La dernière "grosse" nouveauté de la gamme de la Porsche 911, la Dakar, commence à arriver sur le marché de l'occasion. Sans surprise, cette série spéciale n'échappe pas à la dure loi de la spéculation et voit déjà des prix augmenter, à tel point que certains exemplaires dépassent déjà la valeur du neuf ! C'est le cas de celui-ci, qui s'est échangé la semaine dernière contre la bagatelle de 360.000 dollars. Quand Porsche a présenté la 911 Dakar, fin 2022, on a rapidement su que cette version haute sur roues allait devenir un collector. Visiblement, on ne s'est pas trompé puisqu'un an et demi après, les premiers exemplaires commencent à débarquer sur le marché secondaire. Inutile d'entretenir le suspense, la cote semble avoir déjà commencé son ascension. Pour exemple, cet exemplaire était mis en vente sur la plateforme d'enchères BringaTrailer et a été adjugé contre la coquette somme de 360.000 dollars, soit environ 335.000 euros. Sachant que la 911 Dakar est vendue neuve à partir de 226.000 euros, et même si celle-ci bénéficie certainement de plusieurs dizaines de milliers d'euros d'options, son propriétaire doit se féliciter de ce joli coup.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Il faut tout de même préciser que l'exemplaire en question est comme neuf, puisqu'il ne totalise que 17 miles, soit un peu plus de 27 kilomètres. Elle bénéficie d'une configuration plutôt originale, très différente de la classique livrée Roughroads de Porsche. Quoiqu'il en soit, la spéculation sur ce modèle semble bel et bien lancée, on devrait assister à une hausse constante des prix... jusqu'à ce que la bulle explose.

Restylée fin 2023, l'Opel Corsa a reçu pour l'occasion le moteur à hybridation légère 48V apparu un peu plus tôt sur sa cousine Peugeot 208. Au programme : petite batterie et électrification à faible dose, pour rappeler les bienfaits de l'essence… et corriger les défauts du décrié 3 cylindres 1.2 Puretech, qui sert de base à cette nouvelle mécanique. A l'usage et à la pompe, tient-elle ses promesses ? Et surtout, qu'attendre de plus qu'une 208 ? Tendance oblige, le remaniement de l'Opel Corsa dévoilé à l'an dernier s'est essentiellement concentré sur les grosses améliorations apportées à la version 100 % électrique. Batterie optimisée, moteur de 156 ch moins gourmand... et tarifs costauds ! Plus raisonnables, les modèles essence qui assurent le gros des ventes ont aussi profité de sérieuses évolutions. La Corsa de sixième génération étant désormais un quasi clone technique de la Peugeot 208, il était prévisible qu'elle hérite à son tour du nouveau moteur mild-hybrid apparu sur la française, et rapidement appliqué à d'autres modèles du groupe Stellantis. Peugeot 2008, 3008 ou encore Jeep Avenger profitent ainsi du 1.2 dérivé de l'ancien Puretech (et fiabilisé au passage, on l'espère, par l'abandon de la courroie au profit d'une chaine). Ce dernier reste encore au catalogue à ce jour, curieusement.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Il y a quelques semaines, Ford présentait quelques nouveautés pour célébrer les 60 ans de sa muscle-car, la Mustang. Parmi les réjouissances, se trouvait une étrange version du Mustang Mach-E 100% électrique, conçue pour aller s'amuser hors de l'asphalte : le Mustang Mach-E Rally. Comme nous étions plutôt intrigués par cet engin, nous avons décidé d'aller fouiller dans le configurateur en ligne de Ford… Depuis sa présentation en 2020, on ne peut pas dire que le Ford Mustang Mach-E ait réellement convaincu les fans de la muscle-car iconique, malgré son nom plus qu'évocateur. Ce n'est pourtant pas faute d'avoir multiplié les mises à jour et les séries spéciales. Mais avec cette dernière version, produite en série limitée, les choses ont l'air différentes. Car au lieu de tout faire pour ressembler à une Mustang haute sur roues et de tenter d'aller chasser des chronos, ce Mach-E un peu particulier essaie justement de s'en différencier et d'aller faire voler la poussière loin de l'asphalte. Visuellement, le Mustang Mach-E n'est pas transfiguré, mais certains éléments permettent tout de même de le distinguer et de savoir qu'on n'a pas affaire à n'importe quel SUV à batteries. Ça, et le tarif bien sûr, puisque ce Mustang Mach-E Rally s'affiche à partir de 81.990 euros. Pour ce prix, en plus des éléments de design spécifiques, on a droit à 510 kilomètres d'autonomie et 487 chevaux électriques. Ford annonce un 0 à 100 km/h avalé en 4,3 secondes, une vraie voiture de rallye !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Mustang California Special : une série spéciale pour les 60 ans de la muscle-car !

