Opel voulait participer à l'essor GTI incarné par les Peugeot 205 et Volkswagen Golf éponymes. La marque allemande ne rate pas le train et propose une méchante version de sa petite Corsa en 1987. Voici l'histoire de l'Opel Corsa GSi. La vague GTI commençait à happer toute la scène automobile européenne dans les années 80. Jusqu'ici, la Volkswagen Golf GTI était bien seule, dans une catégorie qu'elle a littéralement crée en 1974. La citadine allemande n'a été rejointe qu'à partir de 1983, avec la Peugeot 205 GTI. Pour beaucoup de constructeurs, ce fut le point de départ d'une bataille sans précédent. Celui du train à ne surtout pas louper. Opel tend enfin la perche que la catégorie lui tend. Et il était temps : il n'y a plus qu'à travailler sur une version sportive de sa petite Corsa. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Opel Astra GSi 16v : Quand le Blitz s'énerve et veut foudroyer la catégorie

Considéré comme l'un des pilotes les plus talentueux de l'histoire de la Formule 1, Ayrton Senna va prochainement être mis en avant dans une série fictive signée Netflix, inspirée de l'histoire du pilote brésilien.  Quand on demande aux meilleurs pilotes du monde quel est leur héros, il y a fort à parier que le nom de Ayrton Senna prenne la pole position. Et il y a de quoi… durant sa carrière extraordinaire, écourtée par un accident fatal durant le Grand Prix de Saint-Marin en 1994, il a accumulé des records et des victoires qui ont choqué la planète auto. Son palmarès ? Trois fois rien, enfin si, trois titres de champion du monde en 1988, 1990 et 1991, avec 41 victoires et 65 pôles positions en 161 départs. Rien que ça. Si certains lui reprochent un comportement parfois dangereux sur la piste, personne ne peut nier son talent et sa détermination hors-normes qui lui vaudront de nombreuses controverses. Il est donc assez logique qu'il soit l'objet d'une future série Netflix, qui devrait voir le jour cette année, dans laquelle on assiste à l'ascension du phénomène Senna depuis ses débuts, jusqu'à sa mort prématurée à l'âge de 34 ans. Et justement, à l'occasion des 30 ans de sa disparition, Netflix vient de teaser cette mini-série de 6 épisodes dans un trailer palpitant. Dans ce dernier, on voit Senna en proie à de nombreuses difficultés lors du Grand Prix du Brésil en 1991, le tout agrémenté de flashbacks nous replongeant dans les moments cruciaux de sa courte, mais magique carrière. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La Honda NSX de Ayrton Senna est à vendre à un prix stratosphérique !

Pour célébrer les 4 ans de la Citroën Ami, le constructeur français dévoile une nouvelle version haut de gamme, intitulée « My Ami Peps ». Cette dernière arbore une nouvelle teinte spécifique et propose un nouvel accessoire à destination des professionnels. Forte de son succès fulgurant depuis sa commercialisation en 2020, l'Ami étoffe sa gamme en proposant une nouvelle version haut de gamme. La My Ami Peps se distingue par son aspect extérieur doté de la teinte Night Sepia qui remplace la teinte bleue actuelle. Un nouvel accessoire modulable destiné aux professionnels voit également le jour (My Cargo Kit), facilitant le rangement de colis. Les commandes devraient ouvrir entre fin mai et début juin.

La Citroën Ami, véritable best-seller du constructeur français, entend bien consolider sa place dans le marché des voitures sans permis électriques. Et pour célébrer ses 4 ans, une nouvelle version haut de gamme vient de voir le jour, tout comme un nouvel accessoire destiné aux professionnels.   Depuis son lancement en avril 2020, l'Ami a conquis plus de 50 000 clients dans 14 pays différents, encourageant ainsi Citroën à poursuivre sur la voie de la micromobilité électrique. Cette voiture, accessible dès 14 ans, a révolutionné le marché des voitures sans permis en Europe. C'est ce qui a motivé le constructeur français de sortir une nouvelle version haut de gamme, la My Ami Peps, fusionnant les précédentes variantes Tonic et Pop. À l'extérieur, la Peps se distingue par la présence d'éléments stylistiques tels qu'un spoiler arrière. Elle arbore la nouvelle teinte Night Sepia, un brun foncé qui vient remplacer le bleu originel, complété par les stickers et touches de couleurs vives.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Citroën Ami for All : une nouvelle version adaptée aux personnes à mobilité réduite

