Bentley s'apprête à arrêter la production de ses Continental GT et GTC ainsi que de sa Flying Spur, du moins pour les versions équipées du V8. Les modèles ne disparaîtront pas, puisque des versions hybrides sont en préparation. En Europe, nous avons eu droit il y a quelques mois à quelques packs de personnalisation spécifiques, venant s'ajouter au catalogue d'options de ces 3 modèles pour marquer la fin du V8 4.0 biturbo. Cependant, la marque anglaise semble vouloir arrondir les angles sur le marché nord-américain, avec une série spéciale baptisée Edition 8. Celle-ci est disponible sur les Continental GT et GTC, ainsi que sur la Flying Spur. La dotation de cette série spéciale inclut certains des équipements les plus demandés par les clients. Les 3 voitures disposent de la planche de bord rotative à 3 facettes, de la sellerie Palm Fluting, ainsi que des jantes de 22 pouces. Bentley annonce que 60 teintes de carrosserie, toutes issues du catalogue Extended Paint de Mulliner, seront disponibles. Des badges frappés du nom de la série spéciale complètent la dotation.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} On ignore les tarifs de cette Edition 8. Ce qu'on sait, en revanche, c'est que seuls les clients habitant en Amérique du Nord y auront droit. Pour rappel, le V8 4.0 biturbo développe 550 chevaux et 770 Nm de couple. Précisons tout de même que ce bloc continuera d'exister sous le capot du Bentayga, déjà décliné en version hybride rechargeable avec un V6.

Fiche Technique - Toutes les informations, caractéristiques techniques, finitions, motorisations et prix du Porsche Macan 4 Electric (2024) (100 % électrique, 285 kW soit 387 ch, à partir de 86.439 €) Porsche Macan : sur le même thème Essai - Porsche Macan Electric (2024) : sacrilège ? PHOTOS - Notre essai du Porsche Macan Electric (2024) en images Pour aller plus loin : Porsche Macan Electric : sans options, ça donne quoi ? Dacia Duster neuf ou Porsche Macan d'occasion : au même prix, grosse erreur en vue ?

Fiche Technique - Toutes les informations, caractéristiques techniques, finitions, motorisations et prix du Porsche Macan Turbo Electric (2024) (100 % électrique, 430 kW soit 584 ch, à partir de 118.910 €) Porsche Macan : sur le même thème Essai - Porsche Macan Electric (2024) : sacrilège ? PHOTOS - Notre essai du Porsche Macan Electric (2024) en images Pour aller plus loin : Porsche Macan Electric : sans options, ça donne quoi ? Dacia Duster neuf ou Porsche Macan d'occasion : au même prix, grosse erreur en vue ?

La nouvelle BMW M4 CS vient de réaliser un exploit remarquable en se classant comme la deuxième BMW de série la plus rapide sur le circuit du Nürburgring, avec un temps de 7:21,99 minutes. Pour tout grand constructeur qui se respecte, la boucle nord du Nürburgring représente une étape cruciale dans le développement d'une voiture de sport. Le circuit permet de vérifier que cette dernière est parfaitement équilibrée, alliant vitesse élevée en ligne droite et grande agilité dans les 73 virages du tracé. Et depuis longtemps, BMW occupe une place prépondérante dans le classement des voitures de série les plus rapides sur le Nürburgring.  Lire aussi : La BMW M4 CSL est trop terrifiante pour vous ? Voici la version CS, à peine plus sage !

Le préparateur allemand KCPerformance a récemment présenté une Porsche 911 un peu particulière. Les équipes ont travaillé sur un modèle de génération 993 et, à première vue, rien ne change. Il faut en réalité ouvrir la portière et s'installer à bord pour déceler la principale différence, qui se situe entre les deux sièges. Car cette 911 d'antan est désormais équipée d'une boîte automatique PDK. Pas sûr que les puristes de la première heure apprécient… Dans le monde de la restauration automobile, il existe des monuments qu'il vaut mieux ne pas toucher si l'on n'est pas sûr de son coup. Ferrari, ou encore Alfa Romeo et bien entendu, Porsche. La 911 est une icône, peu importe la génération. C'est pourquoi, parmi les nombreuses entreprises spécialisées dans la restauration de ce modèle, seule une poignée est reconnue et respectée mondialement, avec en tête de file le Californien Singer. Mais KCPerformance s'est récemment illustré en présentant une 911 Type 993 modifiée, sur laquelle… rien ne change. À première vue, en tout cas. Extérieurement, on voit mal qui pourrait bien dire que cette 993 n'est pas « full stock ». La carrosserie est inchangée et la voiture repose toujours sur ses jantes de série. Elle n'a même pas droit à des phares à LED ! Peut-être faut-il regarder à l'intérieur, alors ? Les sièges sont identiques à ceux d'une 993 sortie d'usine, tout comme la planche de bord. Puis le regard se pose sur le volant, avant de s'arrêter entre les sièges…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Cette Porsche 911 restaurée est bien plus moderne que vous ne le pensez

