Le préparateur Zacoe vient de présenter son tout nouveau kit carrosserie ultra large conçu pour la Ferrari SF90 Stradale. L'entreprise s'était déjà occupée du cas de la 296 GTB en début d'année, avec un kit semblable. Cette fois, c'est donc au tour de sa grande sœur de passer sur le billard. Le résultat est discutable, on ne peut pas dire que Zacoe y soit allé de main morte. Depuis l'arrivée de la SF90 Stradale, Ferrari a pris un tournant en termes de codes stylistiques. Un virage qui ne plait pas à tous les puristes, mais qui a au moins le mérite de renouveler l'image que renvoie la marque. Les préparateurs, en revanche, n'ont que faire du design des modèles frappés du blason du cheval cabré. Mansory, Novitec, tous continuent de proposer des solutions de personnalisation et d'optimisation de performances pour ces supercars italiennes. C'est également le cas du moins connu Zacoe. Ce petit préparateur asiatique n'a pas franchement de marque de prédilection. Toyota, Porsche, BMW, McLaren… Il ratisse large ! Ferrari n'y échappe pas, comme en témoigne la 296 GTB widebody, révélée en début d'année par Zacoe. Les équipes se sont une nouvelle fois surpassées, et présentent cette fois un kit plus ou moins similaire, cette fois adapté à la très méchante SF90 Stradale. Comme pour la 296, celle-ci est complètement transfigurée.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La plus méchante des Ferrari 296 GTB est signée Zacoe !

Le Renault Austral a le vent en poupe, ces derniers temps. Les ventes sont bonnes, à tel point que le SUV du losange a réussi l'exploit de dépasser son rival historique, le Peugeot 3008, jusqu'alors référence absolue et indétrônable du segment des SUV. On le sait, le 3008 a été renouvelé il y a peu de temps, ce qui devrait relancer ses ventes. Mais cela peut-il suffire pour expliquer le succès du Renault Austral ?  Ah, le Peugeot 3008… On peut dire qu'il aura donné des cheveux blancs à bon nombre de SUV concurrents, qui ont tenté tant bien que mal à se faire une place. Sans succès, malheureusement. Même le Volkswagen Tiguan, extrêmement bien placé il y a encore 5 ou 6 ans, s'est vu reléguer loin derrière le Français. Mais Peugeot est comme tous les autres constructeurs, il a des périodes de moins bien, des petits coups de mou si vous préférez. Une baisse de régime dont a immédiatement tiré parti le Renault Austral, qui a dépassé le 3008 au classement des ventes de voitures neuves en France.  Que les fans de Peugeot se rassurent, le 3008 n'est pas enterré, loin de là ! En réalité, le Renault Austral s'est écoulé à seulement une grosse centaine d'exemplaires de plus que son rival, depuis le début de l'année. Une lutte très serrée donc, qui pourrait basculer d'un côté comme de l'autre à n'importe quel moment. Reste que cela faisait si longtemps qu'on n'avait pas vu le 3008 derrière qu'il faut bien en parler quand ça arrive !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault Arkana : il est encore en vie, à partir de 31.300 euros

À quelques semaines de son lancement officiel en France, le Hyundai Santa Fe dévoile ses tarifs. Il va falloir mettre de l'argent de côté, la marque ayant revu les prix de son grand SUV à la hausse. Au commencement, une seule et unique version sera disponible, à savoir l'hybride rechargeable de 253 chevaux. Celle-ci s'affiche à partir de 59.500 euros tout de même ! Depuis son introduction dans la gamme Hyundai, le Santa Fe a bien évolué. Alors que l'image de la marque en elle-même s'est améliorée au fil des ans, le grand SUV s'est métamorphosé au fil des générations, passant d'un modèle aux lignes arrondies à un mastodonte ultra carré, au style néo-rétro, pour cette cinquième génération. Aujourd'hui, Hyundai communique les prix de ce nouveau cru, qui se méritera avec son ticket d'accès fixé à 59.500 euros ! Au lancement, la gamme sera pour le moins simple à retenir, étant donné que le Santa Fe ne sera décliné qu'avec une seule motorisation. Il s'agit d'un bloc hybride rechargeable, composé d'un 4 cylindres 1.6 T-GDi de 160 chevaux, associé à un moteur électrique de 98 chevaux, le tout pour une puissance cumulée de 253 chevaux. Avec plus de 2 tonnes sur la balance, ce poids lourd n'a aucune velléité sportive, avec un 0 à 100 km/h donné pour un peu moins de 10 secondes et une vitesse maximale de 187 km/h.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Hyundai débarque avec un nouveau Santa Fe baroudeur mais toujours plus familial

