Dans la foulée des cousines Stellantis, il y a du neuf côté mécanique chez Opel. L'évolution hybride du 3 cylindres 1.2 essence, d'abord déployé sur la gamme Peugeot, a fait son apparition sous le capot de l'Astra. A la clef : léger gain de puissance, agrément en progrès et quelques litres de carburant grappillés. Sur le break Sports Tourer, cette hybridation légère ressemble a priori à un bon calcul pour un usage familial. Notre essai. Dans la chasse aux émissions qui dicte actuellement à peu près tout développement mécanique, l'électrification n'est pas forcément synonyme d'hybride rechargeable complexe ou de 100 % électrique chargé de lourdes batteries. Plus modestement, l'hybridation légère aujourd'hui généralisée présente des avantages rationnels très concrets : faible encombrement du système, surpoids réduit (environ 80 kg de plus que le 1.2, 1.502 kg au total pour le break Astra), coûts de développement modérés et transparence quasi-totale (si tout va bien) à l'usage, par rapport à un moteur thermique classique. Et si le gain de consommation semble modeste, grappiller quelques grammes de CO2 en homologation est toujours bon à prendre lorsqu'il s'agit de se conforter aux exigences européennes... et d'éviter du malus au client français, accessoirement.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Après l'avoir teasé il y a quelques semaines, BYD vient de dévoiler officiellement son premier pick-up. Il sera vendu au Mexique en version hybride rechargeable. Quand on regarde le BYD Shark, on lui trouve immédiatement des airs de Ford. Soit du F-150 Lightning, soit du Ranger. Et pourtant, non. C'est bel et bien la première incursion de BYD dans le segment des pick-up. Avec 5,46 mètres de long, 1,97 mètre de large et 1,925 mètre de haut, il est l légèrement plus grand que le petit Ranger de Ford. Concernant la motorisation, il est équipé d'un moteur turbocompressé de 1,5 litre. Cela lui offrirait pas moins 436 chevaux et un 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes. Lire aussi : BYD Shark Hybride : début de l'aventure pick-up au Mexique !

BYD avait teasé l'arrivée d'un pick-up, il y a peu. Désormais, le nouveau modèle hybride pointe le bout de sa calandre… Mais au Mexique ! Si vous voulez savoir pourquoi les constructeurs automobiles américains sont terrifiés par les marques chinoises, ne cherchez pas plus loin que le Mexique. BYD y a présenté le tout nouveau Shark. Il s'agit d'un pick-up au look impressionnant doté d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable. S'inspirant largement des codes du Ford F-150 Lightning, le Shark est doté d'une calandre BYD proéminente flanquée de phares verticaux et d'un éclairage à LED autour de la calandre. Ils sont rejoints par un revêtement de carrosserie en plastique, des barres de toit et des renforts en métal dans la benne. Le pick-up BYD arbore également des jantes en alliage de 18 pouces. À l'arrière, nous pouvons voir une porte-hayon comme chez Ford et des feux arrière verticaux reliés par une bande horizontale. Un bouclier assez robuste et une marche pour grimper sont aussi de rigueur. BYD affirme que le Shark a « la plus grande taille de sa catégorie » et mesure 5,46 mètres de long, 1,97 mètre de large et 1,925 mètre de haut. A titre de comparaison, ce nouveau modèle est légèrement plus long que le Chevrolet Colorado et le Ford Ranger, mais 8,1 cm plus court que le Jeep Gladiator. L'entreprise ne donne pas énormément d'information sur l'intérieur. Mais cela comprend un bloc d'instrumentation numérique de 10,25 pouces et un système d'info-divertissement de 12,8 pouces avec un écran qui peut pivoter. Les clients trouveront également les systèmes Android Auto, Apple CarPlay et un assistant vocal. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – BYD Seal U (2024) : pour convaincre, sortir les rames Motorisation hybride