Le manufacturier de pneumatique Pirelli va développer de nouveaux pneus pour deux anciennes Ferrari. Oui, les propriétaires de Enzo et de F40 vont pouvoir opter pour toutes nouvelles montes. Pirelli vient d'annoncer de tout nouveaux pneus pour deux Ferrari emblématiques : la F40 et la Enzo. Les pneus sont donc de nouveaux P Zero Corsa pour la Enzo et un nouveau type de P Zero pour la F40. Voilà qui s'inscrit dans le prolongement de la collaboration qui existe depuis 70 ans entre Ferrari et Pirelli. Peu de voitures de sport âgées de 20 ou 30 ans reçoivent des pneus neufs fabriqués sur mesure juste pour elles. Mais lorsqu'il s'agit d'un chef-d'œuvre à plus d'un million d'euros comme les deux italiennes, elles ont droit à un traitement spécial. Au moins aussi bien que les Ferrari récentes comme la SF90 Stradale. Le catalogue Collezione est une série de pneus sur mesure chez Pirelli. Ceux-ci sont spécialement conçus pour les voitures de sport anciennes de toutes sortes.  L'objectif de ce catalogue est de mélanger le meilleur de la technologie moderne avec l'apparence du pneu vintage. Autrement dit, cela évite le moindre anachronisme. Parmi les deux nouveaux pneumatiques, la Enzo bénéficie de la mise à niveau la plus substantielle du nouveau P Zero Corsa. Ces pneus sont de 245/35 R19 pour l'avant et de 345/35 R19 pour l'arrière. En fait, ils ont un aspect identique aux pneus d'origine qui ornaient la Enzo lorsqu'elle sortait de l'usine de Maranello. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Hyundai et Kia développent des pneus neige révolutionnaires Faire du neuf avec du vieux ?

Moins de deux ans après sa présentation officielle, le Lamborghini Urus Performante va être mis à la retraite. La raison ? L'arrivée du tout nouveau Lamborghini Urus SE hybride rechargeable. La firme de Sant'Agata Bolognese a déterminé que le nouveau Urus était assez efficace pour remplacer à la fois l'Urus S et le Performante. Nos confrères de Top Gear ont confirmé la nouvelle dans une récente interview avec Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini. « Il est important de comprendre que cette voiture remplace les Urus S et Performante, donc à l'avenir, vous ne pourrez commander que celle-ci ». Lorsque Lamborghini a lancé l'Urus Performante, il s'agissait d'un SUV clairement axé sur les performance. Il a même établi un record à Pikes Peak quelques jours avant sa présentation officielle. Il se passait de la suspension pneumatique présente sur l'Urus S au profit d'un ensemble de ressorts en acier. Il inaugurait alors aussi un mode Rallye pour améliorer les performances sur le sable ou la boue. À l'inverse, l'Urus S était là pour remplacer le Urus « normal ». Sa suspension pneumatique et l'augmentation de puissance veillaient à ce qu'il soit « le meilleur des deux mondes ». Mais Mohr est catégorique : l'Urus SE peut remplacer les deux versions. « Cette voiture est polyvalente, et elle est encore plus confortable que l'Urus S parce que nous avons entièrement recalibré la suspension pneumatique », explique Mohr. « Si vous mettez le SE avec les mêmes pneus, il est aussi plus rapide que l'Urus Performante ». Les modifications apportées au groupe motopropulseur de l'Urus SE lui donnent plus de puissance. « Si vous regardez les chiffres, la puissance et le couple du moteur électrique et du moteur à combustion, vous reconnaîtrez que la somme de la puissance de ce système n'est pas la somme des deux. Notre objectif est de façonner l'expérience de conduite », déclare Mohr. Le dirigeant affirme ainsi que la puissance pure ne se traduit pas vraiment derrière le volant. Mais il indique aussi que vous la ressentirez dans le comportement de la voiture.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lamborghini Urus SE : plus de puissance, moins de malus écologique ! L'hybridation pour tout améliorer

