? Avant tout un pur produit des années 80. Visuellement, tous les codes stylistiques sont présents. Des lignes simples et carrées, un gabarit compact, de petites jantes et un look plus agressif qu'une Fiesta standard. En plus de tout ça, la version XR2 ajoutait deux phares ronds supplémentaires, façon voiture de rallye d'époque ! Dans l'habitacle, le poste de conduite très horizontal regroupait toutes les commandes de part et d'autre des compteurs. La sellerie était également spécifique, pour une ambiance plus sportive.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Porsche 924 Artz Kombi : l'utilitaire le plus classe des années 80 !

Volkswagen a dévoilé hier une série spéciale de son ID.4, au moment où Didier Deschamps, sélectionneur de l'équipe de France de football, révélait la liste des joueurs retenus pour participer à l'Euro 2024. Le SUV électrique se pare d'une livrée spécifique et voit sa dotation de série enrichie. Les commandes sont déjà ouvertes, la marque a annoncé une production totale de seulement 23 exemplaires. Cela fait déjà 10 ans que Volkswagen est partenaire de la Fédération Française de Football. Une affaire qui roule, donc. Pour célébrer cet anniversaire, la marque allemande vient de dévoiler une série spéciale très exclusive de son SUV 100 % électrique, l'ID.4. Baptisée Edition Limitée FFF, cette version affiche quelques clins d'œil à l'équipe de France de Football et arrive à point nommé, à moins d'un mois du coup d'envoi de l'Euro 2024. Esthétiquement, les références à la FFF sont assez discrètes. L'ID.4 se dote par exemple de liserés tricolores sur les contours de la calandre, sur les custodes ainsi que sous le logo à l'arrière. Des badges FFF, représentant un coq et les 2 étoiles des 2 coupes du monde remportées par nos bleus, sont installés sur les ailes avant. Les seuils de portes arborent des inserts siglés Edition Limitée, tandis qu'une plaque numérotée trône sous la planche de bord, dans l'habitacle.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Les Volkswagen ID.4 et ID.5 reçoivent une mise à jour importante