6 heures du matin, roadbook calé contre l'accoudoir, GPS prêt au départ. Le 6 cylindres de notre BMW M2 se réveille plus vite que nous, qui attendons encore l'effet de notre première dose de caféine. Il faut tout de même admettre, avec humilité, que nous aurons la tâche facile pour parcourir les quelques 540 km qui nous attendent pour rallier Limoges à Carcassonne dans cette troisième étape du Tour Auto 2024. A voir : Tour Auto 2024 en BMW M2, première partie Certes, il faudra peut-être preuve d'un minimum d'implication : 460 ch tout à l'arrière, en boite manuelle et sous une météo aléatoire... mais au volant d'une auto moderne. Rien à voir donc, avec la traversée entreprise par les 240 équipages engagés cette année. Certains se sont peut-être couchés tard, les mains qui sentaient encore le cambouis et la besogne dans les mécaniques maltraitées, pour pouvoir espérer démarrer le lendemain. Paquets de chips et gobelets de bière en plastique entre outillage, huile et effluves d'embrayage, voilà le tableau qui se dessine pour la fin de journée. Qu'il s'agisse des Mini, BMW 2002, Porsche 911 ou Ferrari 250 GT qui composent le plateau toujours aussi hétéroclite. C'est unique, et forcément fantastique. Nos images.          

Mechatronik, un garage allemand spécialisé dans les Mercedes d'hier et d'aujourd'hui, a mis la main sur une rare Mercedes Mercedes SL 73 AMG. Elle était abandonnée par son propriétaire depuis près de 20 ans.  Cet exemplaire fait partie des 85 unités fabriquées entre 1999 et 2001. Sa robe Amberrot est unique au monde.Après avoir été révisé deux fois en 2003 et 2005, il a été mis en sommeil sur une place de parking pendant 17 ans. Cette configuration est si spéciale que le garage de Pleidelsheim, non loin de Stuttgart, a décidé de racheter le véhicule à son propriétaire ! Lavage complet, révision moteur, et tests sur route : le cabriolet de luxe est de nouveau opérationnel ! Lire aussi : Cette Mercedes SL 73 AMG renaît de ses cendres après 20 ans à l'abandon A bord, le propriétaire initial a opté pour une sellerie cuir bicolore Designo noire et rouge. La console centrale est réalisée en fibre de carbone teintée en rouge. Sous le capot V12 7.3 développe 525 ch et 750 Nm de couple maxi sur les roues arrière. AMG a opté pour une transmission automatique à 5 rapports. L'exercice du 0 à 100 km/h est balayé en 4,8 s, et la vitesse maxi est bridée à 250 ou 300 km/h, à l'appréciation du client.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Une rare Mercedes SL 73 AMG a retrouvé son lustre d'antan après avoir été abandonnée pendant près de 20 ans. La configuration de cet exemplaire fait partie des plus belles parmi les 85 unités fabriquées.  Les sorties de grange refont surface, après un hiver difficile et un printemps qui l'est tout autant. Les chasseurs de pépites abandonnées reprennent du service face aux autos les plus rares laissées à l'abandon par leur propriétaire. Les hommes de Mechatronik, un garage allemand, ont mis la main sur un modèle exceptionnel : une rare Mercedes SL 73 AMG.  Lire aussi : VIDEO - Mercedes SL 63 AMG : premier contact avec ce roadster de presque 600 chevaux

Depuis sa présentation, il y a un peu moins de 2 ans, l'Alpine A110 R fait office de porte-étendard dans la gamme de la marque dieppoise. Avec ses 300 chevaux et son poids réduit grâce à l'utilisation de fibre de carbone, elle est non seulement la plus impressionnante visuellement, mais également la plus performante. En même temps, à plus de 100.000 euros, encore heureux ! On a donc voulu configurer notre propre exemplaire. Question : est-ce un crime de choisir une autre couleur que le Bleu Alpine traditionnel ?  Alpine a réussi à décliner sa petite berlinette à toutes les sauces, de la version standard à la R, la plus radicale, en passant par la S, plus équilibrée. Mais c'est bien la plus énervée du lot qui va nous intéresser cette fois, pour la simple et bonne raison que nous nous sommes une nouvelle fois adonnés à notre activité favorite : faire mumuse avec les configurateurs en ligne.  Une fois l'Alpine A110 R sélectionnée, un petit coup d'œil à sa fiche technique suffit à nous rappeler qu'il ne s'agit pas d'une petite sportive classique. En position centrale arrière, sous son capot en fibre de carbone apparente, la bête embarque un 4 cylindres 1.8 turbo, dont les 300 chevaux sont balancés pêle-mêle sur les pauvres roues arrière. Alpine annonce un 0 à 100 km/h expédié en 3,9 secondes ! Malheureusement, elle est aussi coûteuse que puissante, avec un prix de base établi à 106.000 euros.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : CONFIG - L'Alpine A110 parfaite ressemblerait-elle à la Clio Williams ?

