Bentley vient de dévoiler la dernière réalisation de son département de personnalisation, Mulliner. La nouvelle Batur Convertible reprend les dessous du coupé éponyme, tout en abandonnant son toit pour pouvoir cruiser cheveux au vent. Avec ce cabriolet ultra exclusif, les quelques propriétaires chanceux pourront afficher leur supériorité par rapport aux possesseurs de banales Continental GTC ! Quand on a beaucoup d'argent, vraiment beaucoup, et qu'on souhaite s'offrir une belle voiture, on se tourne vers Rolls-Royce ou Bentley. Mais quand on a tellement d'argent et que l'on ne sait plus quoi en faire, alors on va frapper à la porte des départements de personnalisation de ces deux marques, Mulliner dans le cas de Bentley. Cette division d'ultra luxe est en effet à l'origine de certains des modèles les plus exclusifs du marché, comme la Bacalar ou la plus récente Batur.  Plus luxueux, plus rares du fait de leur production très limitée et donc fatalement plus chers, ces modèles ne s'adressent pas aux clients fortunés, mais bien à l'élite de la clientèle. Soucieux de continuer de proposer des produits d'exception, Mulliner vient de lever le voile sur sa dernière réalisation, la Batur Convertible.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Bentley Bentayga Apex Edition : Pourquoi le SUV de luxe anglais enfile son jogging ?

Bentley vient de lever le voile sur la toute dernière réalisation de son département de personnalisation, Mulliner. La branche d'ultra luxe a ôté le toit du coupé Batur, donnant ainsi naissance à la Batur Convertible, sans doute l'un des cabriolets les plus exclusifs du marché. Exclusif, de par la quantité d'exemplaires prévus, d'une part. 16, pour être précis. Pas un de plus, pas un de moins. Il faudra donc se lever tôt pour espérer mettre la main sur l'un d'eux, si tant est qu'ils ne soient pas déjà tous vendus.  C'est l'exemplaire N°0 que Bentley a décidé de dévoiler. Celui-ci arbore une teinte Vermillon satinée. Les lignes sont globalement les mêmes que celles du coupé, présenté en 2022, à ceci près que cette version Convertible abandonne le toit au profit d'une capote souple. La marque anglaise précise que les clients ont le choix parmi une infinité de possibilités de personnalisation, dans la plus pure tradition du label Mulliner.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Évidemment, l'habitacle fait la part belle aux matériaux les plus nobles. L'intégralité de l'intérieur est tendu de cuir de différentes teintes avec des surpiqures, tandis que la planche de bord est ornée d'inserts décoratifs contrastants.  Sous le capot, on retrouve le W12 de la version Coupé, dont la puissance reste à 750 chevaux pour un couple impressionnant de 1.000 Nm. Le bloc est épaulé par 2 turbo et est associé à une boîte automatique à 8 rapports ainsi qu'à un échappement sport, pour profiter des vocalises cheveux au vent. Bien évidemment, Bentley a soigneusement tenu les prix secrets.

Alfa Romeo a produit pendant une courte période deux éditions limitées de sa berline, la Giulia. Basée sur la version sportive Quadrifoglio Verde, les Giulia GTA et GTAm s'échangent aujourd'hui à prix d'or sur les sites de ventes aux enchères. A l'image de cet exemplaire, muni du pack "Silverstone 1972", qui est sur le point de s'échanger contre un gros chèque pouvant dépasser les 170.000 euros.   Le pack « Silverstone 1972 » correspond à une victoire historique du label GTA. Le bouclier avant est peint au choix en blanc ou en jaune. Le reste de la carrosserie se fait à l'appréciation du client : rouge, jaune, vert, blanc ; avec le Biscione sur le capot ou sans ; un chiffre sur les portes ou non ; le drapeau italien ou de simples lignes courant sur toute la longueur de l'auto …{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sur cet exemplaire, la face avant est peinte en blanc. Elle est surmontée d'une large bande centrale qui court jusque sur le coffre. Un adhésif circulaire, arborant le chiffre « 1 » est posé sur les portes. Enfin, son toit est en fibre de carbone. Acheté neuf, il est déjà mis en vente chez RM Sotheby's avec seulement 838 km au compteur.  Lire aussi : Alfa Romeo Giulia GTAm : Alfa renoue (encore) avec son passé sportif Chaque livrée historique est personnalisable à souhait … et renforce le côté collection du véhicule, pourtant déjà exclusif, à 500 unités, seulement. De quoi faire exploser les cotes, à l'image de ce modèle, dont l'estimation est comprise entre 150 et 200.000 euros !