Restylée fin 2023 en même temps que sa cousine Peugeot 208, l'Opel Corsa a profité pour l'occasion des mêmes évolutions mécaniques. En plus de la (chère) version Corsa E électrique de 156 ch, le catalogue compte une nouveauté plus rationnelle : le 3 cylindres mild-hybrid 48V développé sur la base du 1.2 Puretech (largement optimisé au passage), inauguré l'an dernier sur le Peugeot 3008 et étendu depuis à toute la famille Stellantis, promet gains substantiels de consommation et agrément en progrès. Proposé en deux niveaux de puissance (100 et 136 ch), il devrait logiquement assurer la majeure partie des ventes de la Corsa. Les performances s'annoncent déjà intéressantes pour la plus sage (et la plus abordable, à partir de 22.200 € en 100 ch). Notre essai en images.

La Lamborghini Revuelto a reçu un kit carrosserie très agressif, créé par DMC. Il faudra débourser près de 300.000 euros pour installer le kit complet sur sa supercar italienne.  Le bouclier avant comporte désormais une plus grande entrée d'air. Il est souligné par une large lame en fibre de carbone. Le capot avant comporte de nouvelles entrées d'air. Les jupes latérales arborent une pièce supplémentaire en fibre de carbone. Celle-ci porte le nom du kit : « E-GT » pour Edizione GT. La supercar italienne repose sur des jantes noir mat de 21 pouces. Le plus impressionnant se trouve à l'arrière. L'aileron part du diffuseur d'air et remonte sur la malle arrière. Celui-ci est complété par une pièce centrale supplémentaire de type « aile de requin ». A côté, la Lamborghini Aventador SVJ passe presque pour un enfant de chœur... {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lamborghini Revuelto Edizione GT par DMC : Un kit extrême jusque dans son prix DMC annonce une production limitée à seulement 10 exemplaires. Chacun sera personnalisé, en fonction des goûts du client. Son prix risque de donner le tournis : entre 288.888 € et 388.888 € ! C'est dix fois plus cher que ses précédents kits « Molto Veloce » et Schumacher », déjà bien onéreux…  Pour rappel, la Lamborghini Revuelto « classique » est vendue à partir de 560.000 euros. Ajoutez le coût total d'une Edizione GT de DMC, et vous obtiendrez un prix total proche du million d'euros. 

DMC, un spécialiste allemand sur base Lamborghini a dévoilé son dernier kit carrosserie pour la Revuelto. L'ensemble approche les 300.000 dollars … voiture non comprise.  Manhart, AC Schnitzer, Mansory … tous ces préparateurs ont pour habitude de travailler sur des modèles haut-de-gamme. L'un d'entre eux défraie la chronique grâce à la violence de ses kits carrosserie basés sur les dernières productions de Lamborghini : DMC. Sa dernière création, appelée « Edizione GT », s'applique sur la dernière-née de Sant'Agata Bolognese : la Lamborghini Revuelto. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Voilà à quoi ressemblerait la prochaine Lamborghini Aventador selon le tuner DMC