Si vous avez déjà été ensorcelé par le son inimitable d'un moteur Flat-6 de Porsche, vous pouvez remercier SAM. Depuis 2015, ce logiciel sophistiqué se charge de peaufiner la sonorité des modèles de la marque. SAM, qui signifie « Sound Acoustics Module », est bien plus qu'un simple programme informatique. Il est le cœur acoustique de Porsche. C'est grâce à cela que les autos de la marque sont si reconnaissables en termes de sonorité. Développé en 2015 pour évaluer et perfectionner le son émis par ses véhicules, il a donc fait rêver plus d'un passionné. Alors que la révolution électrique prend de l'ampleur, l'importance du bruit dans l'expérience de conduite est devenue cruciale. Surtout chez Porsche. Avec SAM, Porsche dispose d'un système auditif hautement sophistiqué, équipé de microphones et de pré-amplis, lui permettant d'entendre une gamme de sons allant jusqu'à 130 dB. En fait, il entend tout ! De la discrète résonance métallique au rugissement puissant d'un Flat-6, en passant par des bruits de roulements divers et variés, SAM ne rate rien. C'est aussi ce qui assure que chaque Porsche émet un son parfait.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Essai - Porsche Macan Electric (2024) : sacrilège ? La quête de la perfection auditive

La BMW XM Mystique Allure, fruit d'une collaboration unique entre BMW et Naomi Campbell, a fait ses débuts au Festival de Cannes, attirant l'attention avec son design extravagant et ses matériaux de haute couture.  Le 77ème Festival de Cannes a été le théâtre d'une présentation qui n'est pas passée inaperçue, celle de la BMW XM Mystique Allure. Il s'agit d'une nouvelle étape dans la collaboration entre BMW et Naomi Campbell, débutée avec la campagne "Dare to be You" pour la BMW XM. Inspiré par la couleur préférée de la célèbre mannequin, l'extérieur, recouvert d'une multitude de paillettes métalliques, arbore une teinte ultramarine profonde, tandis que l'intérieur mélange quant à lui paillettes et velours. Mais l'expérience sonore aussi est unique grâce à son système BMW IconicSounds Electric, développé en collaboration avec Hans Zimmer. Cette bande sonore personnalisée crée une ambiance digne des meilleurs films de science-fiction. Et cette voiture a tout d'un vaisseau spatial. Avec son V8 associé à un moteur électrique, elle offre une puissance ahurissante de 653 chevaux et 800 Nm de couple.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

En début d'année, Skoda ouvrait les commandes pour sa nouvelle Superb. La primeur est revenue tout d'abord aux versions essence et Diesel, mais la gamme s'élargit désormais à la Superb iV, hybride rechargeable donc. Celle-ci est officiellement disponible, à partir de 52.160 euros. La grande routière de Skoda, la Superb, ajoute aujourd'hui une nouvelle corde à son arc. La marque vient en effet d'ouvrir les carnets de commandes pour la version hybride rechargeable. Toutefois, cette motorisation n'est pour l'heure disponible que sur la Superb Combi. La berline devrait vraisemblablement y avoir droit, seulement Skoda n'a pas encore donné de détails à ce sujet. Sous le capot, on retrouve un bloc 1.5 TSI électrifié, dont la puissance totale culmine à 204 chevaux. Celui-ci est associé à une boîte automatique à double embrayage DSG à 6 rapports. Skoda annonce une autonomie de 159 kilomètres en 100 % électrique en ville, grâce à une batterie d'une capacité brute de 25,7 kWh. Cette dernière peut d'ailleurs être branchée sur courant continu, pour recharger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. En courant alternatif, la batterie tolère les charges jusqu'à 11 kW. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Prix, finitions, équipements : tout savoir sur la nouvelle Skoda Superb Combi

Après notre premier essai de la BMW M2 en version boîte automatique, nous avons pris le volant de la version équipée de la boîte manuelle. Une exclusivité dans la catalogue BMW chez les modèles M à hautes performances. Ainsi dotée, la petite sportive de 460 ch possède de quoi se démarquer face à ses grandes soeurs les M3 et M4 avec lesquelles elle partage sa plateforme, mais aussi sa mécanique et une grande partie de son habitacle. Alors, est-ce que cette M2 boîte méca offre des sensations inédites à ce jour ? Réponse dans notre essai. A lire : ESSAI – BMW M2 : la boîte manuelle qui change tout ?

