Ces derniers mois, le Renault Arkana se faisait relativement discret sur le segment des SUV. Au premier trimestre, il se vendait mieux que le Volkswagen Tiguan, mais moins que le Nissan Qashqai ou le Kia Sportage. Mais il semble que le mois d'avril ait été favorable à l'Arkana, qui vient de coiffer bon nombre de ses concurrents au poteau. Le mois dernier, Renault a réussi à écouler son SUV coupé à plus de 2.000 exemplaires ! Mieux vaut tard que jamais, comme dit le vieux proverbe. Depuis le début de l'année, les ventes de l'Arkana étaient si discrètes que l'on aurait pu se demander s'il était encore commercialisé. Mais au terme d'un mois d'avril plutôt bon pour la Renault, l'Arkana revient jouer aux avant-postes, en passant devant certains de ses concurrents comme le Nissan Qashqai, le Hyundai Tucson ou encore le Kia Sportage. Il talonne le Citroën C5 Aircross. Depuis le 1er janvier 2024, Renault a livré 5.436 exemplaires de l'Arkana, dont 2.062 rien qu'au mois d'avril. Un sursaut des ventes qu'il est bien difficile d'expliquer, étant donné qu'aucune nouveauté ou presque n'a été apportée au modèle depuis un moment. Cependant, les hausses de tarifs chez la concurrence lui ont certainement été favorables, lui permettant de ressortir de l'anonymat.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault Arkana : il est encore en vie, à partir de 31.300 euros

La Cour des comptes vient de communiquer son rapport concernant les amendes routières distribuées en 2023. On y apprend notamment que l'année dernière a été très prolifique, avec plus de 2 milliards d'euros de recettes au total. Cela équivaut à une hausse de 7 % par rapport à 2022. C'est un triste record que vient d'annoncer la Cour des comptes dans son dernier rapport. On y apprend que les amendes routières ont généré plus de 2 milliards d'euros de recettes sur la seule année 2023, soit 7 % de plus qu'en 2022. Une hausse qui s'explique notamment par la remise en état du parc de radars automatiques, dont la plupart avait été dégradés durant la crise des gilets jaunes. À l'heure actuelle, on estime que 91 % du parc est opérationnel, contre seulement 68 % en 2019. Il faut dire que le nombre de radars automatiques n'a jamais été aussi élevé dans l'Hexagone. Au total, on compte 1.333 radars tourelles, 724 radars fixes, 527 radars de feux rouges, 501 radars mobiles et 500 radars discriminants. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Sécurité routière : un mauvais mois de mars sur les routes de France

C'est une année pleine de nouveauté pour Aston Martin. Après avoir dévoilé ses nouvelles Vantage et DB12, la marque anglaise annonce maintenant l'arrivée d'un tout nouveau bloc V12 de 835 chevaux ! Une nouveauté pour le moins inattendue, à une époque où les constructeurs ont plutôt tendance à électrifier leurs gammes. Cerise sur le gâteau, ce moteur pourrait bien ne pas arriver sans une deuxième surprise… C'est ce qu'on appelle être à contre-courant. Alors que toutes les marques, même les plus résistantes comme Lamborghini ou Ferrari, se résignent à tourner la page du thermique pour se diriger vers l'électrique, d'autres font de la résistance. C'est le cas d'Aston Martin qui fait d'ailleurs bien mieux que résister ! Car en plus de continuer de vendre des modèles équipés de moteurs à combustion, le constructeur anglais a fait encore plus fort en rallumant la machine de la R&D, qui vient d'accoucher d'un tout nouveau V12. Voir émerger un nouveau moteur thermique n'est plus chose si courante, par les temps qui courent. Encore moins un V12. On a cherché, il semble qu'Aston Martin soit la seule marque à encore dépenser de l'argent dans le développement de technologies de « l'ancien monde ». Car on parle ici d'un V12 dénué de toute forme d'électrification, qui n'accepte que le sans-plomb !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Aston Martin Vantage : un design époustouflant et un cœur de 665 chevaux !