La BMW Série 5 a été renouvelée l'année dernière, avec l'arrivée de la génération G60. Jusqu'à présent, les préparateurs automobiles ne s'étaient pas encore penchés sur son cas. Mais cette semaine, AC Schnitzer a décidé de sauter le pas et a présenté son catalogue d'accessoires adaptés à la grande berline allemande. La simplicité et la discrétion sont de mise. On ne peut pas dire que la nouvelle génération de BMW Série 5, la G60 donc, fasse l'unanimité auprès des puristes de la marque. Le design rompt complètement avec les codes stylistiques habituels, l'habitacle cède à la mode des écrans, l'électricité s'invite sous le capot… Bref, on croirait parler d'une Mercedes. Heureusement, il reste des versions puissantes au catalogue et, pour ceux qui en veulent plus, la M5 ne devrait plus tarder à arriver.  Mais pour ceux qui souhaitent une Série 5 plus exclusive, alors il y a AC Schnitzer. Le préparateur allemand, habitué des transformations de modèles BMW, vient de présenter un kit carrosserie ainsi qu'une liste des accessoires disponibles pour la berline à l'hélice. Une fois n'est pas coutume dans le milieu de la préparation automobile, le résultat est plutôt sobre et discret !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Manhart pousse la plus puissante BMW M5 de son histoire à plus de 900 ch

Karma Automotive vient d'annoncer le retour imminent de la Revero, une berline hybride au look spectaculaire. La marque californienne est actuellement en train de plancher sur sa future gamme, dont la Revero fera bien évidemment partie. Ce modèle serait d'ailleurs vendu en Europe ! L'histoire de la marque Karma est bien compliquée à comprendre. À l'origine, Fisker produisait une voiture, baptisée Karma. Le constructeur a ensuite connu de sérieuses difficultés financières, avant de peu à peu disparaître. Une marque chinoise a ensuite racheté le projet de la Karma, l'a transformé en constructeur à part entière et a commencé à plancher sur de nouveaux modèles.  Et c'est justement ce qu'elle fait. Ces dernières années, Karma a présenté quelques concept-cars, qui préfiguraient des modèles de série. Si les récents déboires financiers de la marque ont pu laisser croire à sa disparition, il semble qu'elle ne soit pas décidée à rendre les armes si facilement. Pour preuve, la grande berline Revero est encore au programme, y compris en Europe !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Karma Gyesera, le second modèle de la marque sino-américaine

Ça met toujours un petit coup au moral de se dire que les voitures des années 90 fêtent leurs 30 ans durant la décennie. Ça ne rajeunit pas, c'est sûr, mais ça permet tout de même de se replonger dans la genèse de certains projets qui ont marqué des générations entières, à leur époque. C'est notamment le cas de la Ferrari F355, une voiture de sport qui est devenue l'une des icônes des années 90.  Il y a des anniversaires qui marquent plus que d'autres. 30 ans, c'est un cap important ! Un cap qu'est en train de franchir la Ferrari F355, un véritable monument souvent sous-coté de l'histoire de la marque au cheval cabré. En effet, elle est arrivée sur le marché à une époque où Maranello enchaînait les productions exceptionnelles. À partir des années 80, Ferrari s'est mis à pondre des monuments roulants : 288 GTO, F40, Testarossa, F50… La fin du millénaire a vu naître des légendes, qui ont parfois éclipsé en partie certains autres modèles pourtant dignes d'intérêt. C'est notamment le cas de la F355 Berlinetta, lancée en 1994. À ce moment, la 348 est en fin de vie, la Testarossa est en place depuis 10 ans et rempile pour 2 ans, la F40 est encore dans toutes les têtes et la F50 est en gestation. Le terrain est donc miné pour la F355, même s'il faut bien préciser qu'elle ne joue pas dans la même catégorie que les supercars ultra performantes. Ce qui ne l'a pas empêché de s'écouler à plus de 11.200 exemplaires, contre toute attente, au cumul des versions Berlinetta et Targa.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Maggiore GranturismO : le restomod qui redonne ses lettres de noblesse à la Ferrari 288 GTO