Porsche franchit une étape historique avec le développement du premier modèle 911 doté d'une motorisation hybride. Après une phase de développement et de tests approfondis, cette nouvelle Porsche 911, axée sur la performance, est prête pour la production en série. Le développement de la première 911 avec une motorisation hybride est un succès, ont annoncé les responsables de Porsche. Frank Moser, Vice-Président de la gamme de modèles 911 et 718, souligne : "pour la première fois, en 61 ans d'histoire de notre icône, nous installons un système de motorisation hybride dans une 911 homologuée pour la route. Cette innovation rend la 911 encore plus dynamique." Les ingénieurs et pilotes d'essai de Porsche ont accumulé plus de cinq millions de kilomètres, afin de tester la nouvelle 911, et ce, dans diverses conditions à travers le monde, allant des températures glaciales aux chaleurs torrides de Dubaï. Lire aussi : Essai - Porsche Macan Electric (2024) : sacrilège ?

Dévoilé en 2022 au Mondial de Paris, le concept Alpine Alpenglow se rapproche petit à petit de sa version de production. Certes, il reste encore de la marge, mais l'hypercar à hydrogène s'est déjà offert quelques tours de piste sur le circuit de Spa-Francorchamps, à l'occasion des 6 Heures de Spa. Certains chanceux ont pu assister aux premiers tours de roues de l'Alpine Alpenglow. Ce concept-car a peaufiné son style depuis presque 2 ans, avec un design optimisé, de nouvelles jantes et un nouveau cockpit permettant à deux personnes de monter à bord. Mais la principale nouveauté se cache dans les entrailles de la bête. Car si, en 2022, l'Alpenglow n'était "qu'une coquille vide" dont les données techniques n'étaient que théoriques, Alpine a bien avancé depuis. Désormais, l'hypercar est équipée d'un 4 cylindres 2.0 turbo de 340 chevaux, alimenté par de l'hydrogène. Une approche différente des autres constructeurs, qui permet de décarboner la gamme tout en conservant la sonorité de la voiture.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} À terme, Alpine prévoit de remplacer le petit 4 cylindres par un V6, encore en cours de développement. L'Alpenglow sera à nouveau exposée à l'occasion des 24 Heures du Mans, les 14 et 15 juin prochains, où elle effectuera également quelques tours de circuit. C'est là-bas qu'Alpine dévoilera en première mondiale sa future A290 !

Cette série de photos est l'occasion de découvrir un exemplaire unique de la RUF RCT, le seul exemplaire de 1994 ayant pour base une Porsche 911 Carrera RS type 964. Construite au milieu des années 90, cette RUF RCT n'a malheureusement pas trouvé preneur sur le site de ventes aux enchères Bring A Trailer. Ce modèle unique, qui a surtout été utilisé comme véhicule de presse et de développement, compte aujourd'hui plus de 40.000 km au compteur. Ayant connu un seul propriétaire entre 1994 et 2017, cette RUF RCT a été importée aux Etats-Unis en 2021. Arborant une belle livrée Polar Silver Metallic, elle est juchée sur des jantes RUF de 18 pouces. Son six cylindres à plat, suralimenté, est associé à une boîte manuelle RUF à 6 rapports. Ainsi équipée, elle dispose d'une puissance de 370 chevaux, pour 540 Nm de couple.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Malgré une dernière enchère à plus d'un million de dollars, le prix de réserve n'a pas été atteint !

