La BMW M3 a toujours eu une place bien à part dans la catégorie des voitures de sport. Pourtant, on peut trouver plus puissant sur le marché. Mais peu importe, c'est bel et bien son histoire et sa philosophie atypique qui ont contribué à forger cette réputation inébranlable, depuis le début de sa carrière. Sur le marché des voitures sportives, on trouve de tout. Le choix est vaste, il y en a pour tous les goûts. Demandez à n'importe quel passionné de citer un modèle sportif, il y a de fortes chances pour qu'il vous parle de Ferrari ou de Porsche. Mais ces deux marques n'ont pas le monopole en matière d'icônes, loin de là. Dans les années 80, un constructeur allemand a fait une entrée fracassante sur le segment des voitures de sport, avec un modèle en décalage total avec ce qui se faisait à l'époque : la BMW M3. Pour comprendre ce qui a fait le succès de la M3, il faut remonter dans les années 1980. À ce moment, BMW souhaite s'engager dans le championnat allemand DTM. À l'époque, les marques qui voulaient s'inscrire en compétition automobile devaient produire un nombre minimum d'exemplaires pour pouvoir faire homologuer leur voiture dans la catégorie voulue. C'est comme ça qu'est née la mythique BMW M3 !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW peaufine sa surpuissante M3 Competition avec 20 ch de plus

Le Ferrari Purosangue est sans conteste le SUV qui possède la fiche technique la plus incroyable de son segment. Mais la marque italienne n'est pas la seule à proposer un modèle ultra sportif sur échasses. La concurrence est rude, avec entre autres l'Aston Martin DBX 707, le Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, ou encore le Lamborghini Urus Performante. Une seule question se pose : y en a-t-il un qui puisse battre le Purosangue ? Il y a une vingtaine d'années, le concept de SUV sportifs était encore assez abstrait. Porsche et BMW en proposaient déjà, avec le X5 et le Cayenne, mais ces modèles ne pouvaient pas aller jusqu'à rivaliser avec des voitures de sport conventionnelles. Mais depuis, de l'eau a coulé sous les ponts et les SUV sportifs se sont multipliés. Cette course, organisée par l'équipe de la chaîne YouTube Carwow, en est un bon exemple. Sur la ligne de départ se trouvent les SUV les plus performants du moment, si l'on excepte les modèles électriques. Le Ferrari Purosangue retrouve son ennemi juré, le Lamborghini Urus Performante. L'Angleterre est bien représentée, avec un Land Rover Defender V8, un Range Rover Sport SV ainsi qu'un Aston Martin DBX 707. L'Allemagne n'est pas en reste, avec un Mercedes G63 AMG, un Porsche Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid ainsi qu'un BMW X6 M Competition. Un V12 contre sept V8, voilà le programme alléchant de cette dragrace !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : VIDÉO – Laquelle des Ferrari actuelles est la plus rapide ?

Le PDG de Citroën a récemment déclaré que la C5 X ne serait pas renouvelée à l'issue de sa carrière. La grande familiale de la marque aux chevrons s'apprête donc à s'éteindre, après avoir eu toutes les peines du monde à trouver sa clientèle. Il faut reconnaître qu'elle n'est pas vraiment bon marché, du moins si l'on passe directement par le réseau Citroën. Du côté des mandataires, en revanche, il y a de très bonnes affaires envisageables… Il semble que Citroën ait enfin trouvé sa voie ! Un processus qui aura pris du temps, un peu à la manière d'un ado qui enchaîne les rendez-vous chez la conseillère d'orientation et qui change 3 fois de filière d'études avant de finalement signer un CDI dans un domaine qui lui convient vraiment. Ce fameux domaine, pour Citroën, ce pourrait être les petites voitures abordables et, bien sûr, les SUV. Voilà le programme qu'a donné dans les grandes lignes le patron de la marque à des journalistes anglais, il y a quelques jours. Ça n'aura échappé à personne, il ne semble plus y avoir beaucoup de place pour la Citroën C5 X, qui n'a pourtant été lancée qu'il y a 3 ans. Rien d'étonnant à cela, puisque l'on a appris qu'elle ne serait tout simplement pas remplacée. Cette génération aura donc été la première et la dernière, sauf retournement de situation. Là encore, pas de grande surprise, au vu des faibles niveaux de ventes du modèle depuis son lancement…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI - Citroën C5 X (2022) : la berline la plus confortable de sa catégorie