Cette année, la Ferrari F355 Berlinetta souffle ses 30 bougies ! Une voiture emblématique des années 90, qui avait eu droit à une version plus radicale : la F355 Challenge. L'un des 108 exemplaires est d'ailleurs actuellement en vente. La Challenge était la version radicale de la Ferrari F355 Berlinetta, celle qui était destinée à enchaîner les tours sur circuit et à faire tomber les chronos. Visuellement, elle se démarque avec ses boucliers spécifiques et son aileron arrière fixe. L'exemplaire qui est en vente est chaussé de jantes noires de 18 pouces.  L'habitacle est complètement dépouillé, aux antipodes de celui d'une F355 Berlinetta. Sièges baquets Cobra, contreportes allégées, console central brute... Tout est fait pour alléger la voiture et plonger le pilote dans l'ambiance de la course automobile.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Cet exemplaire n'est pas dans un état exceptionnel. On voit clairement qu'il a été utilisé par ses précédents propriétaires. Certaines égratignures témoignent du passé de la voiture, que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur. Sous le capot, en position centrale arrière, la F355 Challenge embarque un V8 3.5 qui produit 380 chevaux, comme la version Berlinetta. Elle avait en revanche droit à des améliorations côté châssis, ainsi qu'à un échappement spécifique, entre autres. Seuls 108 exemplaires ont été produits, il est donc étonnant de voir les enchères stagner aux alentours des 120.000 euros.

Dévoilée pour la première fois au Salon de Genève, en février dernier, la Renault 5 E-Tech se paie déjà le luxe de s'offrir une série spéciale. Celle-ci sera exposée du 20 mai au 9 juin à Roland-Garros et en reprendra d'ailleurs le nom, pour sceller le partenariat entre la marque au losange et le célèbre tournoi de tennis parisien. Depuis 2022, Renault est le partenaire principal du tournoi Roland-Garros. L'occasion de régulièrement mettre en avant de nouveaux modèles et s'afficher sur l'événement. Mais cette année, la feuille de route est toute trouvée, quelques semaines après la première présentation mondiale de la R5 E-Tech, attendue depuis 3 ans. La petite citadine électrique a déjà droit à une série spéciale, baptisée Roland-Garros, pour réaffirmer son engagement auprès du tournoi. L'année dernière, Renault avait déjà annoncé être en train de travailler sur cette série spéciale de la R5 E-Tech. Visuellement, elle adopte un look plus sportif que les versions présentées à Genève en février. Le nuancier ne comporte que 4 teintes, toutes exclusives à cette série Roland-Garros : le Blanc Nacré, le Bleu Nocturne, le Noir Étoilé et le Gris Schiste Mat. Peu importe la couleur choisie, la voiture se pare d'un insert décoratif en chrome satiné sur le pourtour du toit. L'ensemble repose sur des jantes spécifiques de 18 pouces.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault 5 E-Tech : motorisations, batteries, finitions… Tous les détails de la citadine électrique

À peine quelques semaines après avoir été présentée officiellement, la Renault 5 E-Tech s'offre déjà une série spéciale, baptisée Roland-Garros. Celle-ci sera révélée pendant le célèbre tournoi de tennis, entre le 20 mai et le 9 juin. Le tennis et Renault, c'est une affaire qui roule. Depuis 2022, la marque au losange est en effet partenaire principale du tournoi Roland-Garros. Alors, à l'occasion de l'édition 2024, Renault présentera la toute première série spéciale de sa R5 E-Tech. Baptisée R5 E-tech Roland-Garros, celle-ci a droit à un nuancier de teintes exclusives : le Bleu Nocturne, le Noir Étoilé, le Blanc Nacré et le Gris Schiste Mat. Elle se pare également d'un insert en chrome brossé sur le contour du toit, ainsi que de jantes de 18 pouces spécifiques. On retrouve également des évocations au tennis disséminés sur la carrosserie.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} L'habitacle se pare d'une sellerie gris clair en tissu recyclé, rehaussée par du bleu sur les maintiens latéraux des sièges. Les dossiers reçoivent des broderies à l'effigie du tournoi parisien. On retrouve l'inscription "Roland-Garros Paris" à côté de l'écran central, tandis que certaines zones reprennent la couleur de la terre battue. Certaines garnitures font aussi penser au revêtement des manches de raquettes de tennis.