Le 10 mai dernier, Alpine a profité des 6 Heures de Spa-Francorchamps pour présenter, ou plutôt représenter, son concept à hydrogène. Si l'Alpenglow Hy4 est assez proche visuellement de celle exposée au Mondial de l'Auto de Paris 2022, elle s'en distingue par une particularité de taille : elle roule, pour de vrai ! La marque en a d'ailleurs fait la démonstration en lui faisant boucler quelques tours de circuit en marge de la course ! Le souci avec les concept-cars, c'est que c'est souvent quitte ou double. Soit le constructeur décide de continuer de plancher dessus jusqu'à arriver à une version de production, plus ou moins proche de l'idée initiale, soit le projet reste à l'état de coquille vide destinée à être déplacée de salon en salon, sans que l'idée d'une version de série n'arrive jamais. Mais on se doutait bien qu'Alpine préparait quelque-chose de concret avec son concept Alpenglow, dévoilé au Mondial de Paris 2022. Car en plus de son design très travaillé, cette hypercar possédait déjà une ébauche de fiche technique. Pour rappel, l'idée de base était de concevoir une hypercar dotée d'un moteur thermique alimenté par de l'hydrogène. La feuille de route a été suivie scrupuleusement, jusqu'à arriver à ce prototype totalement fonctionnel, qui a été présenté à l'occasion des 6 Heures de Spa-Francorchamps, le week-end dernier. Il évolue légèrement sur le plan du design, notamment avec un habitacle biplace et de nouvelles jantes.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : CONFIG - L'Alpine A110 parfaite ressemblerait-elle à la Clio Williams ?

Vous le voyez partout, des quartiers chics des grandes villes aux cités balnéaires les plus huppées en passant par les stations de ski les plus prestigieuses. Impossible de ne pas le reconnaître, et pour cause, le Macan est la Porsche la plus vendue depuis sa sortie en 2014. 850 000 exemplaires qui ont permis au constructeur allemand de franchir un cap dans la rentabilité ! 2024 marque une nouvelle ère pour la poule aux œufs d'or de Stuttgart, avec une véritable révolution au programme !    Signe de l'importance de son modèle, Porsche a choisi la Côte d'Azur pour nous le faire découvrir. Sans doute l'un des endroits où l'ancien Macan se vendait le mieux. Beaucoup plus agressif, le Macan sans cylindres est également plus imposant. Plus long, un peu plus large et surtout beaucoup plus aérodynamique. Pour l'autonomie, on verra ça plus tard ! Les autres grands changements sont évidemment à l'intérieur, avec notamment cet habitacle proche du Taycan.  Pas de compte-tours central, pas de casquette d'instrumentation de bord très Porsche mais des écrans partout, dont un pour le passager. Et surtout une position de conduite très sportive, pas franchement habituelle pour un SUV électrique. Familial et désormais électrique donc ! D'ailleurs pour sa transformation, le Macan a pu bénéficier de la toute nouvelle plateforme partagée avec Audi. Avec quelques avantages, un centre de gravité bien plus bas, une architecture 800 Volts permettant une recharge hyper rapide et surtout, une belle autonomie grâce à sa grosse batterie de 95 kWh. 3 secondes 3 seulement pour atteindre les 100 km/h, 260 km/h de vitesse maximale ! Les performances du Macan Turbo sont impressionnantes. Mais surtout, les Porschiste seront rassurés de savoir qu'il est tout aussi affûté en virage. Bien aidée, il faut dire, par une panoplie de technologies très large : suspension pneumatique, amortissement piloté, transmission intégrale avec roues arrière directrices, vectorisation du couple ou encore blocage de différentiel. Difficile de faire plus complet !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Car oui, le nouveau Macan électrique est cher. A partir de 86 000 € pour sa version de base et jusqu'à 119 000 € pour le Turbo. Sans malus heureusement, mais sans options bien sûr, qui font très vite grimper la facture comme toujours chez Porsche. Au final, ce que le Macan perd en caractère sonore et en noblesse mécanique, il le gagne en performances et technologies. Une transformation dans l'ère du temps qui risque encore et toujours de susciter de nombreux débats !  