Rares sont les constructeurs à rester aussi fidèles à leur ADN que Ferrari. La marque italienne n'a que très rarement changé ses plans et, dans 90 % des cas, ça a toujours été pour le mieux. Aujourd'hui, Maranello vient de dévoiler la nouvelle 12 Cilindri. L'occasion parfaite pour revenir sur une lignée vieille de plus de 60 ans : celle des grandes GT à moteur V12 ! Lorsque l'on évoque l'illustre lignée des GT à moteur V12, chez Ferrari, la plupart des personnes citent immédiatement la 812 Superfast et la F12 Berlinetta. Mais on peut remonter le temps sur plusieurs décennies, la marque italienne a quasiment toujours proposé ce genre de modèles, tout en haut de sa gamme, bien au-dessus des coupés à moteur V8. Certaines sont devenues de véritables légendes roulantes, comme la Testarossa, emblème de toute une époque, ou encore la 365 Daytona qui a d'ailleurs inspiré le designer de la nouvelle 12 Cilindri. Vous avez besoin d'un petit rafraîchissement de mémoire ? Voici quelques unes des plus importantes GT V12 de Ferrari !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Severn Valley Motorsport a fabriqué un improbable mélange des genres en 2014. Inspiré par le succès du Nissan Juke-R, le préparateur britannique a transposé la même recette sur le Qashqai, avec le Nissan Qashqai-R, devenant ainsi le SUV le plus rapide du monde. Est-ce que vous connaissez le proverbe « Avoir les yeux plus gros que le ventre » ? En automobile, cela se traduit généralement par la présence d'un énorme moteur dans la baie moteur d'un petit véhicule. L'idée nait dans les années 30, avec les fameux hot-rods américains. Puis la période des customs des années 60 a fait exploser cette tendance, jusqu'à devenir culturelle. Aujourd'hui, cela correspondrait à une Aston Martin V12 Vantage ou une Renault Clio V6.  Une petite officine du Midlands, en Angleterre, a dépoussiéré cette pratique : Severn Valley Motorsport. Non contents d'observer la réussite du Nissan Juke-R, SVM décide d'appliquer le même procédé sur un véhicule encore plus populaire et à peine plus gros. Après neuf mois de mise au point, le Nissan Qashqai-R sort des ateliers en 2014. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Qui se souvient du Nissan Juke-R ?

SVM a mis au point le grand frère du Nissan Juke-R il y a dix ans, le Nissan Qashqai-R. L'entreprise britannique a greffé le plancher, le moteur, l'intérieur et les atours extérieurs d'une Nissan GT-R R35 sur le SUV japonais. Sa puissance revendiquée de 1.000 ch fait de lui le SUV le plus rapide de tous les temps.  La face avant arbore un bouclier de GT-R adapté au style du Qashqai. Le capot possède deux prises d'air NACA. Les jantes de 20 pouces proviennent aussi de la supercar nippone. A l'arrière, deux énormes sorties d'échappement semblables à des canons débordent du bouclier. Le faux diffuseur est peint en noir.  Le cockpit est aussi transfiguré. Le pilote et son passager prennent place dans des sièges baquets Recaro. L'instrumentation complète de la R35 a été reprise et installée en lieu et place de la planche de bord du Qashqai original.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Qui se souvient du Nissan Qashqai-R, la GT-R pour la famille ? Sous le capot, le V6 biturbo 3.8 de la R35 est réalésé à 4.1 et a reçu deux turbos plus gros, de pistons et bielles forgées, ou encore d'arbre-à-cames de compétition. Il développe désormais la puissance stratosphérique de 1.000 ch. Et même 1.200 ch, une fois nourri à l'E85 ! Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,4 s. Les 200 km/h sont atteints en 7,5 s. Le 400 m départ arrêté est même négocié sous les 10 secondes, à 9,8 s. SVM annonce une vitesse maxi de 322 km/h.

Comment parler d'Ayrton Senna sans penser à la vidéo légendaire de son tour à Suzuka, aux commandes d'une Honda NSX-R. Au volant de cette Ferrari japonaise, le pilote brésilien prouvera au monde entier pourquoi il mérite sa réputation. Considéré comme l'un des meilleurs pilotes de formule 1 de tous les temps, Ayrton Senna a marqué l'histoire de la catégorie reine des monoplaces au volant de sa McLaren-Honda. Il ira même jusqu'à remporter trois titres de champion du monde avec l'écurie en 1988, 1990 et 1991. C'est pourquoi en 1992 Honda lui offre une NSX-R rouge, qu'il a ensuite utilisé fréquemment, notamment lors de ses voyages au Portugal. Mais le constructeur japonais ne s'attendait pas à tel coup de communication, lorsqu'il mandate le pilote pour tester son dernier modèle : la Honda NSX-R. Car la vidéo de son tour à Suzuka, vieille de 30 ans maintenant, est devenue virale et est considérée encore aujourd'hui comme une véritable bible du pilotage. Dans cette dernière, on assiste à une masterclass de la part du triple champion du monde, qui emmène sans effort cette voiture dans ses derniers retranchements.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La Honda NSX de Ayrton Senna est à vendre à un prix stratosphérique !