Ces derniers mois, le Renault Arkana se faisait relativement discret sur le segment des SUV. Au premier trimestre, il se vendait mieux que le Volkswagen Tiguan, mais moins que le Nissan Qashqai ou le Kia Sportage. Mais il semble que le mois d'avril ait été favorable à l'Arkana, qui vient de coiffer bon nombre de ses concurrents au poteau. Le mois dernier, Renault a réussi à écouler son SUV coupé à plus de 2.000 exemplaires ! Mieux vaut tard que jamais, comme dit le vieux proverbe. Depuis le début de l'année, les ventes de l'Arkana étaient si discrètes que l'on aurait pu se demander s'il était encore commercialisé. Mais au terme d'un mois d'avril plutôt bon pour la Renault, l'Arkana revient jouer aux avant-postes, en passant devant certains de ses concurrents comme le Nissan Qashqai, le Hyundai Tucson ou encore le Kia Sportage. Il talonne le Citroën C5 Aircross. Depuis le 1er janvier 2024, Renault a livré 5.436 exemplaires de l'Arkana, dont 2.062 rien qu'au mois d'avril. Un sursaut des ventes qu'il est bien difficile d'expliquer, étant donné qu'aucune nouveauté ou presque n'a été apportée au modèle depuis un moment. Cependant, les hausses de tarifs chez la concurrence lui ont certainement été favorables, lui permettant de ressortir de l'anonymat.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault Arkana : il est encore en vie, à partir de 31.300 euros

L'un des 37 exemplaires de la Kimera EVO37 Martini 7 a été mis en vente sur un site de vente de voitures de collection. Assurément l'un des restomods les plus désirables du marché.  Au commencement de l'histoire du restomod, il y avait les Américains. Ces derniers prenaient plaisir à moderniser leurs vieilles muscle cars avec des pièces modernes : châssis, moteur, traitement extérieur, habitacle, etc. Puis les Européens se sont emparés de cette mode.  Kimera fait partie des constructeurs les plus doués en la matière. En 2021, la société italienne a réalisé un incroyable restomod basé sur une des icones de l'époque glorieuse du Groupe B : la Lancia 037. Il était possible de la commander avec n'importe quelle nuance extérieure, ou d'opter pour la célèbre livrée « Martini 7 ». {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Kimera EVO38 : Le monstre à 4 roues motrices que Lancia aurait du avoir

La Kimera EVO37 fait partie des restomods les plus connus et les plus désirables au monde. Cette livrée "Martini 7" éditée à 37 exemplaires a permis de rendre la supercar italienne encore plus exclusive. En voici un exemplaire, qui risque d'être vendu à un prix très élevé. La face avant conserve les doubles optiques circulaires et la calandre des Lancia des années 80. La « Martini 7 » ajoute la livrée blanche éponyme et les doubles longues portées. Le capot avant est aéré par de nombreuses prises d'air. Le profil adopte des prises d'air NACA et un sticker latéral aux couleurs de la boisson alcoolisée. La mention « World Rally Champion » est apposée sur le bas des portes. Les jantes blanches adoptent un dessin différent de la EVO37 classique, faisant écho à la Delta Integrale. L'aileron fixe reçoit un adhésif "Martini Racing" sur ses deux faces. Les doubles sorties d'échappement sont peintes couleur carrosserie.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Kimera EVO37 Martini 7 : La Lancia 037 moderne la plus fidèle au Groupe B La sellerie Alcantara bleue recouvre l'intégralité du cockpit, des sièges baquets à planche de bord, en passant par les panneaux de portes ou encore la console centrale. Les harnais rouges à 5 points sont aux couleurs de Martini. Certaines pièces de l'intérieur sont en aluminium usiné, à l'image du levier de vitesse et de sa tringlerie apparente, ou encore des commandes sous la direction. Enfin l'instrumentation complète et les (nombreux) interrupteurs ont été conçus sur-mesure. Pour se l'offrir via un célèbre site de ventes aux enchères, il faudra s'alléger d'un chèque de plus de 1,4 million de £, soit environ 1,65 million d'euros.

