Un propriétaire allemand a construit ce qui pourrait ressembler à une interprétation de la BMW 1M CS. Ce projet fou a nécessité 16 mois de travail en adaptant des pièces de plusieurs BMW M différentes dans un résultat de très grande qualité.  Construire la voiture ultime est un rêve qui peut vite paraître inaccessible pour beaucoup. La faute à un budget beaucoup trop élevé pour réaliser son plus beau fantasme automobile, mais aussi à toutes les petites mains à mobiliser pour que cela fonctionne.  Pourtant, certains passionnés automobiles ont le carnet de contacts (et le portefeuille) suffisamment rempli(s) pour s'offrir un tel luxe. C'est le cas de ce propriétaire allemand qui a créé une hypothétique « BMW 1M CS » à partir de plusieurs pièces issues du catalogue Motorsport. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La BMW série 1 prend l'avantage sur l'Audi A3 et la Mercedes Classe A

Quoi de mieux que d'avoir une voiture qui va à plus de 300 km/h ? Difficile de répondre, me direz-vous. Eh bien, ce qui est encore mieux, c'est de pouvoir le faire les cheveux au vent ! Les roadsters, ou cabriolet, sont souvent plus agréables à conduire, mais tous les composants du système de rétractation du toit peut alourdir le véhicule. Et ce, sans compter le châssis retravaillé ou le comportement différent de la voiture. Le poids étant un facteur qui peut grandement affecter la performance, on pourrait s'attendre à ce que des voitures décapotables n'aillent pas si vite que ça.  Et bien détrompez-vous. Dans cette série de photos, vous allez voir que plusieurs de ces voitures découvrables sont vraiment très rapides. Certaines d'entre elle peuvent même dépasser les 400 km/h... de quoi donner le vertige. Qu'il s'agisse de modèles de série dérivés afin de pouvoir enlever le toit, ou de modèles construits uniquement en version décapotable, vous allez être servis !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Une fois n'est pas coutume, le restylage de la Porsche 911 est un véritable événement. Pas parce qu'elle évolue nettement en termes de design, mais bien pour ce qui se passe sous le capot, puisque la version GTS cède aux sirènes de l'hybridation. Un nouveau chapitre s'ouvre, mais ne ferme pas définitivement le précédent. Certaines versions embarquent encore des motorisations 100 % thermiques, pour le plus grand bonheur des Porschistes de la première heure ! Ce jour restera gravé éternellement dans la mémoire des aficionados de Porsche, comme étant la date à laquelle la mythique 911 est passée à l'hybridation. Mais la marque a préféré jouer la sécurité, à raison. Il était difficilement concevable de convertir l'intégralité de la gamme de la 911 à l'hybride, sous peine de voir des hordes de passionnés attaquer le siège social avec des fourches et des torches. C'est pourquoi la Porsche 911 Carrera continue d'exister sans passer par la case électrification. Lire aussi : Porsche 911 GTS restylée : elle passe à l'hybride ! Sacrilège ou révolution ?

Porsche vient de présenter une partie de la gamme restylée de son iconique 911. Pour l'heure, les versions Carrera et GTS ont droit à ce lifting de mi-carrière. Un coup de frais qui s'accompagne d'un coup de jus, dans le cas de la GTS, pour la première fois de l'histoire du modèle ! C'est un événement bien plus important que ce que Porsche voudrait bien nous faire croire. Et, même si le passage de la sportive du côté obscur a de quoi faire grincer les dents de quelques puristes, sachant de quoi Porsche est capable, cette 911 devrait être une véritable réussite. Esthétiquement, on peut noter l'apparition de volets mobiles sur le bouclier avant. Ces derniers s'ouvrent et se ferment automatiquement en fonction de la puissance demandée par le conducteur, afin de privilégier le refroidissement ou l'aéro. Sous le capot, c'est une nouvelle fois un Flat-6 qui est chargé de l'animation. Cette fois, sa cylindrée remonte à 3,6 litres, pour une puissance de 485 chevaux. Porsche annonce également la présence d'un moteur électrique dans la boîte automatique PDK, ainsi qu'un autre petit bloc situé dans le turbo, ce qui porte la puissance cumulée de la voiture à 541 chevaux pour 610 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h tombe en seulement 3 secondes toutes rondes, tandis que la vitesse de pointe grimpe à 312 km/h. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} La Porsche 911 GTS est disponible aussi bien en version coupé qu'en cabriolet et en Targa. Les tarifs débutent à 174.900 pour la 911 Carrera GTS.