Alfa Romeo vient de communiquer les tarifs pour son nouveau Junior. Lors de sa présentation, il avait été confirmé que la version de lancement serait affichée à 31.500 euros en motorisation hybride, contre 40.500 euros pour l'électrique. Les prix pour la gamme classique débutent plus bas que ce que l'on aurait pu croire, à partir de 29.500 euros ! Outre sa présentation chaotique émaillée par une polémique dont Alfa Romeo se serait bien passé, qui a d'ailleurs valu à ce SUV un changement de nom, on aurait surtout pu croire que le Junior s'afficherait à des prix relativement élevés. On sait que la marque italienne se positionne parmi les constructeurs premiums, au sein du groupe Stellantis. Pourtant, le Junior parvient à contenir ses tarifs et à rester sous la barre des 30.000 euros, pour ce qui est de la version d'entrée de gamme en tout cas. L'Alfa Romeo Junior est décliné en deux versions, à savoir Ibrida et Elettrica. La première s'affiche à partir de 29.500 euros, tandis que la seconde voit son prix passer à 38.500 euros. Attention toutefois, ces prix ne concernent que la finition d'accès « Junior ». En plus de la série spéciale de lancement, quatre niveaux de finition sont proposés, ainsi qu'une version sportive réservée au Junior 100 % électrique.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Alfa Romeo Milano : véritable Alfa, ou énième clone made in Stellantis ?

Ces derniers jours, plusieurs annonces et nouveautés ont retenu notre attention. À commencer par un étonnant concept-car Skoda, l'Enyaq RS Race, dont les premiers croquis ont été dévoilés. D'autre part, BMW a annoncé un changement de taille dans son système d'appellation. Les modèles à essence n'arboreront bientôt plus la lettre i, désormais réservée aux voitures électriques. Enfin, Tesla a donné le coup d'envoi de la tournée Cyber Odyssey, au cours de laquelle le Cybertruck parcourra les routes européennes. L'actualité ne se résume pas qu'aux sorties de nouveaux modèles. Heureusement d'ailleurs, sinon certaines périodes seraient bien calmes ! Cette semaine, plusieurs annonces ont été faites par des constructeurs, dont certaines très intéressantes. D'une part, Skoda vient de dévoiler les premières esquisses d'un tout nouveau concept, dérivé de l'Enyaq, baptisé RS Race. Du côté de chez BMW, l'heure est au changement d'appellation pour certains modèles de la gamme, plus particulièrement ceux équipés de moteurs à essence. Enfin, bien qu'il ne soit pas homologué pour nos routes européennes, le Tesla Cybertruck pose ses roues sur le Vieux Continent jusqu'au 7 juillet, dans le cadre de sa Cyber Odyssey. On fait le point. Lire aussi : Skoda fait son entrée dans le programme « Vision Gran Turismo » Le Skoda Enyaq se dévergonde

MST Cars a récemment travaillé sur un mythe de l'automobile, la Ford Escort Mk1. Le préparateur britannique vient de dévoiler un superbe restomod : l'Escort Mk1 Evolution.  Au Royaume-Uni, la Ford Escort était une institution dans les années 70. Sur la route, en rallye ou sur circuit, la berlinette américaine était plébiscitée par tous les apprentis pilotes voulant se faire la main avec une voiture peu puissante, mais bien construite.  Cinquante ans plus tard, la Ford Escort a disparu des routes. Peu importe les générations (il y en a eu 6 en tout), elle ne fait son apparition que lors des rassemblements de voitures anciennes. MST Cars remédie à ce problème en produisant un splendide restomod de la Ford Escort de première génération : l'Escort Mk1 Evolution. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Escort XR3 Tolman Edition : Encore plus belle qu'en sortie d'usine

