Il y a quelques semaines, Bugatti avait ravi ses fans en annonçant l'arrivée en juin de la remplaçante de sa Chiron. La marque avait également rassuré tout le monde en confirmant qu'elle ne serait pas électrique, mais qu'elle embarquerait un inédit V16 électrifié. Bien qu'il reste encore quelques semaines à patienter avant sa présentation officielle, on a déjà pu apercevoir cette hypercar, cachée sous son camouflage. Le mois de juin pourrait bien devenir le préféré des passionnés d'hypercars ! C'est en effet ce mois-ci que Bugatti a choisi pour dévoiler officiellement sa nouvelle voiture, qui doit succéder à la Chiron. Un modèle qui fera entrer la marque alsacienne dans une nouvelle ère, puisque l'on sait déjà qu'il sera hybride. Ne râlez pas trop vite, on ne parle pas d'un 4 cylindres électrifié, mais bien d'un 16 cylindres en V qui promet des performances exceptionnelles et une belle sonorité. Le V16 était d'ailleurs le seul élément de la voiture que l'on avait pu voir jusqu'à aujourd'hui. Mais Bugatti a fait prendre l'air à sa future hypercar et, bien qu'elle soit lourdement camouflée, on peut quand même entrevoir ses lignes et ses proportions. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Remplaçante de la Bugatti Chiron : le W16 laissera sa place à un V16 hybride !

Le week-end dernier se tenait le Grand-Prix de Formule E de Monaco. À cette occasion, le constructeur Automobili Pininfarina a fait le show en faisant rouler son hypercar électrique, la Battista, dans une édition spéciale baptisée Nino Farina. Ce modèle d'exception a pu se dégourdir les roues et exploiter ses 1.900 chevaux dans les rues de la Principauté, sur le circuit de course. La Formule E ne jouit pas encore de la même popularité que son homologue thermique, la Formule 1. Cela dit, ça ne signifie pas que les constructeurs boudent les Grand-Prix, loin de là même. Par exemple, Automobili Pininfarina a profité du Grand-Prix de Monaco, qui se tenait le week-end dernier, pour faire la démonstration d'une nouvelle série spéciale de sa Battista, baptisée Edizione Nino Farina.  Cette série spéciale, limitée à seulement cinq exemplaires, rend hommage au pilote de course Giuseppe Farina, surnommé Nino en son temps. Ainsi, ces cinq Battista seront toutes différentes et donc uniques, avec des livrées et des habitacles spécifiques renvoyant aux victoires remportées par le pilote.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Pininfarina Anniversario et Reversario : le Yin et le Yang de l'hypercar italienne

Il y a quelques mois, Mercedes présentait son tout nouveau CLE Coupé, qui a la lourde tâche de remplacer à la fois les Classe C et E Coupé. Aujourd'hui, la marque à l'étoile communique les tarifs officiels. L'occasion de voir que ce CLE reprend le style de la Classe C Coupé, mais aussi les prix de la Classe E Coupé, puisqu'il s'affiche à partir de 66.300 euros tout de même ! Chez Mercedes, comme chez pas mal d'autres constructeurs premiums, l'heure est à la rationalisation. Éliminer le superflu, pour se concentrer sur les produits qui plaisent le plus et qui affichent donc de bons volumes de ventes. Dans la gamme, on retrouvait jusqu'à l'année dernière 2 coupés assez proches, qui arrivaient en fin de cycle. Mercedes a donc profité de ce renouvellement pour les fusionner, donnant donc naissance à cet inédit CLE. Le style est donc largement inspiré des dernières productions de la marque, avec un long capot plongeant et des optiques étirées, tandis que la poupe intègre des feux reliés par un bandeau. Le CLE est finalement assez semblable à l'ancienne Classe C Coupé, du moins pour l'esthétique. Les tarifs, en revanche, sont clairement inspirés de la Classe E Coupé, puisqu'il faudra débourser 66.300 euros pour la version d'entrée de gamme ! Une coquette somme…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Mercedes CLE (2024) : Coupé haute couture