Ça y est, nous y sommes ! Porsche vient de présenter officiellement les différentes versions de sa mythique 911. Sans surprise, elles s'améliorent encore par rapport aux anciennes moutures. Cependant, ce restylage est également l'occasion pour Porsche d'introduire une nouveauté de taille. La 911 GTS se dote désormais d'une motorisation hybride, et ce, pour la première fois de l'histoire du modèle ! Nous venons tous d'entrer, sans le savoir pour certains, dans une nouvelle ère. Une ère durant laquelle la 911 n'est plus exclusivement thermique. Rassurez-vous, Porsche n'est pas allée jusqu'à électrifier toute la gamme de sa sportive. Pour l'heure, seule la version GTS est concernée par ce changement. Après tout, les Porschistes sont des personnes sensibles, mieux vaut donc y aller précautionneusement, une étape après l'autre. Avant de se pencher sur ce nouveau système hybride, attardons-nous sur le restylage global de la 911. La version GTS se dote d'un bouclier spécifique, redessiné pour intégrer des volets mobiles verticaux. Ceux-ci peuvent s'ouvrir ou se fermer de manière autonome afin de privilégier l'aérodynamisme ou le refroidissement, en fonction de la sollicitation de la pédale de droite. Pour le reste, le trait continue de s'affiner, comme à chaque nouvelle version. L'habitacle n'évolue que par petites touches et conserve le même mobilier.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Porsche Cayenne GTS : vous reprendrez bien un peu de sport ?

Dévoilée récemment, la Mustang GTD de Ford suscite un véritable engouement. Déjà 7500 pré-commandes ont été enregistrées par la marque. Mais pourquoi ? La Ford Mustang, symbole incontesté de la muscle-car, continue de captiver les amateurs d'automobiles. Chaque nouvelle version attire l'attention des passionnés. Et la dernière déclinaison, la Mustang GTD, dédiée aux performances, ne fait pas exception. En seulement 37 jours, plus de 7.500 personnes aux États-Unis et au Canada ont manifesté leur intérêt pour acquérir ce modèle exclusif. Et ce, malgré un prix de vente fixé à 325.000 dollars ! Ford rapporte que cette demande dépasse de loin la production prévue, avec au moins cinq fois plus de candidats que de véhicules disponibles. Ford ne se contente pas de répondre à la demande. Le constructeur vise à établir de nouveaux records avec la Mustang GTD. Notamment sur le célèbre circuit du Nürburgring, surnommé « l'Enfer Vert ». Après ses débuts aux 24 Heures du Mans, la GTD participera également aux 24 Heures de Spa et au Goodwood Festival of Speed. Ford ambitionne de faire de la GTD la voiture de série américaine la plus rapide de tous les temps sur le Nürburgring. Rien que ça !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Mustang STL-1 : plus Américain, tu meurs ! Un véritable objet de désir

La Ford GT du youtubeur Shmee s'est fait afficher sur la place publique en faisant la course avec un Ram TRX. Mais attention, car ce pick-up survitaminé a été préparé par Hennessey Performance, ce qui le fait passer à 1.200 chevaux… Dans une vidéo récente, Shmee150 a dévoilé son intention de tester les limites de sa Ford GT en la confrontant à l'un des pick-up les plus puissants du marché. Il s'agit ni plus ni moins du RAM TRX Mammoth 1200, préparé par Hennessey Performance. Un duel entre agilité et démesure, où le respect des normes environnementales passe au second plan. Lire aussi : VIDÉO - La Hyundai Ioniq 5 N peut-elle résister à des super SUV ?

Durant les années 80, le tennis fait partie des sports à la mode. Autobianchi exploite la brèche du tennis à son tour en 1987 et lance la Y10 « Fila », une série spéciale basée sur un équipementier, alors très en vogue.  Chaque année, Roland-Garros ouvre ses portes et embarque bon nombre de partenaires dans son univers, fait de petites balles jaunes et de terre battue, à Porte d'Auteuil. La mode y occupe une place prépondérante, à quelques semaines du début de l'été. Il fut une période où le tennis faisait partie des sports à la mode, comme un vecteur d'exposition à part entière. Cette semaine sera consacrée à la relation entre l'automobile et la Petite Balle Jaune. Le second volet de la semaine « Auto & Tennis » s'attarde sur l'Autobianchi/Lancia Y10 « Fila ». {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : AUTO & TENNIS - Peugeot 205 Lacoste : Quand le Croco mange du Lion