Les boîtes de vitesses automatiques sont devenues si performantes qu'elles sont aujourd'hui largement préférées par la majorité des utilisateurs. Pourtant certaines sportives s'apprécient davantage avec une bonne vieille boîte mécanique. C'est le cas de la BMW M2 et on vous explique pourquoi. Lors de notre dernier essai de la M2, nous vous faisions part d'une inquiétude : BMW ne serait-il pas allé trop loin avec cette nouvelle génération développée sur la base d'une Série 4 ? En effet, cette M2 est plus longue, plus large et beaucoup plus lourde que sa devancière. Un réel gage d'efficacité, confirmé au volant. Mais un peu à l'excès selon nous, au regard de l'ADN du modèle conçu pour faire perdurer l'esprit Motorsport. Et la boite automatique ZF à 8 rapports n'arrange pas les choses, en accentuant encore le caractère linéaire du six cylindres en ligne 3.0 litres bi-turbo. A lire : ESSAI - BMW M2 : sont-ils allés trop loin ? En gros, dans ces conditions on a un peu le sentiment d'être au volant d'un modèle du segment supérieur. Et pour une « M », ce n'est pas un compliment. Mais heureusement, la nouvelle M2 profite d'une valeur ajoutée exclusive face à ses rivales. Celle-ci est également proposée avec une boîte mécanique en option gratuite. Ce qui en fait la toute dernière de sa catégorie à combiner un six cylindres 100% thermique, une architecture propulsion, et un levier de vitesses digne de ce nom. C'est aussi à ce jour la seule M du catalogue français à être proposée en boîte mécanique. Nous sommes donc partis à la rencontre de cette espèce en voie d'extinction, lors d'une Spéciale du Tour Auto 2024.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Cette semaine, de nombreuses rumeurs ont circulé sur internet. Entre bruits de couloirs et déclarations presque officielles, il n'est pas toujours simple de démêler le vrai du faux. Au menu aujourd'hui, divers nouveaux modèles qui entendent bien se démarquer du reste de leurs gammes. Revenons ensemble sur le cas de Jaguar qui se prépare à entrer dans sa nouvelle ère électrique de luxe, avec le développement d'un nouveau concept. Aston Martin, qui de son côté, s'inspire des 4x4 d'époque pour son prochain SUV, et Ford qui envisage une version berline à quatre portes de sa célèbre Mustang. Voici les dernières nouvelles. Jaguar prépare son renouveau avec un nouveau concept électrique

Alors que Skoda présentait il y a quelques mois son nouveau Kodiaq, l'heure est maintenant venue d'ouvrir les commandes de la version hybride rechargeable. Le Kodiaq iV est donc disponible à l'achat, avec environ 150 kilomètres d'autonomie en 100 % électrique. Les tarifs débutent à 50.650 euros. Alors que les versions essence et Diesel sont déjà en vente depuis plusieurs mois, Skoda élargit aujourd'hui l'offre de son Kodiaq. Le grand SUV de la marque tchèque se décline désormais en hybride rechargeable. Attention toutefois, cette motorisation n'est disponible que sur la finition Selection et uniquement en 5 places. Le volume de coffre est compris entre 745 et 1.945 litres, une fois la banquette arrière rabattue. On ignore si le constructeur décidera de l'étendre à la version 7 places ultérieurement. La principale spécificité de ce nouveau Kodiaq iV se situe donc sous son capot, puisqu'il embarque un bloc 1.5 TSI hybride rechargeable de 204 chevaux, associé à une boîte à double embrayage DSG à 6 rapports. Le moteur est associé à une batterie d'une capacité brute de 25,7 kWh, qui permet au Kodiaq de prétendre à une autonomie de 149 kilomètres en 100 % électrique (en ville). Skoda annonce la possibilité de recharger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes en courant continu.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Skoda Kodiaq restylé (2024), les tarifs : un peu moins cher que le Renault Espace