Maintenant que l'on compte deux super-SUV en Italie, il ne reste plus qu'à les départager. Le Lamborghini Urus Performante et le Ferrari Purosangue font partie des mastodontes les plus performants du marché, actuellement. Mais est-il réellement possible de désigner un vainqueur ? Pour le savoir, il suffit de les faire s'affronter dans une course ! Bien qu'ils aient été présentés à des moments différents, ces deux SUV ont fait l'effet de véritables bombes dans le milieu automobile. Même si les passionnés ont grincé des dents au moment de leur lancement, le Lamborghini Urus et le Ferrari Purosangue ont fini par être acceptés à leur juste valeur, grâce notamment à leurs fiches techniques et à leurs motorisations nobles. Mais que valent-ils une fois qu'on les place l'un à côté de l'autre sur une grille de départ ? C'est ce qu'a voulu vérifier l'équipe de la chaîne Youtube Carwow.  Pour que le match soit le plus équitable possible, c'est la version Performante du Lamborghini Urus qui a été alignée sur la grille de départ. Celle-ci embarque un V8 4.0 biturbo de 666 chevaux et 850 Nm de couple, associé à une boîte automatique à 8 rapports. La puissance est transmise aux 4 roues, plutôt pratique pour déplacer les 2.150 kg de la bête. De son côté, le Ferrari Purosangue est équipé d'un V12 6.5 atmosphérique de 725 chevaux et 716 Nm de couple. Il a donc l'avantage de la puissance, mais il est également plus léger avec un poids de « seulement » 2.033 kg. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lamborghini Urus SE : plus de puissance, moins de malus écologique !

Ces derniers jours, on a pu entendre toutes sortes de bruits de couloirs concernant d'hypothétiques nouveautés. Pour l'heure, rien n'a été confirmé mais certaines de ces rumeurs méritent tout de même que l'on s'attarde dessus. C'est notamment le cas du côté de chez Alfa Romeo, qui serait en train de développer une nouvelle supercar pour faire suite à sa 33 Stradale. En Allemagne, Audi serait également en train de plancher sur la remplaçante de la R8, en version électrique, qui pourrait développer jusqu'à 1.400 chevaux ! Enfin, en Angleterre, la future Aston Martin DBS termine ses tests et pourrait bien reprendre en partie les lignes de la magnifique Valour. On fait le point ! Il faut toujours faire attention à ce qu'on lit. Entre actualité vérifiée et bruits de couloirs, il n'est pas toujours simple de démêler le vrai du faux. On peut donc vite tomber dans le panneau. Cela dit, bien qu'elles ne soient pas confirmées par les marques, certaines rumeurs méritent quand même notre attention tant elles sont soit plausibles, soit enthousiasmantes. Cette semaine, on part en Italie, en Allemagne et en Angleterre, pour évoquer d'éventuelles nouveautés très intéressantes du côté de chez Alfa Romeo, Audi et Aston Martin. Lire aussi : Alfa Romeo 33 Stradale : et en bleu, elle vous plait ? Alfa Romeo 33 Stradale : déjà une suite en préparation ?

Avec les beaux jours qui arrivent, il est tentant de s'offrir un véhicule adapté pour partir en camping. Récemment, on parlait des Dacia Duster et Jogger, offrant certains packs optionnels dédiés aux activités de plein air. Mais en regardant sur le marché secondaire, il est possible de trouver des véhicules bien plus originaux, comme cette Volkswagen Coccinelle transformée en camping-car. Mais en vrai camping-car ! La Volkswagen Coccinelle fait partie des modèles qui ont été les plus modifiés au cours de leur carrière. Buggy, 4x4, hotrod... Elle a droit à de nombreuses déclinaisons, dont une bonne partie n'était pas du fait de Volkswagen. Quoiqu'il en soit, on vient de dénicher une version qu'on n'avait encore jamais vu : la coccinelle camping-car ! Seule la partie avant de la Cox a survécu à la transformation, puisqu'à partir du capot, tout a été remplacé par un caisson géant qui abrite le poste de conduite spécifique, ainsi qu'une salle à manger toute équipée qui peut être convertie en chambre à coucher le soir venu. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} L'ensemble est dans son jus, la carrosserie ainsi que la partie habitable présentent des traces d'usure qui, après tout, apportent du cachet à cette maison roulante, certainement unique au monde ! Cette création originale vient d'ailleurs d'être vendue aux enchères, contre la somme de 25.000 euros environ !