Partis de Paris le 22 avril et attendu à Biarritz ce samedi 27 avril, les quelques 240 équipages engagés sur la 33ème édition du Tour Auto auront parcouru au total près de 2.000 km, ponctués d'épreuves chronométrées sur circuit ou en spéciales. Héritage du Tour de France Automobile disparu en 1986, représente sans doute l'un des plus importants événements européens en matière d'automobile historique. Nos amis Britanniques ont Goodwood, les Italiens la Villa d'Este... Notre Tour Auto, avec Le Mans Classic, est une autre occasion de faire vivre le patrimoine roulant. A voir : Tour Auto 2024 en BMW M2, seconde partie Parfois, même si cela devient compliqué depuis quelques années, il est même possible de créer des parallèle avec notre drôle d'époque. Cette fois, cela tombait sous le sens. Quand il nous a été proposé d'ouvrir la course en BMW M2, descendante de la 2002 Turbo (50 ans, 290 ch et 700 kg plus tard !), mettre le réveil très tôt n'était pas si contraignant pour nous mêler aux Alfa Giulia Sprint, Ferrari 250 GT, Mini et autres participants composant un plateau varié au possible. Morceaux choisis en images, en préambule de la 3ème étape de Limoges à Carcassonne.  

Manhart est un préparateur automobile allemand très connu. Il est spécialisé dans la modification et l'amélioration de voitures prestigieuses telles que BMW, Audi, et plus récemment, d'autres marques plus sportives comme Lamborghini ou McLaren.  Fondée en 1986, la société Manhart a acquis une réputation solide dans le domaine de la préparation. Ses produits se distinguent par des améliorations significatives au niveau des performances moteur, du châssis, du design et de l'esthétique générale des véhicules, qui n'en avaient pas nécessairement besoin au premier abord. Mais bon, il en faut pour tous les goûts… et puis si vous aimez la puissance, vous êtes servis !

L'été arrive, et avec lui comment ne pas penser au soleil et à la brise côtière. Mais un problème subsiste, quelle voiture permet de profiter un maximum d'une balade estivale… eh bien un cabriolet ! Ici, nous vous proposons des cabriolets à moins de 10.000 euros, pour ceux qui souhaitent rouler les cheveux au vent sans se ruiner. Qu'il s'agisse de motorisations Diesel ou essence, les voitures qui se retrouvent ici ont un prix situé en dessous des 10.000 euros. Mais vous l'aurez compris, la grande majorité des exemplaires que vous allez trouver vont être assez kilométrés, à moins de s'armer de courage et de patience pour dénicher la perle rare ! 

Fiat a cherché à développer la gamme de sa minuscule Cinquecento dans les années 90. De la série spéciale accessible à la version haut-de-gamme inattendue, la marque transalpine a tout fait pour faire durer aussi longtemps que possible son minuscule pot de yaourt sur le marché. Illustration, avec une rarissime « Suite », une version haut-de-gamme. Il fut un temps où pour se démarquer de la scène automobile, les séries spéciales étaient monnaie courante. Qu'elles soient orientées vers le luxe, le sport, la jeunesse ou le plaisir de conduire, les éditions limitées servaient surtout à écouler les stocks d'une manière originale.  A l'époque, la Fiat Cinquecento ne brillait pas par sa présentation spartiate. Essentiellement vendue en version S d'entrée de gamme, elle n'était pas forcément mise en valeur, en dépit d'un coup de crayon original. De nombreuses séries spéciales ont été lancées pour capitaliser sur son image de pot de yaourt sur roulettes. Voici l'une d'entre elles, considérée comme la mieux équipée de toute sa gamme : la Fiat Cinquecento « Suite ». {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Fiat 500 « Tributo Trepiuno » : l'hommage aux origines de la 500 moderne