Alfa Romeo avait présenté en 2020 deux éditions spéciales survitaminées de la Giulia : la GTA et son pendant piste, la GTAm. La berline italienne pouvait même avoir accès à un pack de personnalisation « Silverstone 1972 », qui la rend encore plus exclusive.  L'Alfa Romeo Giulia coche toutes les cases de l'"esprit Alfa" depuis sa sortie en 2015. Berline, propulsion, correctement motorisée en essence comme en diesel, la Giulia fait partie des berlines les plus belles et les plus désirables de sa catégorie.  Le sommet de la gamme est incarné par la Quadrifoglio Verde, motorisée par un V6 2.9 biturbo de 530 ch. De quoi aller taquiner les surpuissantes Mercedes C63 AMG et autres BMW M3. Il ne manquait plus que la consécration suprême pour les collectionneurs : la fameuse série spéciale ultra-sportive. C'est chose faite en 2020, avec les Alfa Romeo Giulia GTA et GTAm. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Valtteri Bottas reçoit son Alfa Romeo Giulia GTAm

Audi a créé en 1995 la RS2 en collaboration avec Porsche. Considéré comme le premier break de sport de l'histoire, la RS2 possède des performances de supercar pour l'époque. Cet exemplaire, actuellement en vente sur un site aux enchères français, est dans un état clinique.  Les boucliers avant et arrière sont spécifiques au modèle. Les rétroviseurs obus proviennent de la Porsche 911 type 993. Les jantes Audi de 16 pouces sont remplacées par des roues Porsche Cup de 17 pouces. Dans le détail, on distingue des clignotants blancs à l'avant, un nouveau badge « Audi RS2 Porsche » sur la calandre et le coffre, des étriers de freins peints en rouge, et une calandre inter-feux rouge sur la malle arrière. A bord, les sièges baquets Recaro sont spécifiques. Les panneaux de portes ont été redessinés et tendus de cuir. L'instrumentation à fond blanc recevait un compteur gradué jusqu'à 300 km/h.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Audi RS2 : Le break des papas éternellement pressés Sous le capot, le moteur 5 cylindres 2.2 20V se voit greffé d'un turbocompresseur K24 plus gros, avec une pression pouvant aller jusqu'à 1,4 bar en overboost. Le bloc atteint désormais 315 ch et 410 Nm de couple maxi. Il est relié à une boîte manuelle à 6 rapports et fait passer toute cette cavalerie au sol grâce à sa transmission intégrale quattro.  L'Audi RS2 atteint 100 km/h en 5,3 s et 262 km/h en vitesse de pointe. Le tout, dans un bruit exceptionnel, unique aux 5 cylindres en ligne.

En 1993, Audi surprend tout le monde au Salon de Francfort en dévoilant la RS2, un break sportif développé en collaboration avec Porsche. La puissance et le son de son moteur 5 cylindres ont enivré toute une génération, dans la lignée des quattro du Groupe B de la décennie précédente.   Les années 90 ont fait mal à Audi. Le Groupe B a disparu depuis 1987, tandis que Pikes Peak et le DTM ne sont pas suffisants pour assurer les finances internes. Il fallait absolument trouver un équilibre dans les comptes de la marque aux Anneaux, qui commencent à virer tout doucement dans le rouge. Après le sport, Audi tente l'aventure du luxe, avec la V8 en 1989. Les chiffres ne sont pas fameux. Pour le moment … L'histoire de l'Automobile a montré une quantité non négligeable de paris qui ont payé. Ceux-là même qui font basculer des histoires et des vies. Produite entre 1995 et 1996, l'Audi RS2 fait partie de ces véhicules qui ont changé le cours de l'histoire d'une marque automobile. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : CONFIG – Voici l'Audi RS4 parfaite pour battre des records entre Marbella et Amsterdam