Depuis sa présentation, il y a un peu moins de 2 ans, l'Alpine A110 R fait office de porte-étendard dans la gamme de la marque dieppoise. Avec ses 300 chevaux et son poids réduit grâce à l'utilisation de fibre de carbone, elle est non seulement la plus impressionnante visuellement, mais également la plus performante. En même temps, à plus de 100.000 euros, encore heureux ! On a donc voulu configurer notre propre exemplaire. Question : est-ce un crime de choisir une autre couleur que le Bleu Alpine traditionnel ?  Alpine a réussi à décliner sa petite berlinette à toutes les sauces, de la version standard à la R, la plus radicale, en passant par la S, plus équilibrée. Mais c'est bien la plus énervée du lot qui va nous intéresser cette fois, pour la simple et bonne raison que nous nous sommes une nouvelle fois adonnés à notre activité favorite : faire mumuse avec les configurateurs en ligne.  Une fois l'Alpine A110 R sélectionnée, un petit coup d'œil à sa fiche technique suffit à nous rappeler qu'il ne s'agit pas d'une petite sportive classique. En position centrale arrière, sous son capot en fibre de carbone apparente, la bête embarque un 4 cylindres 1.8 turbo, dont les 300 chevaux sont balancés pêle-mêle sur les pauvres roues arrière. Alpine annonce un 0 à 100 km/h expédié en 3,9 secondes ! Malheureusement, elle est aussi coûteuse que puissante, avec un prix de base établi à 106.000 euros.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : CONFIG - L'Alpine A110 parfaite ressemblerait-elle à la Clio Williams ?

Le préparateur Zacoe vient de présenter son tout nouveau kit carrosserie ultra large conçu pour la Ferrari SF90 Stradale. L'entreprise s'était déjà occupée du cas de la 296 GTB en début d'année, avec un kit semblable. Cette fois, c'est donc au tour de sa grande sœur de passer sur le billard. Le résultat est discutable, on ne peut pas dire que Zacoe y soit allé de main morte. Depuis l'arrivée de la SF90 Stradale, Ferrari a pris un tournant en termes de codes stylistiques. Un virage qui ne plait pas à tous les puristes, mais qui a au moins le mérite de renouveler l'image que renvoie la marque. Les préparateurs, en revanche, n'ont que faire du design des modèles frappés du blason du cheval cabré. Mansory, Novitec, tous continuent de proposer des solutions de personnalisation et d'optimisation de performances pour ces supercars italiennes. C'est également le cas du moins connu Zacoe. Ce petit préparateur asiatique n'a pas franchement de marque de prédilection. Toyota, Porsche, BMW, McLaren… Il ratisse large ! Ferrari n'y échappe pas, comme en témoigne la 296 GTB widebody, révélée en début d'année par Zacoe. Les équipes se sont une nouvelle fois surpassées, et présentent cette fois un kit plus ou moins similaire, cette fois adapté à la très méchante SF90 Stradale. Comme pour la 296, celle-ci est complètement transfigurée.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La plus méchante des Ferrari 296 GTB est signée Zacoe !