Nouveauté avec Audi rime en ce moment avec rareté... On n'était pas vraiment habitué, mais en même temps c'est le jeu du calendrier. Le deuxième semestre 2024 pour le constructeur d'Ingolstadt sera très prolifique avec l'arrivée attendue notamment du futur Q6. En attendant, on s'intéresse à la compacte premium A3 qui n'avait pas été sous les feux des projecteurs depuis 2020, date de la dernière génération. Concurrente, de la Mercedes Classe A et de la BMW série 1, l'A3 avait besoin de redorer son blason. C'est chose faite... Le mauvais temps, a quelque peu perturbé notre essai ici dans la région Bavaroise, mais on a de la ressource à Turbo pour vous dévoiler tous les secrets de ce nouveau modèle.    Ses proportions, comme ses mensurations restent inchangées. Esthétiquement elle fait quelques efforts avec une identité rajeunie. Un nouveau visage quelque peu lifté. Sa calandre Single frame plate hexagonale et sans contour s'élargie avec pour le coup une originalité, son logo, les anneaux effleurent désormais le capot. Diffuseur et boucliers avant arrière pincés et des optiques matrices Led inédites dont on peut désormais faire évoluer avec quatre signatures possibles différente pour le dessin des feux de jours. Sympa. Dynamisme et modernité au programme pour cette nouvelle A3.    Pour le coup, l'habitacle évolue franchement, dont on peut affirmer @auj que la qualité perçue redevient référence : de beaux matériaux, un bon assemblage, le premium est de ce monde là. Une nouvelle planche de bord au standard de la gamme, de nouveaux aérateurs, écran numérique tactile d'un peu plus de 10 pouces, avec radio Dab+, 4 ports USBC, une instrumentation au centre d'un volant qui, lui, aurait pu se moderniser... C'est le même. Le levier de vitesse disparaît pour une commande à bascule et la garniture des sièges, 100% polyester, est entièrement recyclée :     Bref un catalogue d'options choisies, à la carte dans un temps limité ou permanent... moins cher à la location que si vous aviez pris un pack d'options dans lequel il n'y a pas forcément tout ce que vous souhaitez. A réfléchir...    Freinage hyper mordant, Boite DSG sans a-coup, l'A3 se dotera d'une palette de motorisations élargissant la gamme et le choix : un 116 ch essence d'appel, un hybride rechargeable en fin d'année, et 333 chevaux dans la sulfureuse S3. Pour la Allstreet, il faut compter 1000 euros environ de plus qu'une A3 Sportback, qui débute dans la gamme à partir de 36 780 euros.   

Fini le temps ou Volkswagen produisait ici des Jetta préhistoriques, la Magotan est quasiment à nos standards européens, avec un design très élégant et des équipements ultra-modernes ! Ce n'est encore qu'un concept, qu'une ébauche d'un futur SUV Volkswagen pour la Chine, mais vous pouvez y déceler tous les axes qui vont guider le design des Volkswagen dans les années à venir. Cela annonce un changement radical de style, mais aussi de technologie, la voiture va désormais communiquer avec vous, même à l'arrêt… Et si Volkswagen investit autant sur la technologie c'est qu'ils sont en passe de perdre leur place de n°1 en Chine, les Constructeurs chinois sont à l'attaque et ce salon en est l'illustration… Et justement voici la nouvelle SEAL, c'est la nouveauté de BYD sur le salon, même si, étrangement, son design parait moins moderne que l'ancienne…  Car vous ne vous en souvenez peut-être pas mais avant d'être chinois MG était un constructeur anglais et ce EXE 181 rend hommage à l'un de leur prototype qui en 1959 avait été la première voiture à atteindre 400 km/h, et il faut reconnaitre que son interprétation moderne et 100% électrique a une sacrée gueule ! Et il se pourrait bien que nous ayons droit nous aussi à ce facelift dans le futur… BYD, MG, Lynk&Co, ces 3 marques chinoises présente en France nous sont désormais familières mais le marché de l'auto chinois a explosé ces dernières années notamment grâce à l'électrique avec l'éclosion de dizaines de marques pour beaucoup encore inconnue au bataillon 3 ans auparavant et ce salon en est le reflet ! Alors voici une compilation d'une partie d'entre eux, accrochez-vous ça va vous donner le tournis !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Et la liste est encore longue, alors se pose évidemment la question de la viabilité de toutes ces nouvelles marques, les chinois ont beau être plus d'un milliard, le marché peut-il digérer autant de nouveaux constructeurs Florence est l'un des meilleurs journaliste économique et une experte du marché automobile, et comme nous elle pense qu'il y aura fatalement une sélection naturelle… Alors dans ce feu d'artifice de marques et de modèle voici mes 3 surprises du salon : Le 1-1 c'est un magnifique SUV de luxe, qui, certes à un petit air de Porsche Cayenne coupé, mais en beaucoup plus original, avec des astuces inimaginables comme cet écran sur le capot… Son habitacle n'est pas en reste avec des écrans partout… Palme de l'originalité le dessin de sa malle arrière un pur chef d'œuvre de design… Autre énorme coup de cœur chez YangWang, avec la U9, une Hypercar 100% électrique aux performances délirantes… Mais ce n'est pas tout : elle est capable de faire demi-tour sur elle-même et grâce à ses ses suspensions high tech, c'est du jamais vu, elle peut danser et même sauter… Tout cela pour 215 000 €, le quart du prix des hypercar occidentales…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Mais comment ne pas finir par la sensation du salon, celle qui a fait tourner toutes les têtes, peut-être l'auto la plus branchée du moment dans tous les sens du terme puisque 100% électrique : c'est bien sûr la Xiaomi SU7, première voiture conçu par le géant des téléphone mobile chinois et déjà un carton… Nous y reviendront plus en détail la semaine prochaine, tans ce salon de Pékin aura été riche, surprenant et passionnant…   