Renault dévoile enfin son nouveau Symbioz. Ce nouveau modèle vient donc étoffer la gamme de SUV de la marque au losange, avec pour objectif de poursuivre l'offensive sur le segment C. Design musclé et bonne habitabilité, voilà ce qui pourrait résumer ce nouveau Renault Symbioz. Ce SUV de 4,41 m repose sur la même plateforme que le Captur, et ça se voit. La face avant est quasiment identique, tandis que l'habitacle reprend la même planche de bord. Bonne surprise côté habitabilité en revanche, notamment grâce à la banquette arrière qui peut coulisser sur 16 cm ! Le volume de coffre oscille donc entre 492 et 1.582 litres. Lire aussi : Nouveau Renault Symbioz : le Scénic E-Tech que les gens attendaient ? Au lancement, ce nouveau Symbioz ne sera décliné qu'en version E-Tech Full hybride de 145 chevaux. De quoi offrir une sérieuse alternative au Renault Sénic E-Tech 100 % électrique, Du moins pour les clients qui ne sont pas emballés par l'électrique. Les tarifs ne sont pas encore connus, mais on sait que ce nouveau SUV se positionnera entre un Captur et un Austral. {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Alors qu'il avait été annoncé en début d'année, le Renault Symbioz se dévoile officiellement aujourd'hui ! La marque au losange poursuit donc son offensive sur le segment des SUV compacts, avec ce modèle situé à mi-chemin entre un Captur et un Austral. La famille de SUV commence à être bien étoffée chez Renault. Compacts, familiaux, coupés, aussi bien thermiques qu'hybrides et électriques, il y en a pour tous les goûts. Cette lignée accueille d'ailleurs un nouveau membre, positionné à peu près au milieu de tout ça : le Symbioz. Avec ses 4,41 m de long, il vient se placer entre les Renault Captur et Austral. Mais on pourrait surtout le considérer comme une alternative hybride au Renault Scénic E-Tech, qui ne mesure que 6 petits centimètres de plus. Le Symbioz et le Captur partageant la même plateforme, on retrouve logiquement des similitudes entre les deux modèles. La face avant est quasiment identique, tout comme la planche de bord. Cependant, le Symbioz se distingue avec une poupe plus massive et par un habitacle plus spacieux, avec entre autre une banquette arrière coulissante.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Au lancement, une seule motorisation sera proposée. Le Renault Symbioz sera donc disponible en version E-Tech Full hybride de 145 chevaux, tandis que la gamme s'articulera autour de 4 finitions (Evolution, Techno, Iconic et Esprit Alpine). La marque n'a pas encore annoncé les tarifs.

Renault vient de présenter officiellement son nouveau Symbioz. Ce SUV, qui vient se positionner entre un Captur et un Austral, pourrait également séduire ceux qui hésitent à s'orienter vers un Scénic E-Tech du fait de sa motorisation électrique. Car en plus d'offrir une bonne habitabilité, ce nouveau Symbioz est hybride. Voici tout ce qu'il faut retenir de ce nouveau SUV familial. Jusqu'à présent, les familles en quête d'habitabilité devaient s'orienter vers l'Austral, chez Renault. Ou le Scénic E-Tech, si l'électrique n'était pas un problème pour elles. Le Captur, plus petit, n'offre pas autant d'espace à bord. Mais la marque au losange va maintenant proposer une nouvelle alternative, positionnée sur le segment C. Renault poursuit donc son offensive sur ce marché ultra concurrentiel, avec ce nouveau Symbioz. Première prise de contact avec ce nouveau SUV, l'occasion de découvrir son design et de se faire une idée de ses proportions. Avec 4,41 m de long, ce Symbioz rend 6 cm au Scénic E-Tech. Il en reprend d'ailleurs les courbes, par endroits. Vu de l'avant, en revanche, on décèle clairement une affiliation avec le Captur restylé. Pas franchement un hasard, Renault ayant confié que les deux modèles partageaient la même plateforme. La face avant est donc quasiment identique, avec une calandre ornée de motifs en relief, un capot nervuré, un regard agressif et des feux de jour en demi-losanges.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI - Renault Scénic E-Tech : des choix astucieux !

