Mercedes n'a pas changé grand chose lors du restylage de son GLA, devenu aujourd'hui le modèle le plus vendu en France. On note tout de même l'arrivée d'une micro-hybridation 48V sur certaines motorisations, dont la turbulente version 35 AMG forte de 306 ch. Malheureusement, ce n'est pas suffisant pour l'épargner du malus fatidique porté depuis le 1er janvier à 60.000 euros. Dommage car celui-ci ne manque pas de qualités ! A lire : ESSAI – Mercedes GLA 35 AMG : l'offre insolente de Mercedes ?

Quasiment déjà tué par le malus en France, le GLA 35 AMG incarne pourtant depuis son lancement une offre relativement raisonnable en termes de sportivité. Une sorte de GTI premium haute sur pattes, idéale pour affronter au quotidien la jungle des beaux quartiers. D'autant plus, depuis son restylage de mi-carrière qui réhausse encore la qualité de vie à bord, et apporte une hybridation légère 48V.  La situation est compliquée en France pour les sportives qui ne se sont pas converties à une hybridation sérieuse. C'est notamment le cas du GLA 35 AMG qui dans la catégorie représente l'une des offres les plus accessibles de Mercedes. Pénalisé d'un malus de 60.000 euros depuis le 1er janvier 2024, celui-ci voit son tarif quasiment doubler (dès 69.299 euros), pour flirter désormais non loin de ceux d'un GLC 63 S E Performance de 680 ch (hybride rechargeable) évidemment incomparable en termes de prestations. On marche sur la tête. D'autant que les deux modèles partagent le même bloc thermique - à savoir un quatre cylindres 2.0 litres turbo - et que le GLA pèse 400 kg de moins que le GLC. Le ton est donné. Nous ne pouvions donc pas passer à côté d'un essai de ce GLA 35 AMG, plus exclusif que jamais.

Les températures ont chuté, pour éviter de finir ainsi sur une route verglacée ou enneigée, nous allons vous donner ce matin quelques conseils de conduite en hiver. Mais d'abord, il faut que votre véhicule soit bien préparé, et que vous soyez bien équipé. Rendez-vous d'abord dans un garage avec Édouard, bonjour Édouard. Alors qu'est-ce qu'il est indispensable d'avoir dans son véhicule avant de prendre la route ? Vous pouvez opter pour un carburant de qualité et surgonflez légèrement vos pneus. Afin de simuler des conditions difficiles, direction la montagne, l'Alpe d'Huez, pour un stage de conduite sur circuit, d'abord avec une Citroën C3 bien chaussée.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Entrée en piste pour les premiers tours avec Loïc, moniteur, sur une chaussée verglacée et recouverte d'une fine pellicule de neige. Il fait alors moins de zéro degré. Pour éviter d'être ballotté, débraquez donc légèrement le volant, progressivement et projetez plutôt le regard loin devant. Il reste également primordial sur la route de doubler les distances de sécurité. Deuxième session de pilotage, cette fois, de jour. Alors que d'autres participants s'exercent à la glisse, nous embarquons à bord d'une BMW quatre roues motrices équipée de pneus clous. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Et qu'en est-il des véhicules électriques ? Par temps froid, la batterie peut perdre jusqu'à 30% d'autonomie et d'ailleurs nous n'avons pas pu faire le test. Des pneus hiver adaptées au poids des électriques existent mais ils restent chers, autour de 800 euros. Ici à l'Alpe d'Huez, quelques amateurs privilégiés ont pu enchaîner les tours et les rattrapages plus ou moins réussis, et ont acquis les bons réflexes. Et attention dernier point, si vous roulez avec un pare-brise pas complètement dégivré, qui réduit votre visibilité, vous vous exposez, en cas de contrôle, à une amende de 135 euros et d'un retrait de trois points sur votre permis de conduire. Pour éviter cela, préférez donc des vitres totalement dégivrées. Évitez l'eau chaude ou les sprays nocifs et préférez plutôt, le bon vieux grattoir.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Le constructeur anglais, spécialiste de la voiture de sport essentielle depuis 1959, va vivre prochainement une véritable révolution avec la Project V. Embarquement immédiat dans l'univers Caterham où passion rime avec simplicité, sportivité et bientôt électricité.   