En casse automobile, en ligne, ou chez les experts du reconditionnement, la pièce de réemploi apparaît de plus en plus comme une alternative à l'achat d'éléments neufs pour réparer un véhicule. Même si certains conducteurs ou garagistes sont encore réticents à l'utiliser, sa traçabilité et sa qualité sont scrupuleusement étudiées, ce qui fait grandir le marché. Comment trouver une pièce adaptée à la réparation que l'on souhaite réaliser sur un véhicule ? Nous nous prêtons au jeu avec une Peugeot 208. Il lui manque trois enjoliveurs, l'autoradio ne s'allume plus et on aimerait remplacer son pare-chocs arrière, très abîmé. Le marché du neuf nous tend les bras mais nous choisissons de nous rendre dans une des plus grandes casses auto situées à Hallennes-lez-Haubourdin, près de Lille. « L'autoradio c'est disponible, à 200 euros, nous répond Romain, responsable de la partie magasin de la casse Marin. Pour le pare-chocs arrière, c'est disponible pour 250€. Et les enjoliveurs, ce sera 15 euros les trois. » Soit 465 euros de pièces d'occasion. En neuf, l'ensemble aurait coûté au moins 1000 euros. La Peugeot 208 hors d'usage de laquelle ces éléments pourront être prélevés est avancée. Ils sont en très bon état et seront garantis un an, comme les milliers d'autres pièces entreposées dans d'immenses rayonnages : feux, mécanismes d'essuie-glace, portes…{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Porsche vient de dévoiler les livrées des deux Porsche Taycan Turbo GT qui serviront de Safety Car en Formule E. Un choix assez logique pour ce championnat de monoplaces 100 % électriques. Tout comme en Formule 1, la Safety Car en Formule E est là pour garantir la sécurité des pilotes et du personnel en piste, mais elle a également le pouvoir de transformer radicalement le déroulement d'une course. La BMW i8 a été l'une des premières, inaugurant une longue lignée de véhicules écoresponsables. En 2022, la Formule E a annoncé un partenariat avec Porsche pour fournir des Safety Cars pour la saison à venir. La Porsche Taycan, l'une des voitures électriques les plus performantes du marché, incarne parfaitement l'esprit de ce championnat. Depuis mars, le Turbo GT occupe le sommet de la gamme, avec des performances exceptionnelles au Nürburgring et à Laguna Seca, confirmant son ADN sportif. Avec le pack optionnel Weissach, elle peut atteindre 100 km/h en 2,2 secondes et une vitesse maximale de 305 km/h. L'Attack Mode, offrant des boosts temporaires jusqu'à 120 kW, s'inspire de la technologie de la Porsche 99X Electric, la voiture actuellement championne du monde de Formule E.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Après 6 ans de carrière, le Rolls-Royce Cullinan se refait une beauté avec un restylage esthétique. L'enjeu est de taille, puisque ce SUV représente la majeure partie des ventes de la marque depuis son arrivée sur le marché.  En 2018, lorsque Rolls-Royce a présenté son Cullinan, les avis étaient très partagés à son sujet. Certains doutaient sérieusement de son succès, tandis que d'autres y croyaient dur comme fer. On vous laisse deviner qui avait raison, étant donné que ce gros SUV représente à l'heure actuelle la majeure partie des ventes de la marque. Rien de bien nouveau cela dit, puisque tous les SUV lancés par les marques de luxe ont suivi le même chemin, du Bentayga de Bentley au Purosangue de Ferrari, en passant par l'Urus de Lamborghini. Mais peu importe son succès, l'étape du restylage reste délicate à aborder. Il est important de faire évoluer le produit, mais il ne faut surtout pas le dénaturer pour ne pas risquer de faire chuter les ventes. En d'autres termes, conserver ce qui plaisait aux clients et introduire des nouveautés. C'est ce que vient de faire Rolls-Royce, le Cullinan évolue sur le plan du design, en douceur.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Rolls-Royce Cullinan Linea D'Oro by Mansory : la définition de l'indécence ?