The RSR Project a récemment présenté un restomod de Porsche 911 arborant une combinaison de couleurs évoquant la célèbre livrée Gulf. Le préparateur américain est en effet spécialisé dans la restauration et la modification de 911 classiques, avec une philosophie très simple : rester au plus près de l'ADN du modèle. Ses créations valent le coup d'œil. D'année en année, de plus en plus de préparateurs et restaurateurs automobiles déclarent leur amour à la Porsche 911. Si le plus connu d'entre tous est sans conteste Singer Vehicle Design, d'autres méritent que l'on s'intéresse à leurs réalisations. C'est notamment le cas du Français Machine Revival, ou encore d'une officine américaine relativement méconnue du grand public : The RSR Project. Le préparateur, basé à New-York, concentre son travail sur un seul et unique modèle : la 911. Et plus particulièrement sur les modèles sortis entre 1984 et 1989. L'entreprise n'a été créée qu'en 2017, mais compte déjà bon nombre de réalisations à son actif. Comme les autres préparateurs, The RSR Project implique les acheteurs dans le processus de restauration de leur voiture, en offrant des possibilités de personnalisation esthétique, mais également des modifications techniques.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Singer 911 DLS Cherry Red Metallic : la plus belle œuvre d'art germano-américaine !

La semaine dernière, la Normandie est remontée dans le temps pour célébrer et commémorer les 80 ans du débarquement des alliés. Pour l'occasion, des centaines de milliers de touristes ont afflué du monde entier. Sans oublier les passionnés et les collectionneurs, qui n'ont pas fait le déplacement les mains vides. C'est chaque année une semaine très particulière. Mais cette fois, pour le 80ème anniversaire de fameux D-Day, le programme était chargé. Entre commémorations, cérémonies, reconstitutions du débarquement, reproductions de la libérations de dizaines de villages, les visiteurs n'ont pas eu le temps de s'ennuyer. Dans chaque recoin de la Normandie, on voyait défiler des véhicules militaires d'époque, avec en égérie incontestable la légendaire Jeep Willys. Même si l'iconique petit 4x4 était indéniablement la plus représentée cette année encore, vous allez voir que l'on pouvait tomber sur une incroyable variété d'engins motorisés. Camions de transport de troupes, auto-mitrailleuses, voitures, motos, ambulances... Il y en avait pour tous les usages et pour tous les goûts. Pour le prouver, nous nous sommes rendus à Port-en-Bessin-Huppain, dans le Calvados, où se tenait dimanche un grand rassemblement pour clôturer en beauté cette semaine de festivités...{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Il y a quelques jours, BMW présentait officiellement sa toute nouvelle Série 1, ainsi que sa déclinaison sportive, la M135. Le configurateur en ligne vient d'ouvrir, alors on n'a pas pu résister à l'envie d'aller y faire un tour pour fouiller dans le catalogue des options. Le moins que l'on puisse dire, c'est que notre exemplaire ne passera pas inaperçu ! Mercredi, on a pu découvrir la nouvelle génération de la BMW Série 1. La marque allemande a renouvelé sa compacte, aussi bien dans ses versions « sages » que dans sa déclinaison plus sportive, la M135. Oui, sans « i », BMW réserve désormais cette lettre aux aspirateurs. Pardon, aux voitures électriques. Toujours est-il que cette nouvelle mouture a été légèrement critiquée pour son design, jugé trop proche de celui d'une Kia Ceed. Et si, au départ, on n'avait pas forcément remarqué, on ne voit désormais plus que cela ! Alors, pour rétablir la vérité, on a décidé d'aller faire un tour sur le site de la marque pour configurer notre propre exemplaire. Tant qu'à faire, on a choisi la BMW M135, avec son 4 cylindres 2.0 de 300 chevaux. Cette version revendique un 0 à 100 km/h abattu en 4,9 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h. Les tarifs débutent à 57.200 euros, hors options et hors malus.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW Série 1 : voici la nouvelle génération, 20 ans après la première !