Caterham est à l'aube d'un virage à 180 degrés. Avec un tout nouveau modèle complètement différent. Son nom Project V, un concept de petite voiture de sport fermée, chose inhabituelle pour la marque, et surtout 100% électrique.     {{_DYNINFEED_BLOCK_}} La Project V se veut donc être une véritable Caterham. Avec deux piliers à respecter : légèreté et plaisir de conduite. Pour y arriver, tout a été fait pour contenir son poids, un véritable défi sur les voitures électriques. Pièce maîtresse du projet, le châssis a entièrement été conçu en carbone et en aluminium afin de contenir sa masse. Résultat, 1 190 kg sur la balance. Le tout pour une puissance de 272 chevaux, une autonomie de 400 km et un 0 à 100 km/h en 4 secondes 5. Bref, une fiche technique très Caterham… Bien loin de son style très inhabituel pour la marque, fruit du coup de crayon du designer français Anthony Jannarelly  !  {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Un mélange d'aérodynamique, de modernité et d'un peu de rétro avec plusieurs éléments de style bien caractéristiques. On aime notamment les ailettes dans le bouclier avant, les flancs sculptés ou encore le très impressionnant diffuseur peint dans la même couleur que la carrosserie.  La dernière interrogation relative à cette future Caterham Project V concerne son tarif. Selon les premières estimations, il ne devrait pas dépasser les 100 000 €… une somme rondelette pour une Caterham mais justifiée par un modèle décidément bien plus futuriste que les autres. Rendez-vous l'année prochaine pour ses premiers tours de roues, au chaud et en silence !    {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Quasiment unique sur le segment des break électriques, la Peugeot e-308 SW se positionne en alternative aux crossover zéro émission qui pullulent sur le marché. Quels sont ses points forts ? Est-il capable de se démarquer face à des modèles conçus à la base pour être 100% électriques ? Réponse dans notre essai. Lire aussi : ESSAI – Peugeot e-308 SW : la meilleure familiale électrique ?

Presque seule au monde dans sa catégorie, la Peugeot e-308 SW ambitionne de séduire les familles avec sa vaste soute à bagages. Malheureusement, elle conserve une polyvalence limitée du fait de sa batterie de 54 kWh n'offrant qu'un peu plus de 400 km d'autonomie. Alors est-ce que la recette du break électrique fonctionne réellement ? Lancée quelques mois après la berline, la e-308 SW est l'un des seuls break électriques généralistes du marché, aux côtés de sa cousine l'Opel Astra Sports Tourer et de l'exotique MG 5. Il se place également en alternative à de nombreux crossover modernes, conçus à la base pour être 100% électriques. Mais en détail, Renault ne peut pas vraiment lutter avec sa Megane E-Tech uniquement proposée en carrosserie compacte. En revanche Tesla frappe là où ça fait mal avec son Model Y actuellement affiché à partir de 42.990 euros en version de base (455 km d'autonomie). Un positionnement agressif qui a contraint le Lion à revoir ses tarifs à la baisse. La e-308 SW démarre à partir de 42.590 euros en finition Allure (avant déduction du bonus de 5.000 euros), soit exactement le même prix que la berline.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Un beau break ! Pourtant, Peugeot n'a pas fait les choses à moitié avec son break. Face à la berline, l'empattement est étiré de 5 cm au profit du look, de l'habitabilité et du comportement routier. Il faut également noter que le pavillon se situe 4 cm plus haut que ses équivalents thermiques. Les proportions restent néanmoins bien équilibrées et la silhouette élancée lui confère un dynamisme certains. Un constat d'autant plus flagrant pour notre modèle d'essai muni de la finition haut de gamme GT se démarquant notamment par de grandes jantes de 18 pouces. Clairement, elle fait tourner les têtes avec son allure statutaire. C'est un joli break, d'apparence strictement identique aux versions thermiques.