Le Renault Austral a le vent en poupe, ces derniers temps. Les ventes sont bonnes, à tel point que le SUV du losange a réussi l'exploit de dépasser son rival historique, le Peugeot 3008, jusqu'alors référence absolue et indétrônable du segment des SUV. On le sait, le 3008 a été renouvelé il y a peu de temps, ce qui devrait relancer ses ventes. Mais cela peut-il suffire pour expliquer le succès du Renault Austral ?  Ah, le Peugeot 3008… On peut dire qu'il aura donné des cheveux blancs à bon nombre de SUV concurrents, qui ont tenté tant bien que mal à se faire une place. Sans succès, malheureusement. Même le Volkswagen Tiguan, extrêmement bien placé il y a encore 5 ou 6 ans, s'est vu reléguer loin derrière le Français. Mais Peugeot est comme tous les autres constructeurs, il a des périodes de moins bien, des petits coups de mou si vous préférez. Une baisse de régime dont a immédiatement tiré parti le Renault Austral, qui a dépassé le 3008 au classement des ventes de voitures neuves en France.  Que les fans de Peugeot se rassurent, le 3008 n'est pas enterré, loin de là ! En réalité, le Renault Austral s'est écoulé à seulement une grosse centaine d'exemplaires de plus que son rival, depuis le début de l'année. Une lutte très serrée donc, qui pourrait basculer d'un côté comme de l'autre à n'importe quel moment. Reste que cela faisait si longtemps qu'on n'avait pas vu le 3008 derrière qu'il faut bien en parler quand ça arrive !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault Arkana : il est encore en vie, à partir de 31.300 euros

À quelques semaines de son lancement officiel en France, le Hyundai Santa Fe dévoile ses tarifs. Il va falloir mettre de l'argent de côté, la marque ayant revu les prix de son grand SUV à la hausse. Au commencement, une seule et unique version sera disponible, à savoir l'hybride rechargeable de 253 chevaux. Celle-ci s'affiche à partir de 59.500 euros tout de même ! Depuis son introduction dans la gamme Hyundai, le Santa Fe a bien évolué. Alors que l'image de la marque en elle-même s'est améliorée au fil des ans, le grand SUV s'est métamorphosé au fil des générations, passant d'un modèle aux lignes arrondies à un mastodonte ultra carré, au style néo-rétro, pour cette cinquième génération. Aujourd'hui, Hyundai communique les prix de ce nouveau cru, qui se méritera avec son ticket d'accès fixé à 59.500 euros ! Au lancement, la gamme sera pour le moins simple à retenir, étant donné que le Santa Fe ne sera décliné qu'avec une seule motorisation. Il s'agit d'un bloc hybride rechargeable, composé d'un 4 cylindres 1.6 T-GDi de 160 chevaux, associé à un moteur électrique de 98 chevaux, le tout pour une puissance cumulée de 253 chevaux. Avec plus de 2 tonnes sur la balance, ce poids lourd n'a aucune velléité sportive, avec un 0 à 100 km/h donné pour un peu moins de 10 secondes et une vitesse maximale de 187 km/h.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Hyundai débarque avec un nouveau Santa Fe baroudeur mais toujours plus familial

La BMW Série 5 a été renouvelée l'année dernière, avec l'arrivée de la génération G60. Jusqu'à présent, les préparateurs automobiles ne s'étaient pas encore penchés sur son cas. Mais cette semaine, AC Schnitzer a décidé de sauter le pas et a présenté son catalogue d'accessoires adaptés à la grande berline allemande. La simplicité et la discrétion sont de mise. On ne peut pas dire que la nouvelle génération de BMW Série 5, la G60 donc, fasse l'unanimité auprès des puristes de la marque. Le design rompt complètement avec les codes stylistiques habituels, l'habitacle cède à la mode des écrans, l'électricité s'invite sous le capot… Bref, on croirait parler d'une Mercedes. Heureusement, il reste des versions puissantes au catalogue et, pour ceux qui en veulent plus, la M5 ne devrait plus tarder à arriver.  Mais pour ceux qui souhaitent une Série 5 plus exclusive, alors il y a AC Schnitzer. Le préparateur allemand, habitué des transformations de modèles BMW, vient de présenter un kit carrosserie ainsi qu'une liste des accessoires disponibles pour la berline à l'hélice. Une fois n'est pas coutume dans le milieu de la préparation automobile, le résultat est plutôt sobre et discret !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Manhart pousse la plus puissante BMW M5 de son histoire à plus de 900 ch