Après diverses péripéties, le premier Tesla Cybertruck à subir un grave accident pourrait être répertorié comme la première épave de ce nouveau modèle de la marque. Le Cybertruck est-il indestructible ? Bien que vanté pour sa robustesse, le Tesla Cybertruck n'est pas invincible. Comme le prouve ce premier accident majeur. Conçu avec un exosquelette en acier, ce pick-up électrique américain a déjà démontré sa résistance lors de petits incidents. Cependant, cette fois-ci, l'impact semble avoir été bien plus important. Les détails de l'accident restent flous, mais il a été impliqué dans une collision avec un Ford Edge près d'un aéroport.  Bien que les circonstances exactes de l'accident demeurent incertaines, les dommages subis par le Cybertruck sont visibles. Les portes sont enfoncées, les vitres brisées et les airbags se sont même déployés. Autant dire que la légende du Cybertruck invincible en a pris un coup !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : EN BREF - Le Tesla Cybertruck entame sa tournée européenne Un bilan en attente

La Fédération Internationale de l'Automobile peaufine actuellement la future réglementation du championnat du monde de Formule 1, qui entrera en application à partir de 2026. Et si la réflexion concernant celle-ci est quasiment terminée, la FIA a déjà le regard tourné vers 2030, date à laquelle sera mis en place un nouveau règlement. Il se murmure d'ailleurs que l'hybridation pourrait être abandonnée, au profit d'un moteur que les fans adulent : le V8. Rien n'a été confirmé pour l'instant, mais il n'en fallait pas plus pour faire entrer en transe les passionnés de Formule 1 du monde entier. Cela fait maintenant 10 ans que les blocs atmosphériques ont cessé de rugir sur les circuits, remplacés par des V6 turbo hybrides. Les fans avaient sérieusement grincé des dents, lors de l'introduction de ces moteurs, en 2014. Mais au fil des années, la résignation a pris le dessus, les chances de voir revenir des moteurs bruyants s'amenuisant.  Il faut dire que l'ère de l'hybride n'a pas seulement rendu les courses plus silencieuses. L'ajout de batteries a évidemment eu d'autres impacts, notamment sur les monoplaces en elles-mêmes. Ces dernières se sont alourdies, tandis que la façon de les conduire a drastiquement évolué. Terminées les phases d'attaques à fond de cale pendant tout un Grand-Prix, les pilotes ont dû apprendre à gérer la capacité d'énergie électrique disponible, pour en tirer parti pour creuser les écarts, le plus stratégiquement possible. On assiste donc régulièrement à ce qu'on appelle le Leaft & Coast, comprenez des phases de recharge de batteries durant lesquelles les pilotes conduisent à l'économie.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Adamastor Furia : la supercar portugaise qui se la joue en mode Aston Martin Valkyrie

Avant de se séparer de son SUV F-Pace, Jaguar lance une ultime édition spéciale, intitulée 90th Anniversary Edition. Cette édition marque la fin de la production du F-Pace, alors que Jaguar se prépare à devenir une marque de luxe entièrement électrique à partir de 2025. Jaguar fête ses 90 ans avec l'édition spéciale F-Pace 90th Anniversary. Ce modèle unique, basé sur la variante R-Dynamic, se distingue par un badge commémoratif et des options variées telles que des roues en alliage diamantées, des vitres teintées, un toit panoramique et une technologie de caméra surround 3D. Cette édition est proposée en diverses options de motorisation, de l'hybride rechargeable à la micro-hybridation en passant par le simple thermique. Cette édition spéciale est déjà disponible à la commande sur le site du constructeur. Mais pour ceux en quête de performance, le F-Pace SVR 575 Edition, introduit en 2023, est le modèle le plus puissant jamais produit. Son V8 suralimenté de 575 ch et son couple de 700 Nm, lui permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes. Depuis son lancement, le F-Pace a été un succès retentissant pour Jaguar, avec 328 000 unités produites à l'usine de Solihull. {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Si vous cherchez à mettre la main sur une petite GTI amusante, en provenance directe des années 80, plusieurs choix s'offrent à vous. Vous penserez instinctivement aux Peugeot 205 GTI et Volkswagen Golf GTI, comme tout le monde. Et si vous tentiez d'être original ? Avec une Ford Fiesta XR2, par exemple ? Sur le marché des youngtimers, tous les modèles ne sont pas logés à la même enseigne. Certaines voitures n'ont absolument plus besoin d'aucune publicité, leur renommée étant déjà solide depuis plusieurs décennies. C'est notamment le cas, sur le segment des petites sportives, des Peugeot 205 GTI et Volkswagen Golf GTI. On pourrait vous répéter pendant des heures que ces voitures n'ont aucun intérêt (c'est faux, c'est pour l'exemple, calmez-vous), vous en voudriez toujours une. En revanche, certains modèles ne bénéficient pas d'une réputation aussi solide, souvent à tort. C'est le cas de la Ford Fiesta XR2 qui mériterait pourtant une meilleure cote de popularité. Mais la Fiesta XR2, qu'est-ce que c'est au juste ? Avant tout un pur produit des années 80. Visuellement, tous les codes stylistiques sont présents. Des lignes simples et carrées, un gabarit compact, de petites jantes et un look plus agressif qu'une Fiesta standard. En plus de tout ça, la version XR2 ajoutait deux phares ronds supplémentaires, façon voiture de rallye d'époque ! Dans l'habitacle, le poste de conduite très horizontal regroupait toutes les commandes de part et d'autre des compteurs. La sellerie était également spécifique, pour une ambiance plus sportive.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Porsche 924 Artz Kombi : l'utilitaire le plus classe des années 80 !