Le mois dernier, l'un des très heureux propriétaires de Bugatti Chiron a mis en vente son hypercar sur une plateforme d'enchères. Cet exemplaire a la particularité d'être habillé d'une carrosserie intégralement composée de fibre de carbone, laissée apparente et peinte en bleu. Une configuration très élégante, qui s'est échangée contre la modique somme de 3,075 millions de dollars. Ces derniers mois, on a assisté à une stabilisation des cotes sur le marché des voitures d'exception. Attention, n'allez pas croire qu'elles sont devenues accessibles, loin de là, cependant leur valeur stagne, à plusieurs dizaines de milliers d'euros près. L'époque où leur cote explosait est donc derrière nous, mais pourrait toutefois revenir prochainement. Quoiqu'il en soit, une des 500 Bugatti Chiron produites a récemment été vendue aux enchères, contre 3,075 millions de dollars, soit un peu plus de 2,85 millions d'euros. L'exemplaire en question est assez exceptionnel, même pour une Chiron déjà loin d'être banale. Il arbore une carrosserie composée de panneaux en fibre de carbone, laissée apparente et habillée d'une teinte bleu nuit, très élégante. L'hypercar alsacienne repose sur un ensemble de jantes forgées noires, de 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière. Certains éléments sont laissés en noir, comme le diffuseur ou encore les coques de rétroviseurs.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi :  Remplaçante de la Bugatti Chiron : le W16 laissera sa place à un V16 hybride !

L'un des 500 exemplaires de la Bugatti Chiron a été vendu aux enchères le mois dernier, contre la coquette somme de 3,075 millions de dollars, soit environ 2,85 millions d'euros. Et même si cet exemplaire est assez exceptionnel, avec sa carrosserie en carbone apparent, finie en bleu, la cote de la Chiron semble stagner depuis quelques mois maintenant. Entendons-nous, lorsque l'on dit que sa cote ne monte plus, cela ne signifie pas que la Bugatti Chiron est abordable. Loin de là, même, puisqu'elle reste inaccessible pour le commun des mortels. Cet exemplaire en est une nouvelle fois la preuve, car il s'est échangé contre la bagatelle de 2,85 millions d'euros environ, en Californie. Cette Bugatti Chiron bénéficie d'une configuration très élégante, avec une carrosserie composée de panneaux en fibre de carbone, laissée apparente et habillée d'une teinte bleue. L'ensemble repose sur des jantes noires, de 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière. L'habitacle contraste avec l'extérieur, avec sa sellerie en cuir rouge qui s'étend de la base de la console centrale jusqu'au pavillon. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} L'exemplaire vendu n'affiche que 1.900 miles au compteur, soit un peu plus de 3.057 kilomètres, parcourus depuis 2018. Autant dire que cette Chiron n'a pas roulé tous les jours depuis sa livraison. Pour rappel, elle est équipée d'un W16 8.0 quadriturbo développant 1.500 chevaux, qui lui permet d'atomiser le 0 à 100 km/h en 2,4 secondes et d'atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 420 km/h. 

Le monde de la restauration et de la préparation automobile n'est pas réservé qu'aux Anglais et aux Américains. Si ce sont bel et bien les plus connus, d'autres officines méritent pourtant d'être mises sous le feu des projecteurs, dont Machine Revival. Cette société française, fondée en 2013 par un petit groupe de passionnés d'automobiles, a déjà accouché de plus d'une vingtaine de créations exceptionnelles. Lorsque l'on évoque l'art méticuleux de la restauration de voitures anciennes, les mêmes noms reviennent souvent en boucle. Notamment Singer, une entreprise californienne spécialisée dans la remise au goût du jour de l'iconique Porsche 911, qui s'est taillée une réputation mondiale et qui est aujourd'hui considérée comme la meilleure dans son domaine. Bien sûr, on ne peut pas minimiser son talent, cependant il serait bien dommage de se focaliser uniquement sur Singer. D'autres officines, plus petites et plus jeunes, méritent que l'on jette un œil sur leur travail. C'est le cas de Machine Revival qui, cocorico, est une petite société française ! Machine Revival, c'est une joyeuse petite bande de passionnés, qui s'est lancée en 2013. Installée dans le Pays Basque, et du haut de ses 11 ans d'existence, l'équipe a déjà pondu 29 créations, la plupart basées sur des Porsche. 911, 912, 2.7, Targa, Machine Revival n'est pas fermé d'esprit ! De nombreuses versions passent par l'atelier basque et en ressortent en étant uniques de par leur livrée, leur habitacle, leur carrosserie retravaillée, mais également des éléments mécaniques revus ! {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Maggiore GranturismO : le restomod qui redonne ses lettres de noblesse à la Ferrari 288 GTO