La Volkswagen Polo a rarement eu le champ aussi dégagé ! La petite sportive allemande, autrefois entourée de nombreuses concurrentes, est aujourd'hui l'une des dernières de son segment. Alors, avant que Volkswagen ne décide d'arrêter sa production, allons faire un tour sur le configurateur en ligne. Pour être honnête, la Volkswagen Polo GTI n'a jamais été la meilleure de sa catégorie. Il y a encore quelques années, une Ford Fiesta ST se montrait plus joueuse, tandis qu'une Hyundai i20N était plus efficace. Mais maintenant que la plupart de ses concurrentes ont disparu, du moins en France (avons-nous réellement besoin d'expliquer pourquoi ?), la Polo n'a aucun mal à être la nouvelle référence de sa catégorie, étant la dernière représentante de l'espèce des petites GTI amusantes à conduire.  Sous son capot, on retrouve un bloc 2.0 TSI de 207 chevaux, associé à une boîte DSG à 7 rapports. L'architecture est typique des petites sportives, la puissance n'est transmise au sol que par les roues avant. Ce qui ne l'empêche pas d'abattre le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 242 km/h. Des chiffres relativement modestes, qui rappellent toutefois que l'on n'a pas besoin de 600 chevaux pour s'amuser. D'autant que la Polo GTI est facturée « seulement » 34.870 euros, un prix qui paraissait élevé autrefois, mais que l'on relativise bien volontiers aujourd'hui, quand on le compare à celui de certains autres modèles.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Volkswagen Polo : une meilleure finition d'entrée de gamme que les Peugeot 208 ou Renault Clio ?

Alors que Renault Sport a définitivement cédé sa place à Alpine, les amateurs de petites voitures sportives regrettent évidemment certains modèles frappés du losange. Parmi eux, comment ne pas citer la Megane R.S. ? Elle a longtemps été l'une des références du segment des compactes sportives, tenant la dragée haute à certains mythes roulants. Seulement pour beaucoup, sa disparition est synonyme d'explosion des tarifs. Mais qu'en est-il véritablement ? Cela fait déjà un moment que Renault a décidé de laisser le champ libre à Alpine, en enterrant son célèbre label Renault Sport. Outre la disparition de cette griffe adorée par les fans, on déplore surtout l'arrêt de la production de la Megane R.S., variante sportive de la compacte propre sur elle, qui revendiquait tout de même 300 chevaux dans sa dernière itération. Seulement voilà, comme dans de nombreux cas similaires, les tarifs d'un modèle qui s'arrête ont une fâcheuse tendance à s'envoler. Mais est-ce le cas de la Renault Megane R.S. ? Eh bien pas forcément ! Évidemment, si votre budget est serré, oubliez tout de suite les séries spéciales comme la Trophy ou l'encore plus méchante Trophy-R. Ces versions s'affichent autour des 60.000 euros, voire plus de 70.000 pour les modèles peu kilométrés. Pas inatteignables, mais tout de même bien plus chères que les exemplaires « normaux ». Aujourd'hui, il faut compter entre 35.000 et 50.000 euros pour des Megane R.S. standards, en ratissant large. Pour ce prix, vous pouvez mettre la main sur un exemplaire totalisant moins de 50.000 kilomètres.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La Renault Mégane R.S. Ultime démarre à partir de 53 450 €

Cupra vient de présenter les versions restylées de ses Leon et Formentor. La même recette semble avoir été appliquée aux deux modèles, avec notamment un gros travail sur l'identité visuelle. Les motorisations sont communes, mais on regrette quand même la disparition du 5 cylindres de 390 chevaux, qui coiffait la gamme du Formentor. Désormais, il va falloir se contenter d'un 4 cylindres de 333 chevaux. Ce qui n'est pas ridicule, avouons-le. L'heure est au renouvellement chez Cupra. La griffe sportive de Seat vient en effet de présenter non pas une, mais bien deux nouveautés. Il s'agit en réalité davantage de restylages, mais les évolutions sont si profondes qu'on pourrait croire à de nouvelles générations. Cupra inaugure donc de nouveaux codes stylistiques, par le biais de ses Leon et Formentor restylés. À l'extérieur, les changements sont bien visibles. La face avant troque sa calandre classique contre des ouvertures plus discrètes, avec des arêtes qui renforcent l'agressivité de la voiture et qui contribuent à élargir l'ensemble, visuellement du moins. Le logo est désormais placé au bout du capot, tandis que les phares adoptent une signature lumineuse inédite. Comme sur la Leon, la face arrière évolue plus en douceur, avec l'intégration du logo, désormais lumineux, au centre du bandeau de LED. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Nouvelle Cupra Leon : elle ne veut plus passer pour une banale Seat !