Un propriétaire britannique a réalisé un projet fou, basé sur un swap moteur démoniaque dans sa Ford Escort MkII. Celui-ci a notamment installé un moteur de Honda S2000 greffé d'un turbo, en lieu et place du moteur d'origine ! La Grande-Bretagne est un pays beaucoup plus souple en matière de législation automobile. En effet, il est possible de faire immatriculer n'importe quel objet roulant, tant qu'il comporte des feux avant et arrière, un pare-brise et un habitacle pouvant protéger efficacement ses occupants.  Cela laisse le champ libre aux mécaniciens les plus doués pour réaliser des projets mécaniques complètement fous, à l'image de cette diabolique Ford Escort MkII de 1976. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Escort Mk1 Evolution par MST Cars : Le virus du bonheur

Giannini Automobili vient de présenter sa nouvelle réalisation, basée sur l'Abarth 595. Le préparateur a doté la petite bombe italienne d'un kit carrosserie bien plus extravagant, tandis que le moteur 1.4 développe désormais 250 chevaux ! Giannini annonce un tarif fixé à 133.000 euros, hors options. En soi, Abarth est déjà un préparateur, attitré à Fiat plus précisément. Mais que se passerait-il si une 595 passait à son tour entre les mains d'un tuneur ? Pour le savoir, il suffit de demander à Giannini Automobili, un autre préparateur italien qui vient de présenter sa Spettacolo. Il s'agit donc d'une version préparée d'une version préparée d'une Fiat 500. Christopher Nolan apprécierait… La Spettacolo est donc basée sur l'Abarth 595. Elle adopte un kit carrosserie plus démonstratif, avec des boucliers avant et arrière retravaillés, des bas de caisse saillants, un capot ajouré qui couvre partiellement les phares et un diffuseur imposant. La poupe affiche également des extracteurs d'air de part et d'autre de la lunette. La double sortie d'échappement a été remontée et trône désormais juste sous la plaque d'immatriculation. Il est possible de personnaliser la carrosserie, avec différentes teintes et des bandes décoratives. L'ensemble repose sur des jantes habillées de couvre-roues de 18 pouces en fibre de carbone.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Abarth Classiche 1300 OT : mi-Abarth, mi-Alfa Romeo, 100% Italienne !

Lancia vient d'officialiser les tarifs de sa nouvelle Ypsilon, pour les versions électriques et hybrides. La gamme est donc de plus en plus étoffée, avec au sommet la version sportive HF, dévoilée hier. Il faudra compter au minimum 24.500 euros pour l'Ypsilon mild-hybrid de 100 chevaux. La stratégie semble être fixée au sein du groupe Stellantis. L'électrique, c'est oui, mais pas sans solutions alternatives. C'est pourquoi la plupart des modèles qui sont présentés depuis quelques mois sont déclinés aussi bien avec des batteries qu'avec des moteurs à combustion, la plupart du temps électrifiés. Bien évidemment, aucun constructeur ne bénéficie de moteurs spécifiques, tous les modèles partagent les mêmes plateformes et les motorisations. Chez Lancia, la gamme n'est pour l'instant composée que d'un seul et unique modèle : l'Ypsilon. Comme ses cousines techniques, celle-ci se décline en version électrique, mais aussi en MHEV mild-hybrid. La première embarque un bloc de 156 chevaux, associé à une batterie de 51 kWh pour une autonomie en cycle combiné WLTP de 403 kilomètres. La deuxième se dote d'un 3 cylindres 1.2 PureTech couplé à une hybridation 48 V, développant une puissance de 100 chevaux. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lancia Ypsilon HF : Le furieux Eléphant italien fait son retour … en tout électrique !