Il n'est pas rare de voir des accidents impliquant des chauffards au volant de voitures bien trop nerveuses pour eux. Malheureusement, le modèle qui est impliqué cette fois fait encore plus parler, étant donné qu'il s'agit d'une Ferrari F40. Un exemplaire de cette supercar mythique a malencontreusement fini encastré dans le mur d'un tunnel, en Allemagne, alors qu'un jeune homme de 24 ans était à son volant. Ce dernier était chargé d'emmener la voiture pour qu'elle soit exposée sur un salon. Apparemment, les visiteurs l'attendent toujours… La plupart du temps, lorsque l'on parle d'accidents de voitures, il est question de Ford Mustang, de BMW M3 ou encore de Mercedes-AMG C63. Les personnes qui se retrouvent sur le siège du conducteur de ces bolides ont souvent tendance à surévaluer leurs capacités de pilotes et, à l'inverse, de sous-estimer les performances dont ces voitures sont capables. Un cocktail parfait pour terminer sa course dans un mur ou dans un fossé, le plus souvent de manière ridicule. Malheureusement, cette fois, il s'agit d'une voiture bien plus exceptionnelle et bien plus rare qu'une banale Ford Mustang. Remettons les choses dans leur contexte. Il y a quelques jours se tenait le salon Motorworld, en Allemagne. À cette occasion, un concessionnaire spécialisé dans les modèles exclusifs a décidé d'aller exposer une supercar sur l'événement. Alors, quoi de mieux qu'une Ferrari F40 ? Réponse : une F40 qui arrive au salon sans encombre...{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Le meilleur restomod de Ferrari Testarossa est signé Officine Fioravanti !

On a l'habitude de configurer des voitures qu'on ne peut pas se payer. Alors, une fois n'est pas coutume, on s'est dit qu'on pourrait réitérer l'expérience avec un modèle sportif plus abordable, que l'on pourrait même acheter sans hypothéquer sa maison. À 40.200 euros avant options, la Ford Focus ST coche toutes les bonnes cases… Il y a quelques années, quand Ford a décidé de ne pas donner de suite à sa Focus RS, les passionnés ont eu le cœur brisé. Il faut dire que cette compacte ultra énervée a marqué son époque, au travers de 3 générations iconiques. Fort heureusement, on peut toujours se consoler avec la déclinaison ST, moins puissante certes, mais qui a au moins le mérite d'être relativement accessible, avec un prix de base fixé à 40.200 euros. La bonne nouvelle, c'est qu'on n'a pas réussi à faire exploser la note, même en ajoutant quelques options. La Ford Focus ST embarque un bloc EcoBoost 2.3 de 280 chevaux, associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui envoie la puissance aux roues avant. La marque annonce un 0 à 100 km/h abattu en 5,7 secondes, tandis que la vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Focus : la compacte à l'ancienne, à partir de 30.550 euros

Peugeot est le dernier constructeur français à faire honneur au segment des berlines. Avec sa 508, la marque au lion s'aligne en face des BMW Série 3 et autres Mercedes Classe C. Mais même avec un tarif de base fixé à plus de 45.000 euros, peut-elle vraiment espérer les inquiéter ? L'année dernière, Peugeot a offert une deuxième génération à sa berline, la 508. Cette dernière est d'ailleurs la dernière représentante de cette espèce parmi les constructeurs français, Citroën et Renault ayant définitivement jeté l'éponge. C'est donc à la lionne que revient la lourde tâche de rappeler aux Allemandes qu'elles ne sont pas seules sur le marché. Avec son design flatteur et sa qualité d'assemblage, on pourrait se dire que la mission est déjà à moitié accomplie.  Il faut dire que ses lignes élancées et sa poupe façon fastback permettent à la Peugeot 508 de se démarquer de ses concurrentes. En réalité, elle est même davantage en concurrence avec une Série 4 Gran Coupé qu'avec une Série 3. D'autant que son restylage a permis de la remettre à niveau, tant esthétiquement grâce à sa nouvelle signature lumineuse, que technologiquement.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Peugeot 2008 : à partir de 26.500 euros, peut-il s'en sortir face au Renault Captur ?