Cupra vient de présenter sa Leon restylée. Si, à première vue, on pourrait croire que rien ou presque ne change, il apparaît en réalité que les évolutions sont bien plus profondes. Design revu, intégration de codes stylistiques propres à Cupra, habitacle modernisé, motorisations améliorées… La branche sportive de Seat a mis les petits plats dans les grands, avec vraisemblablement pour objectif de ne plus proposer de « simples » Seat rebadgées.  La Leon est l'un des modèles emblématiques de Seat, comme l'est la Golf pour Volkswagen. Il est donc normal qu'elle soit également capitale pour la division sportive de la marque espagnole, Cupra. Celle-ci vient d'ailleurs de présenter la version restylée de sa compacte. Vue de loin, on pourrait croire à des modifications infimes, mais on s'aperçoit rapidement que les deux versions sont plus différentes que jamais. Visuellement, les proportions sont conservées. Cupra ne pouvait pas tout changer, mais les évolutions apportées font une réelle différence.  La face avant abandonne la calandre classique au profit d'ouvertures plus fines, qui rappellent la Cupra Born. Le bouclier est plus anguleux et présente des arêtes et des lames, qui soulignent le tempérament plus agressif de la Leon. Le logo est déporté au bout du capot, tandis que les optiques intègrent une nouvelle signature lumineuse. La face arrière évolue plus en douceur, avec simplement une nouvelle signature à LED, qui intègre désormais le logo au centre du bandeau. Celui-ci est d'ailleurs lumineux également. Au rayon des nouveautés, on peut aussi citer de nouvelles teintes de carrosserie mates.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Cupra Formentor All-Terrain : quand JE Design offre une paire de bottes au SUV espagnol

Le 25 mai prochain doit avoir lieu un festival qui devrait plaire à la fois aux passionnés de voitures, mais aussi aux amateurs de cinéma. L'Otto Fest s'installera donc dans le Morbihan, à Josselin, et mettra à l'honneur certaines des voitures de films et de séries les plus emblématiques ! On le sait, l'automobile et le cinéma sont deux secteurs historiquement liés. On ne compte plus le nombre de voitures qui ont servi d'héroïnes ou, en tout cas, de moyen de déplacement pour des héros. Certaines franchises se sont même construites autour de l'automobile, comme Fast & Furious. Qu'elles servent à semer la police, à courser les brigands ou tout simplement à faire la course, les voitures ont toujours eu un rôle prédominant sur le grand écran.  Elles vont d'ailleurs être mises à l'honneur le 25 mai prochain, à Josselin dans le Morbihan. OttOmobile, fabricant de modèles réduits de collection, organise le Otto Fest, un grand rassemblement dédié aux voitures de films et de séries, où les visiteurs pourront venir admirer ces icônes et même partir rouler dans la campagne bretonne.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ces 5 films de voitures que vous devez absolument voir au moins une fois

Il y a quelques semaines, Bugatti avait ravi ses fans en annonçant l'arrivée en juin de la remplaçante de sa Chiron. La marque avait également rassuré tout le monde en confirmant qu'elle ne serait pas électrique, mais qu'elle embarquerait un inédit V16 électrifié. Bien qu'il reste encore quelques semaines à patienter avant sa présentation officielle, on a déjà pu apercevoir cette hypercar, cachée sous son camouflage. Le mois de juin pourrait bien devenir le préféré des passionnés d'hypercars ! C'est en effet ce mois-ci que Bugatti a choisi pour dévoiler officiellement sa nouvelle voiture, qui doit succéder à la Chiron. Un modèle qui fera entrer la marque alsacienne dans une nouvelle ère, puisque l'on sait déjà qu'il sera hybride. Ne râlez pas trop vite, on ne parle pas d'un 4 cylindres électrifié, mais bien d'un 16 cylindres en V qui promet des performances exceptionnelles et une belle sonorité. Le V16 était d'ailleurs le seul élément de la voiture que l'on avait pu voir jusqu'à aujourd'hui. Mais Bugatti a fait prendre l'air à sa future hypercar et, bien qu'elle soit lourdement camouflée, on peut quand même entrevoir ses lignes et ses proportions. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Remplaçante de la Bugatti Chiron : le W16 laissera sa place à un V16 hybride !