Après avoir présenté sa nouvelle Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ il y a quelques semaines, le constructeur allemand dévoile désormais ses prix en France. Il faudra ainsi débourser 112.450 euros pour se procurer la berline, et 115.000 euros pour la version break. La Classe E de Mercedes vient tout juste de recevoir sa déclinaison sportive avec cette nouvelle Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+. Et le pari est tenu avec ses 585 chevaux, issus d'un 6 cylindres en ligne hybride, lui permettant d'échapper au passage, au malus écologique (émissions de CO2 combinées : 19-24 g/km). Si certains regretteront la disparition du V8, il n'y a pas de quoi rougir, comme c'était le cas du 4 cylindres électrifié de la C 63… Mais tout cela a un prix, qui peut grimper assez vite en fonction des options choisies.  Les prix de cette voiture commencent à 112.450 euros pour la berline, et 115.000 euros pour le break. Les deux versions embarquent la boîte automatique 9 rapports, ainsi que les roues arrière directrices et la suspension à amortissement adaptatif réglable. De nombreux autres équipements sont disponibles en option, comme le toit ouvrant panoramique (2.150 euros), les jantes forgées de 21 pouces (3.900 euros) ou le pack sièges performance AMG (6.500 euros).{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ : l'honneur est sauf grâce au 6 cylindres !

La Cour des comptes vient de communiquer son rapport concernant les amendes routières distribuées en 2023. On y apprend notamment que l'année dernière a été très prolifique, avec plus de 2 milliards d'euros de recettes au total. Cela équivaut à une hausse de 7 % par rapport à 2022. C'est un triste record que vient d'annoncer la Cour des comptes dans son dernier rapport. On y apprend que les amendes routières ont généré plus de 2 milliards d'euros de recettes sur la seule année 2023, soit 7 % de plus qu'en 2022. Une hausse qui s'explique notamment par la remise en état du parc de radars automatiques, dont la plupart avait été dégradés durant la crise des gilets jaunes. À l'heure actuelle, on estime que 91 % du parc est opérationnel, contre seulement 68 % en 2019. Il faut dire que le nombre de radars automatiques n'a jamais été aussi élevé dans l'Hexagone. Au total, on compte 1.333 radars tourelles, 724 radars fixes, 527 radars de feux rouges, 501 radars mobiles et 500 radars discriminants. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Sécurité routière : un mauvais mois de mars sur les routes de France

Pininfarina et Warner Bros ont entamé un partenariat en vue de créer deux éditions spéciales pour ses deux hypercars électriques : les Battista et Barchetta B95. Celles-ci sont nommées respectivement Gotham et Dark Knight, en référence à Batman. Il fut un temps où Batman arpentait Gotham City au volant d'une Batmobile, un long véhicule surmotorisé et dénué de toute considération écologique. Mais depuis quelque temps, Bruce Wayne cherche à assagir son garage. Les Lamborghini Murciélago, Mercedes AMG Vision GT, et autres Thumbler ne sont plus dans l'air du temps.  Quoi de mieux qu'une Batmobile 100 % électrique pour se faire encore plus discret dans la pénombre ? C'est l'idée qu'a eu Pininfarina, en proposant deux séries limitées de ses Battista et Barchetta B95, "Gotham" et "Dark Knight", basées sur l'univers de Batman. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Cette édition spéciale de la Pininfarina Battista se dégourdit les roues sur le circuit de Monaco !

Pininfarina et Warner Bros ont établi un partenariat dans le but de créer deux autos inspirées de l'univers de Batman. La maison de style italienne s'est basée sur ses deux hypercars électriques : les Battista et Barchetta B95. La collaboration a donné naissance à deux séries spéciales : "Gotham" et "Dark Knight". La Gotham se  reconnait grâce à sa peinture Argento Vittorio, associée à un toit noir brillant. L'extérieur adopte de nouveaux doubles ailerons sur la malle arrière et des jupes latérales en fibre de carbone. Le logo « F » de la marque est rétroéclairé sur le capot. Les jantes en alliage de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière sont peintes en noir mat.  A bord, la Gotham se distingue par une sellerie cuir bicolore marron et noire. L'emblème « Wayne Enterprises » est embossé dans l'appuie-tête des sièges baquets.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Pininfarina transforme les Battista et Barchetta B95 en Batmobiles écologiques La Dark Knight se dote d'une peinture noire Nero Profondo à reflets bleus. Le toit noir brillant et les jantes grises à 10 doubles branches de 20 et 21 pouces diffèrent de la Gotham.  La sellerie cuir et Alcantara noire est seulement soulignée de surpiqures jaunes. Ces dernières sont aussi présentes sur le volant et la planche de bord.