En 2020, Peugeot dévoilait la 508 PSE. Cette version plus puissante et plus sportive de la berline française avait suscité beaucoup d'engouement. Mais elle avait également donné d'énormes espoirs aux amateurs de la marque, qui voyaient en ce blason la renaissance des Peugeot sportives d'antan. Cruelle désillusion… On ne peut pas dire que les passionnés de Peugeot ont eu la vie facile dans les années 2000 et 2010. Durant ces deux décennies, la passion ne semblait plus faire partie du cahier des charges des nouveaux modèles qui sortaient des usines de la marque sochalienne. Une période qui faisait amèrement regretter l'époque bénie des Peugeot 205 et 309 GTI ou encore 405 Mi16. Alors, quand le constructeur a dévoilé, en 2020, sa 508 PSE, beaucoup y ont vu une renaissance. Le label PSE, pour Peugeot Sport Engineered, se voulait comme une évocation aux modèles sportifs d'autrefois. À la différence près que les nouveaux n'embarqueraient que des motorisations hybrides. S'il fallait en passer par là, soit. La 508 PSE adoptait un design plus agressif et affichait de belles performances, avec ses 360 chevaux. On était encore un bon cran sous les berlines sportives allemandes, mais après tout, c'était censé n'être qu'un galop d'essai.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Peugeot 508 : environ 45.000 euros pour l'entrée de gamme, est-ce suffisant pour inquiéter les Allemands ?

Une annonce pour une vente pour le moins étonnante est apparue récemment sur internet. Celle-ci ne concerne ni une supercar, ni une voiture de collection, ni même une voiture tout court. Car c'est bel et bien un circuit automobile, qui peut être racheté par un passionné. Vous avez toujours rêvé de posséder votre propre circuit automobile, pour pouvoir organiser des journées de courses endiablées avec des amis après un bon barbecue ? Alors nous avons peut-être déniché pour vous la perle rare : le Willow Spring International Raceway. Ce circuit, situé en Californie à 1 heure au nord de Los Angeles, existe depuis plus de 60 ans. Et aujourd'hui, il est proposé à la vente ! Le circuit en lui-même est implanté sur un domaine de plus de 600 hectares et donne accès à 7 pistes différentes, chacune avec leurs propres particularités. De nombreuses catégories ont couru sur ce tracé par le passé, notamment la Nascar, du karting et même de la moto.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Magarigawa, le circuit privé japonais qui attire les pilotes les plus fortunés

La règlementation du championnat du monde de Formule 1 doit évoluer à partir de la saison 2026. Les changements concernent majoritairement les voitures en elles-mêmes. La FIA vient d'ailleurs de présenter le prototype de monoplace, l'occasion d'observer les évolutions de plus près. En 2022, la Formule 1 entrait dans une nouvelle ère avec un nouveau concept de monoplaces. Les voitures étaient redessinées et optimisées pour pouvoir se suivre plus facilement et ainsi favoriser la lutte entre les pilotes, et donc le spectacle. On l'a constaté depuis maintenant un peu plus de 2 saisons, cette règlementation a porté ses fruits, mais n'est pas exempte de défauts. Parmi ces inconvénients, la taille des voitures. Jamais les Formule 1 n'ont été si imposantes, ce qui pose inévitablement problème sur certains tracés comme Monaco, où il est devenu quasiment impossible de dépasser en course. La future règlementation, qui doit entrer en vigueur à partir de la saison 2026, devrait corriger cela. Le premier prototype de voiture a d'ailleurs été présenté cette semaine.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : FORMULE 1 – SAISON 2024 : actualités, moments forts, résultats

Une sublime Alpina B12 de 1994 était proposée à la vente cette semaine. Les enchères, qui se sont achevées hier soir, sont montées jusqu'à 157.000 dollars, soit environ 144.000 euros. Une somme plus que rondelette, surtout pour une Alpina qui n'en est pas réellement une ! Une Alpina B12 de 1994 a récemment déchaîné les enchères, sur le site de ventes Bring a Trailer. L'Allemande, dans une configuration sobre et élégante, a en effet trouvé preneur contre la bagatelle de 157.000 dollars. Il faut reconnaître que c'est une sacrée somme, en dépit du fait que les Alpina soient plus exclusives et plus recherchées que leurs équivalents de chez BMW. Problème : cette Alpina n'en est pas une. Pas à 100 %, du moins. Il s'agit en réalité d'une « banale » BMW Série 8, une 850 CSi plus précisément. Cette dernière a été lourdement endommagée lors d'un accident. Toute la partie avant était éventrée, le moteur abîmé et le profil gauche passablement plié. De nombreuses personnes l'auraient alors déclaré en tant qu'épave, mais pas son précédent propriétaire. Celui-ci a décidé de la restaurer intégralement, en utilisant une méthode un peu particulière…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Alpina B3 GT & B4 GT : quand Alpina réinvente les BMW M3 et M4