Hier, Lancia dévoilait une inédite version de sa nouvelle Ypsilon, la Rally 4 HF. Cette dernière est destinée à courir dans l'une des anti-chambres du WRC, en Rallye 4. Mais les passionnés le savent : cette Ypsilon n'est pas la première voiture de rallye de la marque italienne. Elle est en réalité la descendante d'une longue lignée de monstres, qui ont pour certains régné sur la discipline il y a plusieurs décennies. Lancia est en quelques sortes l'équivalent en Rallye de Ferrari en Formule 1. C'est tout simplement l'une des marques les plus titrées de l'histoire, avec pas moins de 11 titres à son actif, dont certains acquis face à une concurrence ultra redoutable, notamment face à Audi ! Malheureusement, le constructeur s'est retiré au début des années 1990 et n'a jamais tenté de retour. Du moins, jusqu'à aujourd'hui... À l'occasion du retour de Lancia dans la boue avec sa nouvelle Ypsilon Rally 4 HF, replongeons-nous dans l'histoire glorieuse de la marque, de la Fulvia HF à la Delta HF Integrale, en passant par la mythique 037 !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Il y a 25 ans, Audi présentait son tout premier modèle RS développé exclusivement en interne. Un quart de siècle plus tard, la marque anneaux lui rend hommage, avec une série spéciale et limitée de sa RS4 Avant actuelle. Seuls 250 exemplaires de cette RS4 Avant Edition 25 Years seront produits, donc uniquement 10 réservés pour la France. Cette série spéciale de la RS4 adopte un look spécifique, avec notamment cette teinte Jaune Imola qui renvoie directement à l'Audi RS4 B5 de 1999. Les barres de toit ont été retirées, tandis que la voiture se dote d'un pack Carbone développé spécifiquement pour cette version. Elle repose sur des jantes en alliage noir mat de 20 pouces. À l'intérieur, les baquets en carbone sont habillés d'une sellerie en cuir et alcantara avec des surpiqures jaunes en nid d'abeilles. Sous le capot, cette RS4 embarque une nouvelle fois son sempiternel V6 3.0 biturbo, dont la puissance atteint désormais 470 chevaux. Le 0 à 100 km/h descend de 4 dixièmes et ne demande maintenant plus que 3,7 secondes, tandis que la vitesse de pointe est rehaussée à 300 km/h. Les freins en carbone céramique et l'échappement Sport RS Plus sont de série.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les commandes ouvrent au mois de juin, les tarifs étant fixés à 158.000 euros, avant options et, surtout, avant le malus écologique... 

Il y a 25 ans, Audi commercialisait son premier modèle badgé RS, entièrement développé en interne : la RS4 B5. Cette année, pour fêter cet anniversaire, la marque aux anneaux offre une série spéciale à l'actuelle RS4, baptisée sobrement Edition 25 Years. Pour l'occasion, le break sportif gagne 20 chevaux ainsi que des spécificités esthétiques. Cette série limitée s'affiche à partir de 158.000 euros. Si aujourd'hui on a du mal à imaginer Audi sans ses fameux modèles siglés RS, cette dénomination est en réalité relativement jeune. Elle fête précisément ses 25 ans cette année. Certes, la RS2 est arrivée avant, mais celle-ci avait été développée avec l'aide de Porsche. La RS4, de génération B5, en revanche, a bel et bien été la première à avoir été conçue et fabriquée à 100 % en interne, en 1999. Cette année, Audi lui rend hommage en lançant une série spéciale et (très) limitée de l'actuelle RS4 Avant. Trois teintes sont proposées sur cette Audi RS4 Avant Edition 25 Years : le Gris Nardo, le Noir Mythic et le Jaune Imola. Quelques spécificités sont à noter au niveau de la carrosserie. Les barres de toit ont été retirées pour renforcer l'aspect sportif de la voiture, tandis que l'esthétique des phares et des feux a été revue. Le nom de la série spéciale est gravé sur les vitres de custodes. Cette RS4 se dote également d'un pack Carbone sur mesure, qui comprend la lame avant, les bas de caisse, le diffuseur ainsi que les coques de rétroviseurs. Les jantes en alliage noir mat de 20 pouces sont de série.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : L'Audi RS6 va s'en aller, mais ne pleurez pas : elle a droit à une ultime version GT !

Suzuki fait partie des rares constructeurs, quasiment le seul aujourd'hui, qui proposent des transmissions intégrales à prix serré. La version 4x4 a d'ailleurs largement contribué au succès de la Swift, notamment auprès des clients confrontés aux conditions difficiles. C'est donc en toute logique que la quatrième génération perpétue la tradition, contre vents et malus. Notre essai de la Swift AllGrip 2024. Ceux qui vivent dans les régions confrontées aux aléas météo adorent. En quelques kilomètres sur les routes des Alpes ou du Jura, en prêtant attention, on s'aperçoit vite que les Swift AllGrip pullulent... les régions montagneuses représentent d'ailleurs le principal pilier commercial pour la petite japonaise depuis ses débuts en France, en 2004. Et si au niveau national, la majeure partie des ventes est assurée par le modèle simple traction, la Swift doit tout de même une bonne partie de son succès à la version 4x4.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Si vous rêvez de posséder une Lamborghini Murcielago LP640 avec une rare boîte manuelle à six vitesses, préparez-vous à dépenser une petite fortune. Un concessionnaire canadien propose actuellement ce joyau de l'automobile pour la modique somme de 1,22 million de dollars américains (941.000 euros). C'est chez August Motorcars à Kelowna, en Colombie-Britannique, que cette Lamborghini Murcielago unique est disponible. Le modèle en question, une LP640 de 2007, arbore une élégante teinte Blu Ely et n'a parcouru que 10.283 km. Bien que la LP640 ne soit pas une édition limitée, les versions équipées d'une boîte manuelle sont devenues des objets de collection très prisés.  En effet, Lamborghini a majoritairement équipé ses Murcielago de la transmission automatique E-Gear, rendant les exemplaires manuels extrêmement rares, notamment en Amérique du Nord où ils se comptent en dizaines. Mais comment ne pas être en admiration devant le magnifique pommeau en aluminium de cette boîte manuelle à six rapports avec sa grille en H.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Adieu le V10, ce sera un V8 hybride pour la remplaçante de la Lamborghini Huracan