C'est une année pleine de nouveauté pour Aston Martin. Après avoir dévoilé ses nouvelles Vantage et DB12, la marque anglaise annonce maintenant l'arrivée d'un tout nouveau bloc V12 de 835 chevaux ! Une nouveauté pour le moins inattendue, à une époque où les constructeurs ont plutôt tendance à électrifier leurs gammes. Cerise sur le gâteau, ce moteur pourrait bien ne pas arriver sans une deuxième surprise… C'est ce qu'on appelle être à contre-courant. Alors que toutes les marques, même les plus résistantes comme Lamborghini ou Ferrari, se résignent à tourner la page du thermique pour se diriger vers l'électrique, d'autres font de la résistance. C'est le cas d'Aston Martin qui fait d'ailleurs bien mieux que résister ! Car en plus de continuer de vendre des modèles équipés de moteurs à combustion, le constructeur anglais a fait encore plus fort en rallumant la machine de la R&D, qui vient d'accoucher d'un tout nouveau V12. Voir émerger un nouveau moteur thermique n'est plus chose si courante, par les temps qui courent. Encore moins un V12. On a cherché, il semble qu'Aston Martin soit la seule marque à encore dépenser de l'argent dans le développement de technologies de « l'ancien monde ». Car on parle ici d'un V12 dénué de toute forme d'électrification, qui n'accepte que le sans-plomb !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Aston Martin Vantage : un design époustouflant et un cœur de 665 chevaux !

Renault dévoile enfin son nouveau Symbioz. Ce nouveau modèle vient donc étoffer la gamme de SUV de la marque au losange, avec pour objectif de poursuivre l'offensive sur le segment C. Design musclé et bonne habitabilité, voilà ce qui pourrait résumer ce nouveau Renault Symbioz. Ce SUV de 4,41 m repose sur la même plateforme que le Captur, et ça se voit. La face avant est quasiment identique, tandis que l'habitacle reprend la même planche de bord. Bonne surprise côté habitabilité en revanche, notamment grâce à la banquette arrière qui peut coulisser sur 16 cm ! Le volume de coffre oscille donc entre 492 et 1.582 litres. Lire aussi : Nouveau Renault Symbioz : le Scénic E-Tech que les gens attendaient ? Au lancement, ce nouveau Symbioz ne sera décliné qu'en version E-Tech Full hybride de 145 chevaux. De quoi offrir une sérieuse alternative au Renault Sénic E-Tech 100 % électrique, Du moins pour les clients qui ne sont pas emballés par l'électrique. Les tarifs ne sont pas encore connus, mais on sait que ce nouveau SUV se positionnera entre un Captur et un Austral. {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Alors qu'il avait été annoncé en début d'année, le Renault Symbioz se dévoile officiellement aujourd'hui ! La marque au losange poursuit donc son offensive sur le segment des SUV compacts, avec ce modèle situé à mi-chemin entre un Captur et un Austral. La famille de SUV commence à être bien étoffée chez Renault. Compacts, familiaux, coupés, aussi bien thermiques qu'hybrides et électriques, il y en a pour tous les goûts. Cette lignée accueille d'ailleurs un nouveau membre, positionné à peu près au milieu de tout ça : le Symbioz. Avec ses 4,41 m de long, il vient se placer entre les Renault Captur et Austral. Mais on pourrait surtout le considérer comme une alternative hybride au Renault Scénic E-Tech, qui ne mesure que 6 petits centimètres de plus. Le Symbioz et le Captur partageant la même plateforme, on retrouve logiquement des similitudes entre les deux modèles. La face avant est quasiment identique, tout comme la planche de bord. Cependant, le Symbioz se distingue avec une poupe plus massive et par un habitacle plus spacieux, avec entre autre une banquette arrière coulissante.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Au lancement, une seule motorisation sera proposée. Le Renault Symbioz sera donc disponible en version E-Tech Full hybride de 145 chevaux, tandis que la gamme s'articulera autour de 4 finitions (Evolution, Techno, Iconic et Esprit Alpine). La marque n'a pas encore annoncé les tarifs.