Une Alpina B12 de 1994 était mise aux enchères cette semaine. La vente s'est terminée hier, le nouveau propriétaire ayant dû dépenser 157.000 dollars, soit environ 144.000 euros. Une sacrée somme pour une voiture magnifique, mais problème : ce n'est pas une véritable Alpina ! La fameuse Alpina en question n'en est en effet pas une. Il s'agit en réalité d'une "banale" BMW 850 CSi E31, qui a une histoire un peu particulière. Cette dernière a été passablement accidentée (dernière image de la série). Elle a ensuite été entièrement restaurée, avec une bonne partie de pièces Alpina. Ainsi, la carrosserie diffère légèrement de celle d'une Série 8 standard. Sous le capot, elle embarque toujours un V12. Cela dit, celui-ci a été revu par Alpina. Avec sa cylindrée de 5,7 litres, il développe désormais 415 chevaux. La voiture ne totalise que 74.000 kilomètres environ et est restée dans un très bon état depuis sa restauration. Voilà peut-être ce qui a convaincu l'acheteur de dépenser la modique somme de 144.000 euros pour l'acquérir...{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Depuis plusieurs années, l'Expedition Motor Company s'est spécialisée dans la réhabilitation et la restauration d'anciens Mercedes Classe G Wolf, c'est-à-dire la version militaire du célèbre 4x4 allemand. L'entreprise propose différentes versions et peut même personnaliser chaque exemplaire selon les souhaits de ses clients. Cet exemplaire, par exemple, est prêt pour partir à l'aventure entre amis ! De nombreux préparateurs se battent pour proposer la version la plus dénaturée du célèbre Mercedes Classe G. Mansory et Hoffele sont certainement les deux qui y parviennent le mieux. Cependant, à l'autre bout du prisme de la préparation automobile, on trouve une société méconnue, l'Expedition Motor Company. EMC, pour les intimes. Cette officine américaine, basée dans le New-Jersey aux États-Unis, est spécialisée dans la restauration et l'optimisation du Mercedes Classe G, mais pas n'importe quelle version. Là où les préparateurs traditionnels utilisent des G500 et des G63 AMG comme bases de travail, EMC préfère l'authenticité et ne restaure que des anciennes versions militaires. Le Classe G dont il est question ici est un « Wolf », une version produite en 1991. L'engin gagne en standing et en élégance, mais propose toujours de très bonnes capacités en tout-terrain, afin que les clients n'aient jamais à brider leur sentiment de liberté en se cantonner à la route.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Mansory dévoile un Mercedes Classe G 6x6 pour la prochaine Fashion Week !

Alors que la nouvelle génération du Peugeot 3008 est disponible à la commande depuis déjà quelques semaines, elle commence déjà à grapiller du terrain sur certains de ses concurrents. Le nouveau 3008 se classe 89ème du classement des ventes de voitures neuves en France à la fin du mois de mai, devant des modèles qui sont pourtant commercialisés depuis bien plus longtemps. Une question se pose : dans combien de temps parviendra-t-il à dépasser l'ancien modèle ? Depuis plusieurs années, le Peugeot 3008 affichait une forme insolente. Son excellent niveau de ventes lui a permis de rester parmi les 15 modèles les plus diffusés en France pendant une longue période. Le mois dernier, on a constaté une baisse de régime. Le 3008 est en effet descendu à la 18ème place. Rien d'inquiétant, étant donné que ce phénomène résulte simplement de l'arrivée de la nouvelle génération. L'ancien modèle n'étant plus distribué, hormis sur stocks, les ventes ont logiquement arrêté de monter. En revanche, le nouveau 3008 semble bien parti pour prendre la relève ! En l'espace de seulement quelques semaines, ce sont déjà plus de 2.000 exemplaires du SUV sochalien qui ont été vendus par Peugeot. 2.020, pour être précis. À titre de comparaison, c'est plus que le Skoda Enyaq ou que l'Alfa Romeo Tonale, qui restent sous la barre des 2.000 exemplaires écoulés. À ce rythme, la nouvelle génération devrait dépasser l'ancienne avant la fin de l'année.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Peugeot E-3008 : à 44.990 euros, qu'offre la version d'entrée de gamme ?