En 2035, théoriquement, en Europe, plus aucun véhicule neuf  ne sera vendus avec une motorisation thermique ; autrement dit un moteur essence ou diesel qui fonctionne aux carburants fossiles et qui émet du gaz carbonique dans l'atmosphère...  Alors comment continuer à avoir une mobilité décarbonée ? Le tout électrique est aujourd'hui une réponse, même si elle n'offre pas toutes les attentes environnementales que l'on peut supposer... Le carburant de synthèse, on en parle aussi beaucoup, en est une autre. Un carburant sans pétrole conçu à partir de CO2 et d'électricité bas-carbone ou même, vous allez pouvoir le constater, à partir de simples déchets recyclables.  Ces carburants, même si historiquement ne sont pas nouveaux, intéressent de plus en plus les constructeurs. Mais pour quelles raisons ? Peut-on les produire et les distribuer en masse ? Combien coutent ils ? Sont ils propres ? Est ce, en somme, une alternative sérieuse au tout électrique ? {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Les carburants de synthèse, sont aussi appelés e-carburants ou e-fuels pour électro-carburants... et pour les définir et rendre la chose un peu plus didactique, nous sommes allés à la rencontre d'Olivier Mac Lesggy, notre scientifique émérite de la chaine.  Certains y croient, d'autres un peu moins, parce ce qu'il faudrait beaucoup d'électricité vertueuse pour satisfaire plus d'1 milliard de véhicules encore en circulation. Et puis, le coût de fabrication d'un tel carburant serait répercuté à la pompe à 4 euros HT le litre...  Porsche Justement s'y intéresse depuis longtemps. La compétition a ouvert la voie. Mais pas seulement, il y a un intérêt évident au efuel avec ses nombreux clients de 911, dont 80% des mythiques modèles roulent encore. Alors avec l'aide d'un consortium d'investisseurs, Porsche est passé du simple laboratoire de recherche sur son efuel à la réalisation industrielle d'une usine flambant neuve au Chili. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Que font les autres constructeurs aujourd'hui ? Beaucoup restent pour l'instant très discret sur le sujet, d'autres préparent le terrain consciencieusement mais sans trop faire de vague : C'est le cas du géant Stellantis, le groupe aux 15 marques. Et c'est ici, en région parisienne, à carrière sous Poissy, que Stellantis réalise une multitude de tests  avec un carburant de synthèse acheté à l'étranger.  Ces tests sont très récents, le groupe réalise sur banc depuis juillet 2022 seulement des essais de fiabilité et d'agrément sur les 28 familles de moteurs du groupe. Cela concerne en réalité plus de 28 millions de véhicules en Europe, thermique ou hybride en circulation.  C'est gigantesque. L'usage possible du efuel à l'avenir est à ce prix.  Autre constat positif, économique celui là, lors de tests en conditions réels, la consommation du efuel est plus basse que celle d'un carburant classique, quelle que soit les conditions d'usage, ville, route ou autoroute de l'ordre de 2 à 3%... Bref tests concluants pour le groupe si jamais il décidait à l'avenir d'utiliser ce type de carburant. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} On a donc compris que le carburant de synthèse n'a de sens que si l'électricité utilisée pour le produire est elle même vertueuse. Et si le efuel, avec cette technologie se sert du CO2 comme matière première, il en existe une autre : le déchet recyclable, oui, une matière première qui, vous allez le voir, est encore plus incroyable. Un carburant de synthèse 100% biodégradable, non toxique pour le monde animal et végétal, un carburant avec 80 % de particules fines en moins...    Au mois d'Avril dit on pour la France, pour les premières stations... Toujours un peu en retard, parce qu'on a fait le choix dans l'hexagone de la voiture électrique. La France a du Nucléaire et à tout intérêt à le promouvoir. Ce carburant de synthèse là,  a besoin de beaucoup moins d'électricité... Son prix à la pompe, en moyenne 15 centimes plus chers que le carburant classique, en témoigne. Au final, quid des pétroliers traditionnels et du carburant de synthèse ? Figurez vous que certains, comme le Souadien ARAMCO, leader mondial, en fabrique déjà.... signe que les technologies efuel sont déjà, même pour eux, une alternative au bon vieux pétrole.    {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Chez Lexus, on aime les grandes berlines, les énormes SUV et les superbes coupés. Des voitures imposantes, souvent taillées pour les grandes routes nord-américaines. Mais voilà, le constructeur premium du groupe Toyota joue la rupture et présente son nouveau LBX. Un SUV urbain pensé et produit pour le marché européen.  