Renault vient de présenter officiellement son nouveau Symbioz. Ce SUV, qui vient se positionner entre un Captur et un Austral, pourrait également séduire ceux qui hésitent à s'orienter vers un Scénic E-Tech du fait de sa motorisation électrique. Car en plus d'offrir une bonne habitabilité, ce nouveau Symbioz est hybride. Voici tout ce qu'il faut retenir de ce nouveau SUV familial. Jusqu'à présent, les familles en quête d'habitabilité devaient s'orienter vers l'Austral, chez Renault. Ou le Scénic E-Tech, si l'électrique n'était pas un problème pour elles. Le Captur, plus petit, n'offre pas autant d'espace à bord. Mais la marque au losange va maintenant proposer une nouvelle alternative, positionnée sur le segment C. Renault poursuit donc son offensive sur ce marché ultra concurrentiel, avec ce nouveau Symbioz. Première prise de contact avec ce nouveau SUV, l'occasion de découvrir son design et de se faire une idée de ses proportions. Avec 4,41 m de long, ce Symbioz rend 6 cm au Scénic E-Tech. Il en reprend d'ailleurs les courbes, par endroits. Vu de l'avant, en revanche, on décèle clairement une affiliation avec le Captur restylé. Pas franchement un hasard, Renault ayant confié que les deux modèles partageaient la même plateforme. La face avant est donc quasiment identique, avec une calandre ornée de motifs en relief, un capot nervuré, un regard agressif et des feux de jour en demi-losanges.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI - Renault Scénic E-Tech : des choix astucieux !

La Peugeot 309 GTI a toujours eu vocation à intégrer le sport automobile grâce à son châssis très vivant et son moteur rageur. Mais ce n'était pas suffisant pour le propriétaire de cet exemplaire, qui a eu un budget illimité pour la transformer en monstre de rallye homologué pour la route. La carrosserie inédite est en composite sur-mesure. Elle comprend un toit en fibre de carbone et un arceau de sécurité complet soudé. Les ailes sont élargies et remplies par des jantes blanches de rallye de 16 pouces. A l'arrière, l'échappement migre au centre. A bord, le cockpit est entièrement vidé. La planche de bord est reconstruite dans un matériau léger et intègre plusieurs nouveaux manomètres. Les sièges avant sont remplacés par des sièges baquets. Des harnais à 6 points sont présents pour assurer leur maintien au siège sur chaque accélération de ce monstre. Le volant 4 branches de série est remplacé par un cerceau OMP tulipé. Le frein à main hydraulique est de mise pour parfaitement négocier les épingles. Seule l'instrumentation est d'origine.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Peugeot 309 Maxi : un délire d'ingénieur homologué pour la route ! Sous le capot, la 309 GTI est devenue un véritable monstre. Le moteur d'origine a laissé sa place à un bloc de 306 S16 muni de pistons et de bielles forgées. Celui-ci est associé à une boîte à crabots et 6 rapports. Le moteur a reçu l'apport d'un compresseur Rotrex. Au total, la sportive sochalienne crache désormais 370 ch pour seulement 910 kg.  Elle est actuellement mise en vente sur un site d'enchères anglais, avec une estimation comprise entre 40 et 50.000 £, soit une fourchette allant de 45 à 55.000 €.

Un propriétaire britannique s'est fait un plaisir sans commune mesure : il a transformé la Peugeot 309 GTI de sa jeunesse en un véritable monstre de rallye homologué pour la route.  Que se passerait-il si votre patron vous laissait un budget illimité pour transformer votre première voiture ? Un ingénieur britannique a eu droit à un joli coup de pouce financier pour l'aider à personnaliser sa Peugeot 309 GTI de 1989. La Sochalienne est apparue comme totalement transformée, après de lourdes modifications fournies grâce à un budget illimité ! Lire aussi : La Peugeot 309 la plus rare de l'histoire approche les 50.000€ aux enchères

Cette McLaren F1 très peu kilométrée et achetée 20 millions de dollars en 2021 va être mise aux enchères prochainement par RM Sotheby's. Son actuel propriétaire n'a effectué qu'une vingtaine de kilomètres à son volant, faisant d'elle l'une des McLaren la moins utilisée du marché. La réputation de la McLaren F1 n'est plus à refaire. Voiture de série la plus rapide du monde à sa sortie en 1998 (avec un record à plus de 380 km/h), elle connaît un succès fulgurant, faisant la renommée de la marque britannique.  Elle est produite en série très limitée, si bien que pour mettre la main sur cette hypercar, les clients triés sur le volet ont dû débourser plus d'un million d'euros à l'époque. Certaines éditions, telle que la version Le Mans, étaient affichées à des prix encore plus élevés.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Cette McLaren Elva est si difficile à exploiter qu'elle est restée neuve !