Il y a quelques semaines, Stellantis annonçait un défaut de fabrication d'airbags impliquant une vaste campagne de rappel. Celle-ci concernait initialement les Citroën C3 et DS3 produites entre 2009 et 2019, soit environ 530.000 voitures rien qu'en Europe. La situation, déjà critique pour le groupe, pourrait en réalité être bien pire puisque 8 millions de voitures seraient en réalités concernées par ses problèmes d'airbags fournis par Takata. C'est un véritable coup de massue qui vient de s'abattre sur le géant Stellantis. Début mai, le groupe lançait une grande campagne de rappel, demandant aux propriétaires de Citroën C3 et DS3 produites entre 2009 et 2019 d'arrêter de conduire. La raison : les airbags qui équipaient ces voitures étaient défectueux. Ils provenaient de l'équipementier japonais Takata, qui a depuis fait faillite. Environ 530.000 voitures (pour l'Europe) étaient concernées par ce souci et sont actuellement en train d'être remises en conformité. Cependant, le problème semble toucher bien plus de voitures… En effet, en plus des Citroën C3 et DS3, ce défaut de fabrication des airbags toucherait de nombreux autres modèles de l'ancien groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS et Opel). Ainsi, les Citroën C4, DS4 et DS5, ainsi que certaines voitures provenant de chez Opel, seraient impactées par ce problème. Au total, ce sont donc pas moins de 8 millions de véhicules qui pourraient être rappelés en Europe dans les mois qui viennent !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ventes de voitures neuves : coup de frein sur le marché de l'automobile en mai

Gemballa est à l'origine de certaines des préparations les plus spectaculaires basées sur des Porsche. Mais le préparateur n'est pas fermé d'esprit et a déjà planché sur d'autres modèles en provenance d'autres constructeurs. Et notamment une Ferrari Enzo, largement modifiée, aussi bien esthétiquement que techniquement. Gemballa est à part, dans la galaxie des préparateurs automobiles. Comme certains autres grands noms du milieu, cette officine ne se concentre pas sur une seule et unique marque. Ses préparations sont majoritairement basées sur des Porsche, mais le préparateur s'autorise tout de même quelques écarts, sur des McLaren par exemple. Mais l'une de ses réalisations les plus extravagantes n'est basée ni sur une voiture de la marque de Stuttgart, ni sur une supercar Woking. La Gemballa MIG est basée sur une Ferrari Enzo. Il faut avouer qu'on fait pire, comme base de travail. À première vue, l'Italienne est difficilement reconnaissable. Rien d'étonnant, la voiture de base étant dépourvue d'appendices aérodynamiques disgracieux. À côté de la MIG, la Enzo passerait presque pour un modèle de discrétion ! Car une fois sortie des ateliers de Gemballa, la supercar arbore un kit carrosserie pour le moins démonstratif, intégralement fabriqué en fibre de carbone.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : MP Gemballa Marsien : la Porsche 911 qui mange du bitume et du sable