Dans la foulée de l'extension de sa gamme durant les années 90, Lotus a présenté une version Speedster de son petit cabriolet, l'Elan M100 : l'Elan Speedster M200. Fait rare, ce concept-car unique au monde est homologué pour la route !  Rouler tous les jours dans un modèle unique n'est pas donné à tout le monde. En effet, ces créations uniques au monde n'ont pas d'autre vocation que d'être exposées sur les salons du monde entier. Celui-ci déroge quelque peu à la règle.  Lotus a produit quelque temps un petit roadster à traction avant, nommé Elan M100. Ce fut à ce jour l'unique modèle frappé du blason jaune et vert à être proposé sous la forme d'une traction avant. En 1991, la marque anglaise va réaliser un concept-car qui cherche encore aujourd'hui son utilité dans l'histoire : voici la Lotus Elan M200 Speedster.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lotus Carlton Tourer : La soute à bagages la plus rapide du monde dans les années 90

En 1991, Lotus a présenté un étonnant concept-car basé sur son petit roadster, l'Elan M100. Baptisé M200 Speedster, ce showcar unique au monde a connu plusieurs propriétaires et est homologué pour circuler sur les routes. Actuellement en Suisse, il a été mis en vente, en vue de trouver un autre propriétaire.  Les optiques avant « pop-up » sont remplacés par de fins projecteurs sur fond noir. Le bouclier avant gagne des antibrouillards. Le profil se signale par la présence de jantes plus grandes et au dessin plus sportif, ainsi que d'une arche au-dessus de la tête des passagers.  Lire aussi : Lotus Elan Speedster M200 : Prendre son élan à deux, séparément Les ingénieurs ont supprimé le pare-brise et la capote. L'habitacle voit ses deux uniques places assises être séparées en leur centre par un épais montant central. Chacun possède son saute-vent personnel teinté en noir.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Comme tout véhicule fabriqué et produit en Angleterre, la Lotus Elan M200 Speedster a été homologuée pour la route. Son propriétaire actuel se sert de cet argument pour vendre ce concept-car unique à un autre passionné de la marque anglaise. 

Comme tous les ans, les jours fériés et les ponts du mois de mai sont l'occasion pour beaucoup de Français de partir en week-end. Les routes de l'Hexagone vont donc être très empruntées, dès aujourd'hui et jusqu'à dimanche. Si, comme beaucoup, vous vous apprêtez à partir, attendez-vous à de gros ralentissements. Bison Futé classe la journée du 7 mai en rouge, dans le sens des départs. Cette année, le calendrier permet de pouvoir profiter de longs week-ends en mai, notamment cette semaine. En effet, le 8 mai est suivi du 9 mai (jusque-là ça se tient) qui correspond à l'Ascension. De nombreux Français ont pu poser un jour de congé le vendredi 10, et ainsi s'offrir une petite semaine de vacances. Qui dit vacances, dit circulation difficile. C'est évidemment ce que prévoit Bison Futé pour ce long week-end. La situation s'annonce déjà compliquée aujourd'hui, puisque ce mardi est classé rouge dans le sens des départs. Le mercredi 8 mai est quant à lui classé en orange, selon les prévisions.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Sécurité routière : un mauvais mois de mars sur les routes de France