Le préparateur Zacoe vient de présenter son tout nouveau kit carrosserie ultra large conçu pour la Ferrari SF90 Stradale. L'entreprise s'était déjà occupée du cas de la 296 GTB en début d'année, avec un kit semblable. Cette fois, c'est donc au tour de sa grande sœur de passer sur le billard. Le résultat est discutable, on ne peut pas dire que Zacoe y soit allé de main morte. Depuis l'arrivée de la SF90 Stradale, Ferrari a pris un tournant en termes de codes stylistiques. Un virage qui ne plait pas à tous les puristes, mais qui a au moins le mérite de renouveler l'image que renvoie la marque. Les préparateurs, en revanche, n'ont que faire du design des modèles frappés du blason du cheval cabré. Mansory, Novitec, tous continuent de proposer des solutions de personnalisation et d'optimisation de performances pour ces supercars italiennes. C'est également le cas du moins connu Zacoe. Ce petit préparateur asiatique n'a pas franchement de marque de prédilection. Toyota, Porsche, BMW, McLaren… Il ratisse large ! Ferrari n'y échappe pas, comme en témoigne la 296 GTB widebody, révélée en début d'année par Zacoe. Les équipes se sont une nouvelle fois surpassées, et présentent cette fois un kit plus ou moins similaire, cette fois adapté à la très méchante SF90 Stradale. Comme pour la 296, celle-ci est complètement transfigurée.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La plus méchante des Ferrari 296 GTB est signée Zacoe !

Durant les années 2000, Mercedes a produit un OVNI dans sa gamme, avec l'appui d'AMG, son nouveau préparateur sportif, le C 30 AMG CDI. Il se présente encore aujourd'hui comme la seule Mercedes Diesel officiellement badgée AMG.  Les années 2000 sont un tournant pour AMG. Officiellement absorbé par Mercedes depuis 1999, le sorcier d'Affalterbach voit ses ventes exploser. Mieux, sa gamme sportive doit être élargie dans les prochaines années en produisant un moteur V8 qui intègrera l'éventail de modèles munis de l'Etoile.  Pendant ce temps, le Diesel surdomine le marché. Aucun constructeur ne pouvait se faire une place au soleil sans proposer un moteur nourri à ce carburant. Fort de sa réputation d'extrême fiabilité depuis près de 30 ans sur le Diesel, le constructeur de Stuttgart décide de travailler main dans la main sur un engin improbable : la Mercedes C 30 AMG CDI.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Mercedes AMG C63 : Vraiment mieux avant ?

Le Renault Austral a le vent en poupe, ces derniers temps. Les ventes sont bonnes, à tel point que le SUV du losange a réussi l'exploit de dépasser son rival historique, le Peugeot 3008, jusqu'alors référence absolue et indétrônable du segment des SUV. On le sait, le 3008 a été renouvelé il y a peu de temps, ce qui devrait relancer ses ventes. Mais cela peut-il suffire pour expliquer le succès du Renault Austral ?  Ah, le Peugeot 3008… On peut dire qu'il aura donné des cheveux blancs à bon nombre de SUV concurrents, qui ont tenté tant bien que mal à se faire une place. Sans succès, malheureusement. Même le Volkswagen Tiguan, extrêmement bien placé il y a encore 5 ou 6 ans, s'est vu reléguer loin derrière le Français. Mais Peugeot est comme tous les autres constructeurs, il a des périodes de moins bien, des petits coups de mou si vous préférez. Une baisse de régime dont a immédiatement tiré parti le Renault Austral, qui a dépassé le 3008 au classement des ventes de voitures neuves en France.  Que les fans de Peugeot se rassurent, le 3008 n'est pas enterré, loin de là ! En réalité, le Renault Austral s'est écoulé à seulement une grosse centaine d'exemplaires de plus que son rival, depuis le début de l'année. Une lutte très serrée donc, qui pourrait basculer d'un côté comme de l'autre à n'importe quel moment. Reste que cela faisait si longtemps qu'on n'avait pas vu le 3008 derrière qu'il faut bien en parler quand ça arrive !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault Arkana : il est encore en vie, à partir de 31.300 euros