Elle est lointaine l'époque où on retrouvait des moteurs V12 en dessous des capots de voitures de grande production. Encore moins dans un SUV familial… Si Ferrari en a récemment équipé son Purosangue, saviez-vous qu'Audi aussi l'avait fait, 16 ans avant la marque au cheval cabré, avec un V12 Diesel ?  Dans les années 2000, Audi a décidé de miser pleinement sur le Diesel, visant le marché américain qui lui était difficile d'accès. Pour crédibiliser cette stratégie, la marque s'est engagée dans la prestigieuse course des 24 Heures du Mans avec un prototype équipé d'un moteur Diesel, la R10 TDI, qu'elle a remportée en 2006. Sur ce marché, où le mazout n'était pas aussi mal perçu qu'en Europe, les ventes des voitures TDI se sont envolées. Mais cette période prospère a été rapidement écourtée par le scandale du Dieselgate. A son lancement, la première génération du Q7 embarquait donc un V12 TDI biturbo de 6,0 litres situé en position longitudinale avant. Il s'agissait ni plus ni moins du moteur Diesel le plus puissant de l'histoire à être produit en série. Il faut dire qu'à l'époque, en 2009, peu de SUV (voire aucun) ne pouvait se targuer de développer 500 chevaux et un couple monstrueux de 1.000 Nm. Le tout sublimé par une transmission intégrale permanente et une boîte automatique Tiptronic à 6 rapports. Ironie du sort, ce SUV ne sortira jamais aux Etats-Unis, la crise des subprimes rendant sa viabilité économique assez faible. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Audi SQ8 restylé (2024) : le V8 joue du Black Metal

Engler Automotive a livré les premiers clichés de son dernier engin, la V12. Ce "super-quad" se caractérise par son style très proche d'une supercar automobile et cache un impressionnant moteur V12 de 1.200 ch pour un poids de 1.200 kg. L'engin reçoit une robe bicolore vert anglais et noir mat. La face avant reçoit une large bouche noire qui intègre les optiques à LED. Le capot possède une casquette en cuir beige qui protège l'instrumentation. Cette dernière recouvre le réservoir et la selle biplace. De profil, le monstre est bien campé sur ses roues de 20 pouces. Les feux arrière adoptent un style qui évoque les dernières productions d'Aston Martin. Deux sorties d'échappement ovales sont dissimulées dans le bouclier arrière. Lire aussi : Engler V12 : cet hybride mi-quad, mi-voiture fonce jusqu'à 400 km/h L'Engler V12 est basé sur un châssis monocoque en fibre de carbone. Ce monstre roulant est motorisé par un 12 cylindres en V, placé en position centrale arrière. Il développe 1.200 ch et est associé à une boîte « microbox » à double embrayage et 8 rapports. L'Engler V12 promet un 0 à 100 km/h en 2,5 s et une vitesse maxi de 400 km/h. Avec 1.200 ch pour 1.200 kgs, il possède un rapport poids/puissance parfait de 1:1. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} 20 exemplaires seront produits à partir de la fin de l'année. 

Engler, un constructeur adepte des transformations auto et moto, a dévoilé sa toute dernière création : un « super-quad » au style directement inspiré de l'automobile et motorisé par un surpuissant V12 ! Est-ce une voiture ? Un quad ? Les deux ? Le dernier monstre roulant d'Engler Automotive retourne les têtes, tout en suscitant l'interrogation. Devant un tel engin, les anglophones diraient : « WTF ?! ». Quant à sa fiche technique, elle décoiffe autant qu'elle déclenche le fameux rire nerveux : voici l'Engler V12.  Lire aussi : Aston Martin dévoile un nouveau V12, apparemment pour une nouvelle Vanquish !