Avec le temps, les voitures sont devenues de plus en plus puissantes. Alors quand il s'agit de poursuivre des brigands qui détalent à toute allure, il vaut mieux avoir un véhicule qui en a sous le pied droit ! Cette sélection vous permettra de vous rendre compte de la chance que vous avez de n'avoir seulement croisé que l'Alpine de la gendarmerie française… Bien que certains misent sur la démesure comme à Dubaï, en refourguant à leur police des voitures plus qu'ostentatoires (Ferrari, Bugatti), d'autres comme l'Angleterre misent plutôt sur la performance, avec des voitures de rallye adaptées sur route.  Quoi qu'il en soit, si vous êtes en tort et que vous cherchez à fuir les forces de l'ordre, mieux vaut regarder dans le rétroviseur, car si vous voyez un de ces modèles, il vaut mieux vous arrêter sur le bas-côté : de toute façon, vous ne leur échapperez jamais ! (Eh oui on est dans la vraie vie et non dans Need for Speed Hot Pursuit…){{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Il se murmure qu'une série spéciale de la Nissan Z pourrait arriver en fin d'année, pour célébrer les 55 ans de cette famille de modèles iconique. Bien évidemment, nous ne devrions pas y avoir droit en France, la Z n'y étant pas commercialisée. Mais cela n'empêche pas de repartir plus d'un demi-siècle en arrière, pour retracer l'histoire de ces modèles qui ont forgé l'ADN sportif de la marque japonaise. Il y a des noms et des numéros qui semblent éternels, dans le milieu automobile. C'est par exemple le cas du plus connu d'entre tous, 911, l'appellation de la plus célèbre des Porsche, mais aussi peut-être de toutes les voitures de sport. Mais en allant à l'est, bien plus à l'est, on trouve une autre lignée de sportives, vulgairement appelées les Z. Si on connaît surtout la Nissan 370Z et, plus récemment, la Nissan Z tout court, cette famille de voitures a été inaugurée en 1969, avec la Datsun 240Z.  Datsun ? Eh oui, il fut un temps où Nissan détenait cette marque, entre 1933 et 1983. Chacun des deux constructeurs produisait donc des modèles dans leur coin. Toujours est-il que Datsun a accouché, en 1969, de la 240Z. Ce petit coupé sport était équipé d'un 6 cylindres en ligne 2.4 de 150 chevaux, de quoi tenir tête à certains modèles bien plus chers à l'époque, notamment des Porsche ! Plus de 115.000 exemplaires ont été vendus, ce qui a convaincu Datsun de travailler sur la descendante de la 240Z, la bien nommée 260Z.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Nissan Z : un look à tomber par terre signé Liberty Walk

Ces derniers temps, nombreux sont les constructeurs qui font le choix d'arrêter la production de leurs berlines. C'est notamment le cas de Renault qui, après avoir commercialisé des modèles phares comme la Laguna, a tout simplement décidé de stopper la production de berlines, au profit des SUV. Mais à l'heure où tout est chamboulé par le passage à l'électrique, la marque ne pourrait-elle pas renouer avec le passé et offrir une suite aux R25, Safrane et autres Talisman ? Ça n'aura échappé à personne, les berlines ne courent plus les rues. Les constructeurs qui en proposent toujours dans leur gamme sont de plus en plus rares, ce genre de voitures ayant été remplacé par… le SUV bien sûr ! Cette mode ne date en réalité par d'hier, elle dure déjà depuis près de 10 ans. Aujourd'hui, à quelques exceptions près, seules les marques premiums allemandes continuent de proposer des berlines.  Et justement, en parlant d'exception, on en compte une en France : la Peugeot 508 ! La marque au lion s'entête à produire une berline et, surtout, à la maintenir à son catalogue. Malheureusement, si réussie soit-elle, son avenir s'assombrit jour après jour. Les ventes ne cessent de diminuer, malgré un récent restylage qui n'aura pas changé grand-chose. Mais Peugeot (comme Citroën) a peut-être trouvé une solution pour faire perdurer ce type de carrosserie, en partie du moins.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Peugeot 508 : environ 45.000 euros pour l'entrée de gamme, est-ce suffisant pour inquiéter les Allemands ?