Les SUV urbains sont un véritable carton commercial en Europe. A tel point qu'ils sont devenus les nouveaux chouchous des automobilistes derrière les citadines. Plaire au plus grand nombre est donc devenu obligatoire. Et pour y arriver, Lexus tente un nouveau style, beaucoup plus sage que d'habitude. Compact du long de ses 4 mètres 19, le LBX reprend la base technique de sa cousine Toyota Yaris Cross. Avec une bonne dose de modifications pour le rendre premium. Ça se voit donc à l'extérieur mais aussi et surtout dans l'habitacle. En revanche pas de miracle à l'arrière, avec son petit gabarit, le LBX offre un espace tout juste suffisant pour deux adultes et un petit coffre par rapport à la concurrence. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Niveau mécanique aussi le LBX est un peu décevant. Pas tant dans la puissance de sa motorisation hybride, 136 chevaux, mais bien dans l'architecture de son moteur thermique. Car aux côtés de l'immanquable petit bloc électrique vient prendre place un trois-cylindres essence. Pas franchement l'idée qu'on se fait du premium.  Les changements sur le LBX sont invisibles. Par rapport à la Yaris Cross, la voiture a été élargie, la carrosserie rigidifiée et la suspension, profondément revue. La plus petite des Lexus de l'histoire a de bons arguments pour plaire à une clientèle plus jeune que d'habitude.  Pour se l'offrir, les intéressés devront payer un peu plus cher que les concurrents Audi Q2 et DS 3, au minimum 34 000 €, mais ils pourront bénéficier d'un LBX mieux équipé. Finalement, sa rivale principale n'est autre que sa cousine Toyota Yaris Cross, bien moins raffinée mais tout de même vendue 7 000 € de moins. {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Depuis 2018, le Q8 est devenu le porte-étendard de la marque aux anneaux. Avec son design dynamique, cela fait désormais plus de 5 ans, que le grand SUV Coupé fait tourner les têtes. Alors lorsqu'il s'agit de se pencher sur son inéluctable restylage… cela se transforme en un véritable casse tête. Soit on prend le parti de tout changer au risque de décevoir les habitués de la marque, soit on décide de faire évoluer en douceur un style qui a déjà trouvé son public. Et pour vous éclairer sur le choix du constructeur d'Ingolstadt nous sommes allés en Afrique du Sud pour prendre le volant de la version Chic et dynamique, le SQ8.  Lorsque l'on découvre la mise à jour du SQ8, force est de constaté que l'allure générale a été préservée. On retrouve une certaine légèreté du dessin alors que le SUV affiche plus de 5 m de longueur. Mais en y regardant de plus près… on se rend compte que finalement toute la face avant a été changée.  Nous avons des feux inédits, avec un bandeau lumineux plus fin qui rend la voiture plus large la nuit. et nous avons intégrés des nouveaux feux OLED. Les feux Digitaux comprennent 6 segments par Oled. On a 6 modules en tout. et avec ces modules ont peut avoir plusieurs signatures. et on peut faire des petites animations. et Bien sur nous avons intégrer un élément de sécurité. un indicateur de proximité. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Maintenant si les feux sont allumés et qu'une voiture arrivait par l'arrière, et se rapprochait tous les segments du module s'allumeraient pour informer le conducteur qui arrive derrière vous que la voiture est à l'arrêt et qu'il doit s'arrêter. C'est un nouvel élément de sécurité pour nous. Vous voyez quand vous approcher de la voiture, tous les feux s'allument.  Bien sur si vous étiez une voiture, il s'allumerai bien plus tôt .  A bord du SQ8 on conserve le niveau de finition  chic et sport de ce grand SUV Coupé. Que ce soit pour le choix des matériaux, l'aménagement et la qualité d'assemblage, on y retrouve  l'esprit A8. Pour ce qui est des nouveautés, on peut relever de nouveaux inserts décoratifs dans l'habitacle et une remise à niveau du système d'info divertissement…  Mais c'est sur les routes qui nous mènent au Cap de Bonne espérance que le changement le plus spectaculaire se révèle.  Impressions de conduite {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Mais pour pleinement apprécier la sonorité de ce V8 essence il faudra s'acquitter d'un chèque de 135 000 euros minimum. et ajouter à cela 60 000 euros de malus… Bref le SQ8 est devenu un plaisir interdit… en tout cas en France. En revanche le Q8 hybride rechargeable lui sera  disponible ce printemps.. et la bonne nouvelle  c'est qu'il sera exempté de Malus.   