Lassé de son impossible exploitation sur la route, le propriétaire de cette McLaren Elva blanche a décidé de la mettre en vente. Fait rare : son kilométrage est exactement le même qu'à sa sortie d'usine, soit seulement 11 km ! Le blanc brillant de cet exemplaire recouvre la majeure partie de la carrosserie, les jantes, les prises d'air et les rétroviseurs. Un liseré rouge souligne certaines lignes fortes, comme les jupes latérales, les prises d'air sur le bouclier arrière ou encore l'arête supérieure de l'aileron. A en croire sa plaque commémorative, cette Elva porte le n°83.  Lire aussi : Cette McLaren Elva est si difficile à exploiter qu'elle est restée neuve ! Le cockpit est totalement ouvert : aucun saute-vent n'est présent. Les sièges baquets sont recouverts de cuir rouge, avec un passepoil blanc. Quelques touches de fibre de carbone se manifestent sur la jante du volant, la planche de bord, ou encore panneaux de portes. Enfin, l'aluminium brossé complète la présentation intérieure de cet exemplaire au niveau des aérateurs.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} D'après un site de ventes de véhicules de collection, les enchères débuteront à partir du 9 mai prochain.  A en juger son état de conservation et son très faible kilométrage, il y a de grandes chances que cette McLaren Elva s'échange contre une somme conséquente, supérieure à son prix d'achat en 2020. 

Le propriétaire d'une rare McLaren Elva a décidé de mettre en vente son exemplaire sur un site de ventes aux enchères. Preuve de la difficulté de son exploitation, celle-ci n'affiche que 7 miles seulement, soit 11 km depuis sa sortie d'usine en 2019.  Posséder un véhicule d'exception est un objectif que beaucoup de passionnés d'automobile cherchent à atteindre, tout au long de leur vie. Peu importe le modèle, il se doit d'être en parfait état de fonctionnement pour procurer de vives émotions durant sa conduite. Mais il arrive que certains propriétaires fortunés ne puissent correctement utiliser leur exemplaire pour plusieurs raisons. Puissance, manque d'équipements, météo, ou les trois à la fois, cette rare McLaren Elva est restée quasiment neuve depuis sa sortie d'usine. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : McLaren Artura Spider : le premier sèche-cheveux hybride de Woking !

À quelques semaines de son lancement officiel en France, le Hyundai Santa Fe dévoile ses tarifs. Il va falloir mettre de l'argent de côté, la marque ayant revu les prix de son grand SUV à la hausse. Au commencement, une seule et unique version sera disponible, à savoir l'hybride rechargeable de 253 chevaux. Celle-ci s'affiche à partir de 59.500 euros tout de même ! Depuis son introduction dans la gamme Hyundai, le Santa Fe a bien évolué. Alors que l'image de la marque en elle-même s'est améliorée au fil des ans, le grand SUV s'est métamorphosé au fil des générations, passant d'un modèle aux lignes arrondies à un mastodonte ultra carré, au style néo-rétro, pour cette cinquième génération. Aujourd'hui, Hyundai communique les prix de ce nouveau cru, qui se méritera avec son ticket d'accès fixé à 59.500 euros ! Au lancement, la gamme sera pour le moins simple à retenir, étant donné que le Santa Fe ne sera décliné qu'avec une seule motorisation. Il s'agit d'un bloc hybride rechargeable, composé d'un 4 cylindres 1.6 T-GDi de 160 chevaux, associé à un moteur électrique de 98 chevaux, le tout pour une puissance cumulée de 253 chevaux. Avec plus de 2 tonnes sur la balance, ce poids lourd n'a aucune velléité sportive, avec un 0 à 100 km/h donné pour un peu moins de 10 secondes et une vitesse maximale de 187 km/h.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Hyundai débarque avec un nouveau Santa Fe baroudeur mais toujours plus familial

La BMW Série 5 a été renouvelée l'année dernière, avec l'arrivée de la génération G60. Jusqu'à présent, les préparateurs automobiles ne s'étaient pas encore penchés sur son cas. Mais cette semaine, AC Schnitzer a décidé de sauter le pas et a présenté son catalogue d'accessoires adaptés à la grande berline allemande. La simplicité et la discrétion sont de mise. On ne peut pas dire que la nouvelle génération de BMW Série 5, la G60 donc, fasse l'unanimité auprès des puristes de la marque. Le design rompt complètement avec les codes stylistiques habituels, l'habitacle cède à la mode des écrans, l'électricité s'invite sous le capot… Bref, on croirait parler d'une Mercedes. Heureusement, il reste des versions puissantes au catalogue et, pour ceux qui en veulent plus, la M5 ne devrait plus tarder à arriver.  Mais pour ceux qui souhaitent une Série 5 plus exclusive, alors il y a AC Schnitzer. Le préparateur allemand, habitué des transformations de modèles BMW, vient de présenter un kit carrosserie ainsi qu'une liste des accessoires disponibles pour la berline à l'hélice. Une fois n'est pas coutume dans le milieu de la préparation automobile, le résultat est plutôt sobre et discret !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Manhart pousse la plus puissante BMW M5 de son histoire à plus de 900 ch