Hier, Lancia a présenté une nouvelle version de son Ypsilon, qui devrait ravir les fans historiques de la marque : la Rally 4 HF. Comme son l'indique, cette dernière courra dans la catégorie Rallye 4 et sera confiée à des jeunes pilotes. Elle embarque un moteur 1.2 de 212 chevaux. Les fans le savent mieux que quiconque, l'histoire de Lancia est indissociable du championnat du monde des Rallyes. La marque italienne s'est constituée l'un des plus beaux palmarès de la discipline, en tenant tête à l'ogre Audi notamment. Mais les passionnés n'ont pas eu grand-chose à se mettre sous la dent depuis une vingtaine d'années, Lancia n'étant plus engagée en WRC et ne comptant plus que quelques modèles, pas franchement passionnants d'un point de vue mécanique. Alors, quand la marque a annoncé sa renaissance à l'international, avec l'Ypsilon, la flamme s'est ravivée. Bien entendu, Lancia ne pouvait pas commencer par dévoiler une version sportive de sa compacte. Mais plusieurs mois après la présentation du modèle de série, l'heure est venue pour les déclinaisons sportives de pointer le bout de leur capot. D'une part l'Ypsilon HF, sportive de route, de l'autre l'Ypsilon Rally 4 HF, réservée à la division Rallye 4.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lancia Ypsilon HF : Le furieux Eléphant italien fait son retour … en tout électrique !

Lancia vient de présenter deux nouvelles versions de son Ypsilon : la sportive HF et la variante destinée à s'engager en rallye, la Rally 4 HF. Pour beaucoup de passionnés, la renaissance de Lancia ne pouvait être réussie que si la marque italienne renouait avec son histoire en rallye. Alors que la nouvelle Ypsilon a été présentée en début d'année, voici maintenant son alter-ego de compétition : l'Ypsilon Rally 4 HF. Lancia ne pouvait pas revenir en rallye sans sa mythique livrée aux couleurs de Martini. Évidemment, pas question d'apposer le nom d'une marque d'alcool sur une voiture en 2024, cependant c'est bien la seule différence avec la livrée d'époque ! On retrouve les liserés bleus et rouges sur les flancs et sur le toit, ainsi que le nouveau logo de l'écurie Lancia Corse HF sur le capot.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sous le capot, justement, se cache un 3 cylindres 1.2 PureTech. Rien de bien enthousiasmant jusque là, sauf que la puissance s'élève à 212 chevaux, transmis aux quatre roues via une boîte manuelle à 5 rapports ! La cavalerie est relativement modeste, mais n'oublions pas que cette Ypsilon n'est pas destinée à courir en WRC, mais bien en Rallye 4, une catégorie réservée aux jeunes pilotes.

Volkswagen a toujours su faire perdurer la gamme de sa Golf, mais certains modèles se démarquent encore plus que la célèbre GTI. Voici un tour d'horizon des versions les plus impressionnantes qui ont marqué l'histoire de cette icône. La Volkswagen Golf GTI TCR peut être citée comme un véritable bijou de technologie et de performance. Inspirée par la voiture de course du même nom, elle arbore des lignes agressives et un aérodynamisme affûté. Sous le capot, c'est un moteur de 290 chevaux qui propulse cette compacte, faisant d'elle une véritable bête de circuit.  La Volkswagen Golf R32 mérite également une mention spéciale, avec sa sonorité unique et sa puissance brute de 241 chevaux. Sa transmission intégrale 4Motion assure une tenue de route impeccable, faisant de la R32 une référence. Ces modèles, parmi d'autres comme la GTI Clubsport, la Rallye ou encore la Oettinger, démontrent que la sportivité peut être abordable ! Que vous soyez un collectionneur ou un amateur de sensations fortes, ces versions surpassent la GTI "standard" et méritent toute votre attention.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}