Rétromobile permet à des maisons de vente aux enchères d'exposer les plus beaux véhicules de leur collection. Parmi eux, Artcurial présente l'un des plus beaux panels du salon. Découverte de leurs plus belles autos en vidéo.  Parmi les 130 véhicules exposés sur le stand Artcurial, la rédaction a réussi à déceler quelques très beaux exemplaires, toutes époques confondues, comme cette incroyable Mercedes-Benz 300 SL. L'occasion parfaite pour évoquer les souvenirs ressentis à la vue ou même à bord de certaines d'entre elles, en vidéo. Suivez-nous dans ce tour d'horizon qui traverse les époques de l'histoire de l'Automobile, avec un grand A. En savoir plus : Rétromobile 2024 : expositions, incontournables, ventes, découvrez le programme

Rétromobile permet à quelques maisons de vente aux enchères d'exposer les plus beaux véhicules de leur collection. Parmi elles, Artcurial présente l'un des plus beaux panels du salon. Découvertes en vidéos de quelques-uns des plus belles hypercars.  Parmi les 130 véhicules exposés sur le stand Artcurial, la rédaction a réussi à déceler quelques très beaux exemplaires, toutes époques confondues, comme ces différentes hypercars. Suivez-nous dans ce tour d'horizon qui traverse les époques de l'histoire de l'Automobile, avec un grand A. En savoir plus : Rétromobile 2024 : expositions, incontournables, ventes, découvrez le programme

Rétromobile permet à différentes maisons de vente aux enchères de mettre enavant les plus beaux véhicules de leur collection. Parmi elles, Artcurial présente l'un des plus beaux panels du salon. Petit tour de leurs plus belles autos en vidéo.  Parmi les 130 véhicules exposés sur le stand Artcurial, la rédaction a réussi à déceler quelques très beaux exemplaires, toutes époques confondues, comme cette magnifique Porsche de 1992 préparée par Singer Vehicle Design, son nom : Porsche 911 Carrera "Biarritz". Suivez le guide pour ce tour d'horizon qui traverse les époques de l'histoire de l'Automobile, avec un grand A. En savoir plus : Rétromobile 2024 : expositions, incontournables, ventes, découvrez le programme

Pour son restylage de mi-carrière, la Yaris adopte une nouvelle motorisation Hybride de 130 ch venant épauler l'offre d'accès démarrant à 116 ch. Pour l'occasion, elle accueille également un niveau de finition haut de gamme baptisé Première, full options et inaugurant une livrée biton Bleu Neptune. A bord, on apprécie notamment le nouveau bloc d'instrumentation de 12,3 pouces personnalisable à souhait ainsi que le système multimédia intégrant un écran de 10,5 pouces permettant de gérer mieux que jamais ses performances énergétiques. Toyota optimise ainsi les qualités qui plaisent tant à la clientèle de ce segment. Reste à voir si cette montée en gamme correspond vraiment aux attentes. Notre premier contact en images.  A lire : ESSAI – Toyota Yaris (2024) : l'hybride 130 ch change la donne ?