Malgré une actualité automobile assez monotone ces derniers temps, il y a de quoi nous tenir en haleine pour les mois à venir. Renault va dévoiler son prochain SUV compact début mai, Land Rover son nouveau Defender OCTA en juillet, Pininfarina  sa Battista fin avril, peu après que Cupra ait dévoilé ses Leon et Formentor mises à jour. Renault va dévoiler son tout nouveau modèle, le Symbioz, lors d'une première mondiale le jeudi 2 mai 2024. Ce SUV compact débarque avec un design innovant et une longueur de 4,41 mètres. Cela fait de lui le plus compact des véhicules hybrides du segment C de la marque au losange. Il embarque donc logiquement les toutes dernières innovations du constructeur, telles que le toit vitré panoramique Solarbay, ou la motorisation E-Tech full hybrid de 145 chevaux.  Lire aussi : Renault 5 E-Tech : une édition Roland-Garros pour faire le break ! Le plus robuste des Defender

Karma Automotive vient d'annoncer le retour imminent de la Revero, une berline hybride au look spectaculaire. La marque californienne est actuellement en train de plancher sur sa future gamme, dont la Revero fera bien évidemment partie. Ce modèle serait d'ailleurs vendu en Europe ! L'histoire de la marque Karma est bien compliquée à comprendre. À l'origine, Fisker produisait une voiture, baptisée Karma. Le constructeur a ensuite connu de sérieuses difficultés financières, avant de peu à peu disparaître. Une marque chinoise a ensuite racheté le projet de la Karma, l'a transformé en constructeur à part entière et a commencé à plancher sur de nouveaux modèles.  Et c'est justement ce qu'elle fait. Ces dernières années, Karma a présenté quelques concept-cars, qui préfiguraient des modèles de série. Si les récents déboires financiers de la marque ont pu laisser croire à sa disparition, il semble qu'elle ne soit pas décidée à rendre les armes si facilement. Pour preuve, la grande berline Revero est encore au programme, y compris en Europe !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Karma Gyesera, le second modèle de la marque sino-américaine

Elle est lointaine l'époque où on entendait les moteurs V10 et V12 atmosphériques hurler au loin. Depuis le passage au V6 hybride, la Formule 1 laisse un arrière-goût fade aux passionnés. Alors célébrons ensemble les modèles de Formule 1 les plus mythiques à avoir foulé le bitume. Dans l'histoire de la Formule 1, nombreuses sont les monoplaces à avoir dominé toute une saison. Bien qu'en ce moment ce soit Max Verstappen qui rafle tous les prix avec Redbull (comme un certain Vettel il y a quelques années), il n'a fait que remplacer Lewis Hamilton qui écrasait tous ses concurrents à bord de sa Mercedes, lors du passage à l'ère hybride. Mais vous allez le voir, d'autres grands noms de la F1 se retrouvent dans ce top. Et il y en a pour tous les goûts : V6 hybride, V8, V10 ou encore V12, presque de quoi rendre nostalgique de cette époque. Mais il n'y a pas que du mauvais, car les mesures de sécurité ont grandement évolué avec le temps, évitant ainsi des accidents graves qui auraient pu s'avérer mortels. Mais assez parlé, combien de ces monoplaces mythiques saurez-vous reconnaître ?{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Volkswagen a produit le Caddy dans une version pick-up entre 1979 et 1992. Si sa diffusion était honnête pendant sa fabrication, le Caddy pick-up a observé un regain d'intérêt conséquent depuis les années 2000, avec de nombreux projets personnalisés, à l'image de cet exemplaire « GTI ». Ne vous méprenez pas : Volkswagen n'a jamais sorti le Caddy GTI. Or, au vu de la banque de pièces quasi-illimitée du groupe VAG, l'idée aurait pu traverser l'esprit des concepteurs allemands. C'est le projet dans lequel ce propriétaire américain s'est lancé. Le résultat est de bonne facture : voici le Volkswagen Rabbit Pick-up GTI.  Lire aussi : Volkswagen Golf : 50 ans et encore toutes ses dents !