Comme pour un sportif de haut niveau, Dacia impose un programme d'entrainement strict à son Sandrider, pour le préparer au mieux pour l'édition 2025 du Dakar. Des sessions de tests intensives ont été menées au Pays de Galles et dans le sud de la France. Pour être préparé au mieux pour le Dakar 2025, dont le départ sera donné dans un peu plus de 6 mois, Dacia a envoyé son Sandrider, une équipe de mécaniciens ainsi que ses 3 pilotes de l'autre côté de la Manche, au Pays de Galles. Là-bas, le 4x4 a pu affronter un terrain accidenté pour évaluer ses capacités en off-road ainsi que sa fiabilité mécanique. Par la suite, tout ce petit monde est rentré en France et a poursuivi les tests au château de Lastours, sur un terrain particulièrement rocailleux. À l'issue de ces essais, le trio de pilotes (Sébastien Loeb, Cristina Gutiérrez et Nasser Al-Attiyah) et la directrice de l'équipe se sont dits très satisfaits de la voiture. Seuls quelques soucis mécaniques mineurs ont été rencontrés, selon leur compte-rendu, tandis que le Sandrider semble performant et facile à prendre en main. Voilà qui est plutôt de bon augure pour le Dakar !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Dacia vient d'annoncer la fin de la première session de tests de son Sandrider. Ce 4x4 doit en effet participer à l'édition 2025 du Dakar, la plus mythique des épreuves du championnat de rallye-raid. L'équipe s'est donc rendue au Pays de Galles pour mettre à l'épreuve son Sandrider en conditions réelles. Dans un peu plus de six mois, Dacia sera lâché dans le grand bain de la compétition automobile. Et pas n'importe laquelle ! Au lieu de commencer petit, la marque a décidé de viser les sommets d'entrée de jeu, en s'attaquant à un sacré morceau : le championnat du monde de rallye-raid. Avec en manche d'ouverture, le redoutable Dakar. Pour se mettre dans les meilleures dispositions possibles, Dacia a donc emmené toute une troupe de mécaniciens ainsi que ses 3 pilotes et un Sandrider au Pays de Galles, au cœur de la base d'essais de Sweet Lamb. Là-bas, l'équipe a procédé à toute une batterie de tests grandeur nature, afin d'évaluer d'une part le comportement du véhicule en tout-terrain, mais également sa fiabilité en utilisation intensive.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Dacia Duster (2024) : de l'hybride, toujours du 4x4, mais plus de Diesel

En 1995, AC Schnitzer était déjà reconnu pour ses réalisations sur base de BMW. Cette année-là, le préparateur allemand a dévoilé une version revisitée de la M3 E36. Celle-ci était dotée d'un kit carrosserie spécifique et voyait sa puissance passer de 286 à 350 chevaux ! Les années 80 et 90 étaient une époque bénie pour les préparateurs automobiles en tous genres. Aucun modèle n'était à l'abri, il n'était pas rare de voir des petites officines s'attaquer à des mythes roulants comme des Ferrari Testarossa ou des Lamborghini Countach. La voiture dont il est question ici est un peu moins « noble » que nos deux Italiennes, cela dit elle appartient à une lignée adulée par les préparateurs : la BMW M3.  La M3 E36, pour être plus précis, est certainement la génération la moins tunée de toutes. Mais en cherchant bien, on peut tout de même tomber sur quelques pépites, parmi lesquelles cette S3 Sport CLS II, née dans les ateliers du préparateur allemand AC Schnitzer. Une appellation à rallonge qui, au premier coup d'œil, ne semble désigner qu'une banale E36 en survêtement de mauvais goût. Et pourtant…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : MH3 CSL V10 Clubsport : ce que BMW n'a jamais osé faire !

La gamme de Cupra s'enrichit d'un nouveau modèle. Celui-ci vient se positionner au-dessus du Formentor déjà existant et prend lui aussi la forme d'un SUV, coupé cette fois, mais surtout 100 % électrique. Deux versions sont disponibles, l'une de 286 chevaux et l'autre de 340 chevaux. Les commandes ouvrent justement aujourd'hui, pour des tarifs débutant à 46.990 euros. Et si Seat commençait à être jaloux ? Pour l'heure, ça n'est pas le cas, mais cela pourrait bien arriver à l'avenir si Cupra continue de s'émanciper de la maison mère et d'avoir droit à des exclusivités. Aujourd'hui, la gamme s'étoffe avec un tout nouveau modèle, 100 % électrique : le Tavascan. Celui-ci est basé sur la même plateforme que ses cousins Volkswagen ID.4, ID.5 ou encore Skoda Enyaq iV.  Le Tavascan prend la forme d'un SUV coupé qui adopte tous les derniers codes stylistiques de la marque. On retrouve donc le fameux Shark Nose, ou nez de requin en bon Français, à l'avant, ainsi que les phares affinés qui intègrent la nouvelle signature lumineuse en forme de triangle. Le code couleur est toujours le même : une peinture sombre et satinée pour la carrosserie et des touches de cuivre sur les jantes, les logos et quelques inserts décoratifs.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Volkswagen ID.5 Pro 286 (2024) : c'est désormais un bon compagnon de route !