Volkswagen a dévoilé hier une série spéciale de son ID.4, au moment où Didier Deschamps, sélectionneur de l'équipe de France de football, révélait la liste des joueurs retenus pour participer à l'Euro 2024. Le SUV électrique se pare d'une livrée spécifique et voit sa dotation de série enrichie. Les commandes sont déjà ouvertes, la marque a annoncé une production totale de seulement 23 exemplaires. Cela fait déjà 10 ans que Volkswagen est partenaire de la Fédération Française de Football. Une affaire qui roule, donc. Pour célébrer cet anniversaire, la marque allemande vient de dévoiler une série spéciale très exclusive de son SUV 100 % électrique, l'ID.4. Baptisée Edition Limitée FFF, cette version affiche quelques clins d'œil à l'équipe de France de Football et arrive à point nommé, à moins d'un mois du coup d'envoi de l'Euro 2024. Esthétiquement, les références à la FFF sont assez discrètes. L'ID.4 se dote par exemple de liserés tricolores sur les contours de la calandre, sur les custodes ainsi que sous le logo à l'arrière. Des badges FFF, représentant un coq et les 2 étoiles des 2 coupes du monde remportées par nos bleus, sont installés sur les ailes avant. Les seuils de portes arborent des inserts siglés Edition Limitée, tandis qu'une plaque numérotée trône sous la planche de bord, dans l'habitacle.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Les Volkswagen ID.4 et ID.5 reçoivent une mise à jour importante

Moins connue que sa cousine Peugeot 308 (ou que son indétrônable rivale Volkswagen Golf), l'Opel Astra est elle aussi proposée en carrosserie break. L'alternative aux SUV, qui ont peu à peu remplacé les familiales généralistes classiques, est sérieuse : désormais, un break "compact" n'est plus si compact (4,64 m), dispose d'un volume de coffre flatteur (ici, 597 l), et les tarifs sont généralement moins salés... Par ailleurs, l'Astra profite depuis peu de la nouvelle évolution à hybridation légère du 3 cylindres 1.2 Puretech (et fiabilisé au passage, en principe). Légèrement plus puissant (+ 6 ch, 136 ch désormais), pourvu d'un petit moteur électrique de 28 ch et d'une nouvelle boite 6 rapports à double embrayage, ce moteur a fait ses débuts chez Peugeot et Citroën fin 2023. Plus que le progrès de performances (léger), on en retient la sobriété plutôt intéressante... mais à géométrie variable, selon l'usage ! Reste à voir comment la greffe prend sous le capot de l'Astra. Nos images. 