Ça y est, Lamborghini a dévoilé la nouvelle version de son Urus, qui a une particularité de taille. Le super-SUV passe en effet le cap de l'électrification, en devenant hybride rechargeable ! Que les passionnés de rassurent, le V8 sert toujours de base, tandis que la puissance cumulée fait logiquement un bond en avant. C'est un modèle que l'on attendait au tournant. Alors que Lamborghini, comme de nombreux autres constructeurs, électrifie peu à peu sa gamme, on savait que le prochain sur la liste serait le super-SUV Urus. Ça n'a pas manqué, puisque la marque vient de présenter en avant-première la nouvelle version hybride rechargeable, plus puissante que jamais. Mais en plus de révéler son nouvel Urus SE, la marque ne serait-elle pas en train de dévoiler la motorisation qui se cachera sous le capot de la remplaçante de la Huracan ?  Visuellement pas de doute, il s'agit bien d'un Lamborghini Urus. Les lignes générales sont conservées, même si l'on peut noter quelques adoucissements, notamment au niveau des projecteurs à l'avant. Le bouclier a également été légèrement retravaillé, tandis que l'arrière arbore toujours la même signature lumineuse. Globalement, on retrouve toujours les arêtes saillantes, les épaules marquées et le capot nervuré.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lamborghini Huracán STJ : 10 exemplaires et puis s'en va

Alors que BMW avait offert un restylage à ses M4 et Série 4 coupé et cabriolet, l'heure est maintenant venue de s'attaquer aux variantes Gran Coupé et i4 100% électrique. Ces deux déclinaisons reçoivent donc une mise à jour pour rester compétitives. Aucune révolution à signaler côté esthétique, les i4 et Série 4 Gran Coupé ont droit aux mêmes nouveautés que les Série 4 coupé et cabriolet, ainsi que la M4. On retrouve donc une nouvelle signature lumineuse, plus verticale, ainsi que des boucliers avant et arrière légèrement remodelés.  À l'intérieur, le volant a également été redessiné et adopte désormais un méplat sur la partie basse du cerceau. La partie multimédia a fait l'objet de quelques modifications visant à optimiser la réactivité du système, qui profite toujours du double écran incurvé.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Sous le capot de la BMW Série 4 Gran Coupé, les clients auront maintenant le choix entre un 4 cylindres et un 6 cylindres en ligne, aussi bien en essence qu'en Diesel. La i4, quant à elle, se décline en quatre versions : eDrive35, eDrive40 et M50 xDrive, ainsi que la nouvelle xDrive40 dotée de la transmission intégrale. Les prix sont encore inconnus pour l'heure, BMW ayant annoncé qu'ils seront communiqués prochainement. Les Série 4 Gran Coupé et i4 seront disponibles à la commande dès le mois de juillet 2024.

BMW vient de procéder à non pas un, mais deux restylages en une seule fois. Ainsi, ce sont les Série 4 Gran Coupé et i4 qui se modernisent, légèrement sur le plan du design, un peu plus profondément sur le plan technique. Il s'agit de la dernière étape du rafraîchissement de la gamme de la Série 4, les versions coupé, cabriolet et sportive ayant été restylées il y a quelques mois. Les prix sont encore inconnus pour l'heure. Alors que les Série 4 coupé, cabriolet et sportive avaient été restylées en début d'année, on commençait à se demander si BMW n'avait pas oublié de s'occuper du cas des versions Gran Coupé et électrique de son modèle. La marque corrige le tir et présente maintenant les nouvelles versions de ces deux déclinaisons. Pas de quoi sauter au plafond, les nouveautés sont, comme on pouvait s'y attendre, légères sur le plan du design. Mais certaines évolutions invisibles sont néanmoins appréciables ! Esthétiquement, pas de révolution. Les Série 4 et i4 conservent leurs lignes reconnaissables. On note de légères retouches sur la calandre et les boucliers, ainsi que les traditionnelles nouvelles jantes et teintes de carrosserie, dont le Fire Red et le Cape York. Comme pour les autres versions frappées du chiffre 4, déjà restylées, ces déclinaisons reçoivent de nouvelles signatures lumineuses, à l'avant comme à l'arrière.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La BMW Série 4 fait peau neuve et voit son prix passer à 54.200 euros

En début d'année, Mini déployait les versions électriques de sa Cooper. La marque dévoile à présent une nouveauté inconnue au bataillon, l'Aceman. Ce petit SUV urbain, 100 % électrique, entend bien se faire connaître de ses concurrents, avec son design original et son habitacle cossu. Les prix n'ont pas encore été communiqués. C'est une période chargée chez Mini, avec des nouveautés essentielles pour l'avenir. En début d'année, on découvrait les nouvelles versions électriques de la Mini Cooper. L'année dernière, c'était au tour du Countryman de se renouveler. Cette fois, Mini dégaine l'Aceman, un modèle 100 % nouveau, mais surtout 100 % électrique. Il s'apprête donc à débarquer sur le segment ultra disputé des SUV urbains, aux côtés de la DS3 notamment. Visuellement, l'Aceman est immédiatement identifiable en tant que Mini. Cela dit, il parvient à innover en termes de style, notamment grâce à ses optiques anguleux, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Différentes signatures lumineuses sont d'ailleurs disponibles. Il se pare de passages de roues noirs et de boucliers gonflés qui contribuent à renforcer l'aspect musclé de l'ensemble, malgré sa longueur située juste sous les 4 mètres.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Mini Cooper C et S : toujours des versions thermiques