Pour son restylage de mi-carrière la Yaris double sa gamme de motorisations hybrides avec une nouvelle offre forte de 130 ch. De quoi accroitre la polyvalence de la petite citadine Toyota, qui bénéficie aussi pour l'occasion d'une réelle optimisation technologique. Reste que pour en profiter il faudra opter pour les nouvelles finitions haut de gamme, pas vraiment données. La Yaris, c'est une succès story qui dure depuis 25 ans. L'an dernier Toyota célébrait le dix millionième exemplaire sorti des chaines de production. Un véritable best-seller mondial, mais aussi en France où pas moins de 700.000 unités ont été vendues depuis 1999. L'actuelle génération s'impose d'ailleurs toujours comme le premier modèle étranger de son segment avec 28.800 immatriculations. Pas de doute, la japonaise continue de séduire, principalement en version hybride bien sûr (90% du mix des ventes).  Pour consolider ces performances, Toyota fait donc un peu de ménage dans sa gamme. Pour l'heure, la version thermique essence disparait tout bonnement du catalogue. En revanche, celui-ci s'étoffe avec une nouvelle motorisation hybride forte de 130 ch, venant épauler l'entrée de gamme de 116 ch. Une stratégie de montée en gamme indispensable pour faire face aux Renault Clio E-Tech 145 et Peugeot 208 Hybrid 136 ch. D'ailleurs, cette offre est réservée aux finitions haut de gamme GR Sport et Première. Notre modèle d'essai.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Vous aimez le grand spectacle, le big show à l'américaine ? Alors installez vous bien confortablement et sortez le pop-corn ! Nous vous avons préparé le best-of des meilleures publicités automobiles du Superbowl ! Une sélection à la hauteur de ce phénomène culturel et de son nombre de téléspectateurs, plus de 100 millions rien qu'aux Etats Unis. De quoi rendre fou les annonceurs ! Allez, on commence avec les pubs les plus drôles et notamment celle de Honda, visiblement bien inspirée par son pick-up Ridgeline, capable de transformer des moutons en Freddie Mercury et son groupe Queen. Dans un registre beaucoup plus hot, un spot d'abord diffusé pendant le superbowl 2015, avant de débarquer sur nos télévisions européennes. Un indice, une célèbre pilule bleue et une petite voiture italienne. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Kia aussi adore le Superbowl. Joueur, le constructeur coréen a répondu à sa manière à une question très périlleuse : Papa, comment on fait les bébés ? Autre fable cette fois écrite par Mercedes, le Lièvre et la Tortue. Avec une morale : rien ne sert de courir, il faut partir en AMG GT ! Encore une histoire de course, poursuite cette fois avec Porsche en 2020. La proie, la Taycan, chassée par certains des modèles les plus mythiques de la marque. Une scène digne d'un film !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Et que dire de cette pub de dingue imaginée par RAM ! Le pitch, un gros pick-up et des vikings.  Les constructeurs américains toujours en force quand il s'agit de profiter du Superbowl pour mettre en avant leurs nouveautés en jouant avec le cinéma. La preuve en images avec Chevrolet en 2011. Une publicité qui coûte le prix d'un mini block-buster, ok ! Mais alors autant y aller franchement comme Jeep en 2018 pour la sortie de son dernier Wrangler. A son volant, l'acteur Jeff Goldblum, poursuivi par un T-Rex. Ça vous rappelle quelque chose, non ?{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Autres mega stars d'Hollywood dépêchés pour le Superbowl, Arnold Schwarzenegger et Salma Hayek dans les rôles de Zeus et Héra ! Un spot de BMW décidément très électrique !  Mais le Superbowl permet aussi à des marques de faire passer des messages beaucoup plus profonds. Le meilleur exemple, ce clip de Chrysler en 2011 réalisé pour redorer l'image de la ville de Detroit, alors sévèrement touchée par la crise des subprimes. Avec comme acteur principal, le rappeur Eminem, local de l'étape !  Et le meilleur pour la fin ! Avec la pub du Superbowl qui a fait le plus de buzz ces dernières années sur internet. Elle est signée Volkswagen. Que la force soit avec vous !  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

C'est l'une des voitures chéries des Français. Elle cartonne dans le monde. Elle est plébiscitée en grande partie pour son design et sa consommation contenue. Vous l'avez deviné, je parle de la 4ème génération de la Toyota Yaris qui s'offre un restylage de mi-parcours. Pas de révolution mais de quoi rester dans la course sur le segment ultra-concurrentiel des citadines. Et oui, pas la peine de chercher des changements de look. En dehors du bleu Neptune et des jantes alliage noires de 17 pouces le design n'est pas au menu de ce restylage. Mais maintenant passons aux choses sérieuses : le moteur ! Aujourd'hui l'hybride c'est 90% des ventes de la Yaris. L'arrivée de cette version plus puissante était donc stratégique. Le moteur électrique passe de 59 à 62 KW. Un gain de puissance 30 % de couple. Et la bonne nouvelle c'est que la Yaris ne souffre malus{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Avec seulement 3,90 m, la Yaris est l'une des plus petites compactes du marché. Une qualité appréciable pour sillioner les petites ruelles du Castellet espagnol. Mais la vraie bonne nouvelle, c'est que malgré son moteur plus puissant, elle ne souffrira d'aucun malus.