Manhart vient de présenter un modèle qui devrait ravir les passionnés de BMW et de youngtimers. Le préparateur allemand, spécialiste des réalisations basées sur les voitures de la marque bavaroise, s'est attaqué cette fois à une Série 8 E31. Seulement, les modifications ne s'arrêtent pas à l'esthétique, puisque le V12 de série a été remplacé par un V8 provenant tout droit de la baie moteur d'une BMW M5 E39.  Vous voulez vous faire plaisir en vous offrant un youngtimer, de préférence une BMW, mais vous hésitez entre 2 modèles ? Au hasard, une Série 8 E31 et une M5 E39. Le choix est cornélien, on le reconnait. Mais si on vous disait que vous pouviez vous offrir les deux, en ne signant qu'un seul chèque ? Il y a évidemment un trucage, pour autant vous pourriez vous retrouver avec une voiture possédant à la fois des éléments de Série 8 et de M5. Et ça, on le doit à Manhart. Voici la MH8, la dernière réalisation en date du préparateur allemand. À première vue, rien de bien extravagant, la Série 8 qui a servi de base de travail semble tout ce qu'il y a de plus normale. Hormis les grandes jantes en alliage Manhart Concave One de 20 pouces, le préparateur a également remplacé les boucliers avant et arrière par ceux de la 850 CSi d'époque, plus agressifs. Les rétroviseurs M plus effilés sont également spécifiques, tout comme le becquet discret sur la malle.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : MH3 CSL V10 Clubsport : ce que BMW n'a jamais osé faire !

La MH8 5.0 V8 est une réinterprétation de la BMW 850i E31 faite par le préparateur Manhart, et limitée à seulement cinq exemplaires dans le monde. Cette restauration a transformé le coupé en une machine aux performances ultimes, combinant un design classique avec des caractéristiques de sportive moderne. La Manhart MH8 5.0 V8 est le fruit d'un projet de restauration de trois ans mené par les techniciens de la division Classic Cars de Manhart. L'objectif : doter la BMW 850i E31 de 1990 d'une puissance et d'une performance dignes d'une voiture de sport moderne, tout en préservant son caractère classique. Sous le capot, le V12 de 5,0 litres de l'ancienne 850i a été remplacé par un moteur V8, tout aussi volumineux, tiré de la BMW M5 E39, mais avec quatre cylindres de moins.  Sa puissance a été réhaussée à 420 chevaux, le tout transmis aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses. Le design extérieur de la voiture a également été revu, avec l'ajout d'une nouvelle calandre et de jantes en alliage léger de 20 pouces. Actuellement proposée à la vente pour 149.000 euros, cette voiture ne sera produite qu'en seulement 5 exemplaires à travers le monde.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

La toute nouvelle Kia EV6 restylée a fait ses débuts officiels en Corée du Sud. Avec des modifications extérieures et intérieures, ainsi qu'une batterie améliorée, cette version repensée promet d'être résolument meilleure. Kia a fait carton plein avec l'EV6. Mais elle ne s'arrête pas en si bon chemin. Alors son crossover a subi un léger restylage en ce début de deuxième trimestre 2024. La partie avant de la Kia EV6 a été profondément remaniée, avec l'adoption de feux de jour et de phares à LED plus angulaires, conférant à la voiture un aspect à la fois moderne et sportif. Les designers ont également apporté des ajustements au bouclier avant et à la calandre, donnant à la EV6 un look plus agressif, rappelant les lignes des concepts EV3 et EV4. À l'arrière, la barre lumineuse LED emblématique, s'étend sur toute la largeur du véhicule. Elle conserve son allure distinctive, permettant à la EV6 d'être facilement reconnaissable même dans l'obscurité. Lire aussi : ESSAI – Kia EV9 : chasse aux premiums ! Des améliorations intérieures À l'intérieur, la Kia EV6 accueille un écran panoramique incurvé revu. Il abrite le bloc d'instrumentations numériques et le système d'info-divertissement. De plus, des fonctionnalités telles qu'un lecteur d'empreintes digitales et la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto ont été ajoutées pour une expérience de conduite encore plus connectée et intuitive. L'EV6 continue également de bénéficier de mises à jour en direct via le cloud, avec désormais la prise en charge des mises à jour pour les principaux systèmes de contrôle électronique.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Performances améliorées