Karma Automotive vient d'annoncer le retour imminent de la Revero, une berline hybride au look spectaculaire. La marque californienne est actuellement en train de plancher sur sa future gamme, dont la Revero fera bien évidemment partie. Ce modèle serait d'ailleurs vendu en Europe ! L'histoire de la marque Karma est bien compliquée à comprendre. À l'origine, Fisker produisait une voiture, baptisée Karma. Le constructeur a ensuite connu de sérieuses difficultés financières, avant de peu à peu disparaître. Une marque chinoise a ensuite racheté le projet de la Karma, l'a transformé en constructeur à part entière et a commencé à plancher sur de nouveaux modèles.  Et c'est justement ce qu'elle fait. Ces dernières années, Karma a présenté quelques concept-cars, qui préfiguraient des modèles de série. Si les récents déboires financiers de la marque ont pu laisser croire à sa disparition, il semble qu'elle ne soit pas décidée à rendre les armes si facilement. Pour preuve, la grande berline Revero est encore au programme, y compris en Europe !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Karma Gyesera, le second modèle de la marque sino-américaine

Ça met toujours un petit coup au moral de se dire que les voitures des années 90 fêtent leurs 30 ans durant la décennie. Ça ne rajeunit pas, c'est sûr, mais ça permet tout de même de se replonger dans la genèse de certains projets qui ont marqué des générations entières, à leur époque. C'est notamment le cas de la Ferrari F355, une voiture de sport qui est devenue l'une des icônes des années 90.  Il y a des anniversaires qui marquent plus que d'autres. 30 ans, c'est un cap important ! Un cap qu'est en train de franchir la Ferrari F355, un véritable monument souvent sous-coté de l'histoire de la marque au cheval cabré. En effet, elle est arrivée sur le marché à une époque où Maranello enchaînait les productions exceptionnelles. À partir des années 80, Ferrari s'est mis à pondre des monuments roulants : 288 GTO, F40, Testarossa, F50… La fin du millénaire a vu naître des légendes, qui ont parfois éclipsé en partie certains autres modèles pourtant dignes d'intérêt. C'est notamment le cas de la F355 Berlinetta, lancée en 1994. À ce moment, la 348 est en fin de vie, la Testarossa est en place depuis 10 ans et rempile pour 2 ans, la F40 est encore dans toutes les têtes et la F50 est en gestation. Le terrain est donc miné pour la F355, même s'il faut bien préciser qu'elle ne joue pas dans la même catégorie que les supercars ultra performantes. Ce qui ne l'a pas empêché de s'écouler à plus de 11.200 exemplaires, contre toute attente, au cumul des versions Berlinetta et Targa.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Maggiore GranturismO : le restomod qui redonne ses lettres de noblesse à la Ferrari 288 GTO