Une Porsche 911 fabriquée par Singer a été mise en vente sur un site de vente aux enchères américain. Son heureux propriétaire a peut-être déniché la perle rare : il a du débourser 925.000 dollars, soit environ 910.000 euros, pour se payer une des Singer les moins chères du marché.  Cette Singer se présente sous une robe bleu ciel avec des bandes latérales bleu pâle et un adhésif latéral « Porsche » rouge sur les portières. A l'extérieur, une correction de peinture a été effectuée en 2021. Certaines parties de l'aileron avant ont été repeintes. Pour autant, des impacts divers ont été récemment décelés sur le capot et les ailes avant. Pour le reste, cette Singer bleu ciel se présente dans un très bon état général. A bord, les sièges baquets sur-mesure sont tendus de cuir rouge, dont l'assise est tressée et ajourée. Le motif rouge tressé se retrouve sur la planche de bord et les panneaux de portes. Une réfection du siège conducteur a été réalisée en 2021.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Et si cette Porsche 911 par Singer était la moins chère du marché ? En temps normal, une Singer se négocie aux alentours du million de dollars. Un exemplaire produit ces dernières années, dans une configuration unique au monde peut même atteindre 1,5 million de dollars, soit plus d'un million d'euros. Son futur propriétaire a remporté l'enchère finale contre un chèque de « seulement » 925.000 dollars, soit 910.000 euros. 

Une Porsche 911 fabriquée par Singer a été vendue 925.000 dollars aux enchères, soit environ 910.000 euros. Cet exemplaire bleu ciel à lettrages rouges se présenterait comme la Singer la moins chère qui ait été vendue ces derniers mois.   Acheter une Porsche 911 à un prix à 7 chiffres est une hérésie, sauf pour les très gros portefeuilles et les collectionneurs. Mais quand il s'agit de Singer, casser son PEL dans la mesure du possible devient une évidence. Les réalisations de la société californienne se présentent dans un niveau de qualité tel que chaque exemplaire se vend à prix d'or.  Pourtant, il arrive quelquefois de tomber sur une pépite à « moindre » prix. Même si cela reste une somme à six chiffres inaccessible pour le commun des mortels, quand ça touche une Singer, cela ressemble à un petit évènement. Illustration avec cet exemplaire bleu ciel. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Cette Porsche 911 Targa restaurée par Singer est une merveille absolue !

Le flambeau s'apprête à être passé ! Dès cet été le nouveau Porsche Macan Electric remplacera le Macan thermique dans la plupart des concessions européennes. Plus impressionnante que jamais, avec son look de SUV coupé et ses performances canons, cette nouvelle génération aura la lourde tâche de convertir à l'électrique une partie de la clientèle Porsche. Est-elle en mesure d'y parvenir ? Offre t-elle la sportivité attendue au volant d'une Porsche digne de ce nom ? Réponses dans notre essai, à bord du Macan 4 d'entrée de gamme (408 ch) et de la version Turbo forte de 639 ch.

Le Macan s'est toujours imposé comme le SUV le plus sportif de la gamme Porsche. Est-ce que la nouvelle génération désormais 100% électrique est en mesure de suivre les traces de son prédécesseur thermique ? Réponse au volant du Macan 4 d'entrée de gamme, et de la turbulente version Turbo. Après plus de 850.000 unités vendues dans le monde en dix ans de carrière, le Macan cède aujourd'hui sa place à une seconde génération exclusivement proposée en 100% électrique. Pénalisée d'un fort malus (60 k€), la version thermique (de précédente génération donc) disparaitra en effet du catalogue dès cet été dans la majorité des pays d'Europe. Mais elle continuera d'être commercialisée aux USA et en Asie, ainsi qu'en Suisse et au Royaume-Uni. Le démarrage des ventes du Macan Electric est quant à lui annoncé comme excellent avec plus de 10.000 commandes effectuées en deux mois dans le monde (chiffres mars). Il faut également noter que près d'un client sur deux n'avait jamais acheté de Porsche. Un véritable produit de conquête donc pour la marque.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}