Ferrari vient de présenter sa nouvelle grande GT, qui a la lourde responsabilité de succéder à la 812 Superfast. Baptisée 12 Cilindri, on n'a aucun mal à affirmer qu'elle s'en sortira avec brio, avec son V12 de 830 chevaux et son design truffé d'hommages au passé de la marque italienne. La Ferrari 12 Cilindri est une déclaration d'amour, en tous points. Visuellement déjà, avec de nombreux éléments renvoyant à d'anciens modèles iconiques de la marque. Les passionnés auront remarqué le large bandeau transversal, à l'avant, qui évoque la mythique Ferrari 365 Daytona. Mais l'ensemble n'est pas uniquement "réchauffé", les lignes évoluent nettement par rapport à la 812 Superfast qu'elle remplace, alors que cette dernière n'était qu'une évolution de la F12 Berlinetta. Un long capot avant, bardé d'extracteurs d'air subtilement intégrés... On sait tous ce qui se cache en dessous : un V12 bien sûr ! Avec 6,5 litres de cylindrée et toujours sans turbo ni hybridation, ce dernier crache 830 chevaux et 678 Nm de couple, avec une zone rouge perchée à 9.500 tr/min. Ferrari annonce des performances de premier plan, avec un 0 à 100 km/h avalé en 2,9 secondes et une vitesse de pointe culminant à 350 km/h.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Deux versions sont pour l'instant au programme, un coupé et un Spider. Le premier s'affiche à 395.000 euros, hors malus bien sûr... Si vous trouvez la fiche technique un peu trop timide, vous n'avez qu'à patienter quelques mois de plus. Ferrari devrait, logiquement, offrir à cette 12 Cilindri une version radicale, comme c'était le cas pour les 599 GTB, F12 Berlinetta et 812 Superfast avant elle.

Ferrari vient de lever le voile sur son dernier chef-d'œuvre, la 12 Cilindri. Un nom italien qui se passe de traduction, mais qui sonne surtout comme un dernier hommage, avant une disparition programmée… Mais haut les cœurs, cette cathédrale mécanique est toujours bien vivante, avec 830 chevaux et une zone rouge perchée à 9.500 tr/min ! La 12 Cilindri est disponible en version Coupé et en Spider. Les tarifs débutent à un peu moins de 400.000 euros. Cela fait maintenant plus de 10 ans que l'on entend les spécialistes rabâcher la même rengaine, à chaque sortie d'une nouvelle GT Ferrari : « Ce sera à coup sûr le dernier V12 atmosphérique de l'histoire de la marque ». On y avait eu droit pour la F12 Berlinetta et pour la 812 Superfast. Deux options sont alors envisageables. Soit ces gens n'ont de spécialistes que leurs noms, soit le constructeur italien est têtu. Quoiqu'il en soit, Ferrari vient de lever le voile sur la remplaçante de la 812, qui embarque à nouveau un V12. Quelle surprise ! Son nom ? La 12 Cilindri. Faîtes un effort, prononcez à l'Italienne : Dodici Cilindri, et pas Douze Cilindri. Un nom qui, au-delà de sa simplicité déconcertante, a une saveur amère de dernier hommage. Après tout, après plus de 10 ans à entendre les fameux spécialistes annoncer la fin du V12 chez Ferrari, il fallait bien que ça arrive un jour… Mais nous ne tomberons pas là-dedans et ne dirons donc pas qu'il s'agit certainement de la dernière GT V12 de Maranello.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Maggiore GranturismO : le restomod qui redonne ses lettres de noblesse à la Ferrari 288 GTO

Il en faut du courage pour conduire des bêtes pareilles. Qu'elles soient vieilles ou anciennes, toutes ces voitures sont très difficiles à conduire, car extrêmement puissantes. Et autant dire qu'une fois qu'elles ont décroché, personne ne peut les récupérer.  Il y a certaines voitures qui ne nécessitent pas d'avoir une avalanche de chevaux pour être difficiles à conduire. Le simple fait que le moteur soit situé en position avant peut jouer dans le comportement du véhicule, sans oublier toute la puissance transmise aux seules roues arrière. Alors attention à ne pas accélérer trop fort, voire freiner trop tard, avec ces 10 voitures presque impossibles à dompter, à cause de leur équilibre général ou leur puissance hallucinante.