Cette année, la Ferrari F355 Berlinetta souffle ses 30 bougies ! Une voiture emblématique des années 90, qui avait eu droit à une version plus radicale : la F355 Challenge. L'un des 108 exemplaires est d'ailleurs actuellement en vente. La Challenge était la version radicale de la Ferrari F355 Berlinetta, celle qui était destinée à enchaîner les tours sur circuit et à faire tomber les chronos. Visuellement, elle se démarque avec ses boucliers spécifiques et son aileron arrière fixe. L'exemplaire qui est en vente est chaussé de jantes noires de 18 pouces.  L'habitacle est complètement dépouillé, aux antipodes de celui d'une F355 Berlinetta. Sièges baquets Cobra, contreportes allégées, console central brute... Tout est fait pour alléger la voiture et plonger le pilote dans l'ambiance de la course automobile.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Cet exemplaire n'est pas dans un état exceptionnel. On voit clairement qu'il a été utilisé par ses précédents propriétaires. Certaines égratignures témoignent du passé de la voiture, que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur. Sous le capot, en position centrale arrière, la F355 Challenge embarque un V8 3.5 qui produit 380 chevaux, comme la version Berlinetta. Elle avait en revanche droit à des améliorations côté châssis, ainsi qu'à un échappement spécifique, entre autres. Seuls 108 exemplaires ont été produits, il est donc étonnant de voir les enchères stagner aux alentours des 120.000 euros.

Dévoilée pour la première fois au Salon de Genève, en février dernier, la Renault 5 E-Tech se paie déjà le luxe de s'offrir une série spéciale. Celle-ci sera exposée du 20 mai au 9 juin à Roland-Garros et en reprendra d'ailleurs le nom, pour sceller le partenariat entre la marque au losange et le célèbre tournoi de tennis parisien. Depuis 2022, Renault est le partenaire principal du tournoi Roland-Garros. L'occasion de régulièrement mettre en avant de nouveaux modèles et s'afficher sur l'événement. Mais cette année, la feuille de route est toute trouvée, quelques semaines après la première présentation mondiale de la R5 E-Tech, attendue depuis 3 ans. La petite citadine électrique a déjà droit à une série spéciale, baptisée Roland-Garros, pour réaffirmer son engagement auprès du tournoi. L'année dernière, Renault avait déjà annoncé être en train de travailler sur cette série spéciale de la R5 E-Tech. Visuellement, elle adopte un look plus sportif que les versions présentées à Genève en février. Le nuancier ne comporte que 4 teintes, toutes exclusives à cette série Roland-Garros : le Blanc Nacré, le Bleu Nocturne, le Noir Étoilé et le Gris Schiste Mat. Peu importe la couleur choisie, la voiture se pare d'un insert décoratif en chrome satiné sur le pourtour du toit. L'ensemble repose sur des jantes spécifiques de 18 pouces.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault 5 E-Tech : motorisations, batteries, finitions… Tous les détails de la citadine électrique

À peine quelques semaines après avoir été présentée officiellement, la Renault 5 E-Tech s'offre déjà une série spéciale, baptisée Roland-Garros. Celle-ci sera révélée pendant le célèbre tournoi de tennis, entre le 20 mai et le 9 juin. Le tennis et Renault, c'est une affaire qui roule. Depuis 2022, la marque au losange est en effet partenaire principale du tournoi Roland-Garros. Alors, à l'occasion de l'édition 2024, Renault présentera la toute première série spéciale de sa R5 E-Tech. Baptisée R5 E-tech Roland-Garros, celle-ci a droit à un nuancier de teintes exclusives : le Bleu Nocturne, le Noir Étoilé, le Blanc Nacré et le Gris Schiste Mat. Elle se pare également d'un insert en chrome brossé sur le contour du toit, ainsi que de jantes de 18 pouces spécifiques. On retrouve également des évocations au tennis disséminés sur la carrosserie.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} L'habitacle se pare d'une sellerie gris clair en tissu recyclé, rehaussée par du bleu sur les maintiens latéraux des sièges. Les dossiers reçoivent des broderies à l'effigie du tournoi parisien. On retrouve l'inscription "Roland-Garros Paris" à côté de l'écran central, tandis que certaines zones reprennent la couleur de la terre battue. Certaines garnitures font aussi penser au revêtement des manches de raquettes de tennis.