Oui, un Hummer 100% électrique, qui l'eu cru ! Mais ceux qui imaginait qu'en électrique le Hummer deviendrais raisonnable vont en être pour leur frais ! immense, démesuré, surpuissant, vous allez le voir le Hummer EV affole de nouveau les compteurs et les statistiques. Et c'est en exclusivité que nous essayons le premier H EV arrivé en France ! Peut-il rouler sur nos routes ?  Va-t-il être commercialisé dans l'hexagone ? Nous allons tout vous dire sur ce Hummer sous haute tension ? Et sous le capot, c'est aussi dingue : 3 versions sont disponibles, de 600 à… 1000 ch, ! vous avez bien entendu : 1000 ch, en 100% électrique, propulsé par 3 moteurs électriques. Du coups la batterie pour alimenter tout cela est gigantesque : 206 kWh, de loin la plus grosse batterie du marché… ! C'est l'équivalent de 6 Honda E, la petite électrique de Honda ! Et vous n'allez pas le croire, mais ce vaisseau extra-terrestre plus américain qu'américain va être vendu en France… Et par le distributeur officiel de Hummer ! Donné pour 530 km d'autonomie on est comme toujours avec l'électrique et particulièrement si on fait de l'autoroute plus près des 350 km, nous avons donc rapidement du faire un arrêt recharge ! Mais il fallait s'y attendre, avec une batterie gargantuesque de 206 kWh, la recharger est un challenge ! à commencer par sa prise qui est au norme américaine…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Une fois branché, la puissance de charge que peux encaisser le Hummer EV est exceptionnelle ! Et le plus drôle c'est qu'une rechargé, c'est pour mieux se prendre… Des décharges ! Ok ça accélère comme une fusée, mais peut-on prendre du plaisir sur route sinueuse avec un tel mastodonte ? Et ce qui est extraordinaire avec ces 4 roues directrices dont l'angle arrière est aussi prononcé, c'est que malgré que l'engin fasse 5m50 de long, le rayon de braquage est incroyable, à peine celui d'une petite berline ! Un autre détails intrigue, les 4 roues directrice et leur Crabwalk ! C'est la fonction star du Hummer électrique : le crab walk, la marche en crab qui lui permet une fois activer de rouler latéralement… Mais contrairement aux vidéo de promotion, dans la réalité le résultat est beaucoup moins spectaculaire…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Bref une fois encore un véhicule inclassable !  