Mini poursuit son offensive sur le terrain de l'électrique, en présentant un nouveau modèle. Baptisé Aceman, celui-ci entend bien faire sa place sur le segment ultra concurrentiel des petits SUV urbains. Esthétiquement, ce Mini Aceman reprend les gimmicks des dernières productions de la marque, avec une grande calandre pleine à l'avant et des feux retaillés à l'arrière. Ce petit SUV adopte en revanche de nouveaux optiques qui, une fois n'est pas coutume, ne sont pas ronds ! On note également les nouveaux passages de roue qui appuient le côté surélevé du modèle. Même chose à l'intérieur, où l'on retrouve les nombreux éléments en tissu sur la planche de bord, le volant et les sièges. Comme dans les Mini Cooper, l'Aceman se passe d'instrumentation numérique et regroupe tout sur le grand écran rond placé au centre de l'habitacle. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} L'Aceman se décline en versions E et SE, toutes les deux 100 % électriques. La première affiche une puissance de 184 chevaux et 290 Nm, tandis que la seconde offre 218 chevaux et 330 Nm. Mini annonce une autonomie de 310 kilomètres pour la version E, contre 406 pour la SE, le tout en cycle WLTP. Les prix et la date de lancement officielle n'ont pas encore été annoncés.

L'année dernière, Mitsubishi lançait son nouvel ASX, un petit SUV basé sur le Renault Captur. En plus de la plateforme et des éléments techniques, il se présentait comme un jumeau presque parfait du Français, ne s'en différenciant que par ses logos et quelques légers détails de carrosserie. La Captur ayant été restylé il y a quelques semaines, le Nippon vient logiquement d'avoir droit au même traitement. L'heure est venue pour le Mitsubishi de s'émanciper de son jumeau, en misant sur un style différent ! On n'en croise pas énormément chez nous, alors des présentations s'imposent. Depuis quelque temps, Mitsubishi a opté pour une stratégie consistant à rebadger des modèles Renault, pour se constituer une gamme accessible. Ainsi, la Clio a depuis peu droit à une jumelle, la Colt, tandis que le Captur est identique en tout point à l'ASX. Ou du moins, était identique, jusqu'au restylage opéré hier sur l'Asiatique. Celui-ci a sauté sur l'occasion pour tenter de se démarquer de son jumeau, au moins sur le plan du design. En raison de son affiliation avec le Captur, le Mitsubishi ASX n'avait d'autre choix que de passer par la case restylage, même s'il n'avait été lancé qu'une petite année auparavant. Comme on pouvait s'y attendre, il reprend les mêmes codes stylistiques, tout en prenant soin de les adapter à sa sauce. La grande calandre est donc spécifique, avec ses lignes verticales situées de part et d'autre du logo, ainsi que le bouclier. Les phares sont repris au Renault, tout comme l'ensemble de la face arrière. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Mitsubishi Colt (2024) : attention, il y a un piège

Retirée du catalogue l'année dernière, la Tesla Model 3 Performance est de retour. La berline américaine ajoute donc à nouveau une version à sa gamme, mais pas n'importe laquelle : la plus puissante et la plus performante de toutes. Certes, il n'y a ni V8 ni 6 cylindres en ligne sous son capot, mais à 55.990 euros et sans malus écologique, on ne va pas faire les difficiles ! Les versions Performance n'usurpent pas leur nom, chez Tesla. Cette appellation avait disparu de la gamme de la Model 3, la berline accessible du constructeur américain. Celle-ci devait donc se contenter des déclinaisons Propulsion et Grande Autonomie, facturées respectivement 39.990 et 48.990 euros. Aujourd'hui, la Model 3 reçoit à nouveau la variante Performance à son catalogue. Visuellement, cette version énervée de la Tesla Model 3 ne joue pas l'extravagance. Elle se chausse d'un ensemble de jantes forgées plus légères, tandis que certains éléments de carrosserie comme le petit becquet arrière sont en fibre de carbone. À l'intérieur, la voiture se dote de sièges spécifiques.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Tesla Model 3 (2024) : le diable est dans les détails