Il n'est pas rare de voir des accidents impliquant des chauffards au volant de voitures bien trop nerveuses pour eux. Malheureusement, le modèle qui est impliqué cette fois fait encore plus parler, étant donné qu'il s'agit d'une Ferrari F40. Un exemplaire de cette supercar mythique a malencontreusement fini encastré dans le mur d'un tunnel, en Allemagne, alors qu'un jeune homme de 24 ans était à son volant. Ce dernier était chargé d'emmener la voiture pour qu'elle soit exposée sur un salon. Apparemment, les visiteurs l'attendent toujours… La plupart du temps, lorsque l'on parle d'accidents de voitures, il est question de Ford Mustang, de BMW M3 ou encore de Mercedes-AMG C63. Les personnes qui se retrouvent sur le siège du conducteur de ces bolides ont souvent tendance à surévaluer leurs capacités de pilotes et, à l'inverse, de sous-estimer les performances dont ces voitures sont capables. Un cocktail parfait pour terminer sa course dans un mur ou dans un fossé, le plus souvent de manière ridicule. Malheureusement, cette fois, il s'agit d'une voiture bien plus exceptionnelle et bien plus rare qu'une banale Ford Mustang. Remettons les choses dans leur contexte. Il y a quelques jours se tenait le salon Motorworld, en Allemagne. À cette occasion, un concessionnaire spécialisé dans les modèles exclusifs a décidé d'aller exposer une supercar sur l'événement. Alors, quoi de mieux qu'une Ferrari F40 ? Réponse : une F40 qui arrive au salon sans encombre...{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Le meilleur restomod de Ferrari Testarossa est signé Officine Fioravanti !

On a l'habitude de configurer des voitures qu'on ne peut pas se payer. Alors, une fois n'est pas coutume, on s'est dit qu'on pourrait réitérer l'expérience avec un modèle sportif plus abordable, que l'on pourrait même acheter sans hypothéquer sa maison. À 40.200 euros avant options, la Ford Focus ST coche toutes les bonnes cases… Il y a quelques années, quand Ford a décidé de ne pas donner de suite à sa Focus RS, les passionnés ont eu le cœur brisé. Il faut dire que cette compacte ultra énervée a marqué son époque, au travers de 3 générations iconiques. Fort heureusement, on peut toujours se consoler avec la déclinaison ST, moins puissante certes, mais qui a au moins le mérite d'être relativement accessible, avec un prix de base fixé à 40.200 euros. La bonne nouvelle, c'est qu'on n'a pas réussi à faire exploser la note, même en ajoutant quelques options. La Ford Focus ST embarque un bloc EcoBoost 2.3 de 280 chevaux, associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui envoie la puissance aux roues avant. La marque annonce un 0 à 100 km/h abattu en 5,7 secondes, tandis que la vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Focus : la compacte à l'ancienne, à partir de 30.550 euros

Peugeot est le dernier constructeur français à faire honneur au segment des berlines. Avec sa 508, la marque au lion s'aligne en face des BMW Série 3 et autres Mercedes Classe C. Mais même avec un tarif de base fixé à plus de 45.000 euros, peut-elle vraiment espérer les inquiéter ? L'année dernière, Peugeot a offert une deuxième génération à sa berline, la 508. Cette dernière est d'ailleurs la dernière représentante de cette espèce parmi les constructeurs français, Citroën et Renault ayant définitivement jeté l'éponge. C'est donc à la lionne que revient la lourde tâche de rappeler aux Allemandes qu'elles ne sont pas seules sur le marché. Avec son design flatteur et sa qualité d'assemblage, on pourrait se dire que la mission est déjà à moitié accomplie.  Il faut dire que ses lignes élancées et sa poupe façon fastback permettent à la Peugeot 508 de se démarquer de ses concurrentes. En réalité, elle est même davantage en concurrence avec une Série 4 Gran Coupé qu'avec une Série 3. D'autant que son restylage a permis de la remettre à niveau, tant esthétiquement grâce à sa nouvelle signature lumineuse, que technologiquement.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Peugeot 2008 : à partir de 26.500 euros, peut-il s'en sortir face au Renault Captur ?