Le nouveau Taycan promet d'être meilleur en tout : en performance, en poids en autonomie, en technologie... Il promet aussi d'être forcément plus cher : il débutera à 105 000 euros. Porsche nous fait découvrir dans ce studio les différentes carrosseries du Taycan dont les coûts de développement ont été portés principalement sur l'efficience, 29%, sur les performances, également, 25%, et 16% du budget sur le design...     {{_DYNINFEED_BLOCK_}} La voiture est plus légère de 15 kg... ce n'est pas forcément énorme, mais pour une voiture électrique, le moindre gramme perdu est une victoire : Elle perd 9 kilos sur la batterie, plus performante avec une capacité de 105 KwH contre 97 actuellement. Elle perd 6,5 kg sur le poids du nouveau moteur installé sur l'essieu arrière, plus compact et plus puissant. Elle perd aussi sur ces nouvelles suspensions pilotées à air. En revanche, aucun compris sur le confort, alors de ce côté là, elle a pris du poids.  On s'arrête pour apprécier la charge avec aujourd'hui une puissance record de 320 kW. Une batterie dont la capacité a augmenté de 12%, 35% d'autonomie en plus, une puissance devenue titanesque : de 870 chevaux à 952 chevaux avec l'overboost sur la version Turbo S, le couple n'en parlons pas, quant à l'autonomie, je le disais, 678 km pour la version classique, 630 pour les modèles plus puissants. Maintenant il n'y a plus qu'a attendre les premières livraisons, en avril, les essais, eux, auront lieux un mois plus tôt dans votre émission favorite.

Entre AMG et la Classe C Mercedes, c'est une longue histoire qui a débuté en 1993 puisqu'elle est le symbole de la toute première association officielle entre le sorcier préparateur d'Affalterbach, AMG, et la marque à l'étoile...  Depuis les deux entités ne font qu'une, Mercedes-AMG est devenu le constructeur le plus prolifique de productions sportives de véhicules de série au monde...  Et La berline classe C AMG est sans doute celle qui est la plus regardée par une clientèle pas ou peu volatile, mais surtout très exigeante... Et lorsque cette sixième génération abandonne définitivement son V8 pour un 4 cylindres électrifiés : là, il y a débat... Seulement voilà,  Messieurs dames, il va falloir être pragmatique. La révolution, parfois, a du sens.  Quand un constructeur abandonne ses fondamentaux, il y a toujours quelques réactions vigoureuses. Et ça été le cas pour cette C63 AMG E performance... On perd d'un côté ce que l'on gagne de l'autre. Dommage collatéral.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} En ayant aujourd'hui une importante assistance électrique sur un moteur de faible cylindrée, le malus en France n'est forcément plus le même : 60000 euros pour la concurrence, à peine 3000 pour cette C63 s AMG. Un moyen aussi de répondre aux normes anti pollution européennes, donc au bout du compte de pouvoir exister sur tous les marchés, y compris le notre Et la techno est incroyable :  Une vraie « quatre roues motrices » donc qui développe 680 chevaux.  Esthétiquement, elle donne le  change à une C classique... Signature rouge vif, Voies élargies de 10mm, musculature amplifiée mais sans ostentation, suffisamment perceptible pour dire qu'il s'agit, en la regardant, d'un pédigrée conséquent.   En tout 8 modes de conduite du 100% électrique, 13 km, cela peut servir en ville, jusqu'au mode race, pour les circuits.  Une hybridation qui sert surtout ici à la performance. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Je vous assure on s'habitue à tout, même au bruit du quatre cylindres... Plutôt généreux à bas régime. Après cette nouvelle C63S a des aptitudes inédites sur circuit.... Cette polyvalence sportive vient tout droit de l'univers de la Formule 1, de plus en plus évident. Tous les circuits de la planète, comme ici au Castellet, peuvent être enregistrée dans les datas de la classe C... La voiture est capable du coup d'anticiper vous aider les trajectoires, vous permettre d'être sur le bon rapport, de déterminer quand il faut freiner ou accélérer... avec en plus une multitude d'informations d'analyse complètement folles :  Bref de quoi devenir un véritable pilote en herbe et de se prendre pour Hamilton... D'autant que les performances sont élevées : 3,4s pour atteindre les 100 km/h, 280 km/h chrono, malgré un poids de 2111 kg sur la balance. Il faut avouer qu'elle supporte un couple titanesque de 1020 Nm... Une force moteur Colossale.  Reste son prix : A partir de 134 350 euros. Bien évidemment, c'est hors de prix. Mais laissons donc à ceux qui ont les moyens d'en profiter... Au moins le malus reste raisonnable. Et nous, et bien, on pourra encore les voir passer sur notre réseau national avec une plaque française.   {{_DYNINFEED_BLOCK_}}