Rolls-Royce vient de dévoiler la version restylée de son Cullinan. Le SUV ultra luxueux se refait donc une beauté, grâce à un restylage plus profond qu'il n'y parait. Cela dit, les nouveautés semblent être essentiellement esthétiques. Le Cullinan représente la majorité des ventes de Rolls-Royce depuis sa sortie, en 2018. Il est donc primordial de le maintenir au goût du jour, sans trop en faire au risque de le dénaturer. La marque anglaise semble l'avoir bien compris, puisque ce restylage permet à ce SUV ultra luxueux de s'améliorer sur de nombreux points, tout en restant identifiable au premier coup d'oeil. Visuellement, les lignes évoluent en douceur. Le Cullinan conserve son long capot et sa face avant très abrupte, avec sa calandre chromée façon temple grec. Cependant, la proue s'affine légèrement, grâce notamment à une nouvelle signature lumineuse plus effilée et un bouclier redessiné sur les parties basses. Les changements sont plus discrets à l'arrière, on remarque surtout les nouveaux échappements carrés.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} L'habitacle offre toujours une débauche de luxe et d'opulence, tout en gardant ce côté baroque, qui le différencie du Bentley Bentayga. L'écran central est intégré discrètement en haut de la planche de bord, tandis que le poste de conduite intègre désormais une instrumentation numérique. Sous l'horloge centrale, trône également la statuette Spirit Of Ecstasy, emblème de Rolls-Royce ! La marque ne donne pas de détails concernant le moteur. On sait simplement qu'il s'agit toujours du V12 6.75, peut-être un peu plus puissant que la version précédente. Les prix n'ont pas été communiqués.

BMW vient de présenter une nouvelle version de sa M4, qui vient se placer à mi-chemin entre le modèle de série et la déclinaison CSL. Pas exactement à mi-chemin en réalité, disons plutôt un cran en dessous de la CSL. Cette nouvelle M4 CS en reprend d'ailleurs le moteur de 550 chevaux, en y ajoutant une transmission intégrale permettant de garder les choses sous contrôle. Elle sera disponible à la fin du mois de mai, contre la coquette somme de 162.000 euros. Visiblement, chez BMW, on a envie de dire adieu au moteur à combustion en finissant en beauté. Et si on a encore un peu de temps avant le bouquet final, celui-ci s'annonce époustouflant au vu de ce que montre la marque bavaroise depuis quelques années. M3 Touring, M3 CS, M4 CSL, 3.0 CSL… Les ingénieurs de la division Motorsport semblent avoir accès à un budget illimité pour donner vie à des projets tous plus enthousiasmants les uns que les autres, dont certains étaient attendus depuis plusieurs décennies, comme la BMW M3 Touring. Même si la M4 compte déjà 3 déclinaisons, la 3.0 CSL n'étant grosso modo qu'une version recarrossée du coupé vendue à un tarif indécent, le constructeur lui offre encore une nouvelle variante : la M4 CS. À première vue, cette M4 CS semble venir se placer quelque part entre une M4 classique et une CSL. Le kit carrosserie très démonstratif comprend divers éléments en fibre de carbone, comme le becquet, le diffuseur, les coques de rétroviseurs ou encore diverses prises d'air. Les lignes ne sont pas transfigurées, simplement musclées. La M4 CS arbore toujours l'énorme calandre, légèrement redessinée. Celle-ci intègre le badge CS noir et rouge, que l'on retrouve également sur la malle. La signature lumineuse avant reprend celle inaugurée lors du restylage de la version de grande série, mais s'illumine désormais de jaune, faisant écho aux modèles mythiques engagés en compétition par BMW.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW M4 et M4 Cabriolet restylées : plus de chevaux, plus d'euros