Le week-end dernier se tenait le Grand-Prix de Formule E de Monaco. À cette occasion, le constructeur Automobili Pininfarina a fait le show en faisant rouler son hypercar électrique, la Battista, dans une édition spéciale baptisée Nino Farina. Ce modèle d'exception a pu se dégourdir les roues et exploiter ses 1.900 chevaux dans les rues de la Principauté, sur le circuit de course. La Formule E ne jouit pas encore de la même popularité que son homologue thermique, la Formule 1. Cela dit, ça ne signifie pas que les constructeurs boudent les Grand-Prix, loin de là même. Par exemple, Automobili Pininfarina a profité du Grand-Prix de Monaco, qui se tenait le week-end dernier, pour faire la démonstration d'une nouvelle série spéciale de sa Battista, baptisée Edizione Nino Farina.  Cette série spéciale, limitée à seulement cinq exemplaires, rend hommage au pilote de course Giuseppe Farina, surnommé Nino en son temps. Ainsi, ces cinq Battista seront toutes différentes et donc uniques, avec des livrées et des habitacles spécifiques renvoyant aux victoires remportées par le pilote.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Pininfarina Anniversario et Reversario : le Yin et le Yang de l'hypercar italienne

Il y a quelques mois, Mercedes présentait son tout nouveau CLE Coupé, qui a la lourde tâche de remplacer à la fois les Classe C et E Coupé. Aujourd'hui, la marque à l'étoile communique les tarifs officiels. L'occasion de voir que ce CLE reprend le style de la Classe C Coupé, mais aussi les prix de la Classe E Coupé, puisqu'il s'affiche à partir de 66.300 euros tout de même ! Chez Mercedes, comme chez pas mal d'autres constructeurs premiums, l'heure est à la rationalisation. Éliminer le superflu, pour se concentrer sur les produits qui plaisent le plus et qui affichent donc de bons volumes de ventes. Dans la gamme, on retrouvait jusqu'à l'année dernière 2 coupés assez proches, qui arrivaient en fin de cycle. Mercedes a donc profité de ce renouvellement pour les fusionner, donnant donc naissance à cet inédit CLE. Le style est donc largement inspiré des dernières productions de la marque, avec un long capot plongeant et des optiques étirées, tandis que la poupe intègre des feux reliés par un bandeau. Le CLE est finalement assez semblable à l'ancienne Classe C Coupé, du moins pour l'esthétique. Les tarifs, en revanche, sont clairement inspirés de la Classe E Coupé, puisqu'il faudra débourser 66.300 euros pour la version d'entrée de gamme ! Une coquette somme…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI – Mercedes CLE (2024) : Coupé haute couture

Maintenant que l'on compte deux super-SUV en Italie, il ne reste plus qu'à les départager. Le Lamborghini Urus Performante et le Ferrari Purosangue font partie des mastodontes les plus performants du marché, actuellement. Mais est-il réellement possible de désigner un vainqueur ? Pour le savoir, il suffit de les faire s'affronter dans une course ! Bien qu'ils aient été présentés à des moments différents, ces deux SUV ont fait l'effet de véritables bombes dans le milieu automobile. Même si les passionnés ont grincé des dents au moment de leur lancement, le Lamborghini Urus et le Ferrari Purosangue ont fini par être acceptés à leur juste valeur, grâce notamment à leurs fiches techniques et à leurs motorisations nobles. Mais que valent-ils une fois qu'on les place l'un à côté de l'autre sur une grille de départ ? C'est ce qu'a voulu vérifier l'équipe de la chaîne Youtube Carwow.  Pour que le match soit le plus équitable possible, c'est la version Performante du Lamborghini Urus qui a été alignée sur la grille de départ. Celle-ci embarque un V8 4.0 biturbo de 666 chevaux et 850 Nm de couple, associé à une boîte automatique à 8 rapports. La puissance est transmise aux 4 roues, plutôt pratique pour déplacer les 2.150 kg de la bête. De son côté, le Ferrari Purosangue est équipé d'un V12 6.5 atmosphérique de 725 chevaux et 716 Nm de couple. Il a donc l'avantage de la puissance, mais il est également plus léger avec un poids de « seulement » 2.033 kg. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lamborghini Urus SE : plus de puissance, moins de malus écologique !

Ces derniers jours, on a pu entendre toutes sortes de bruits de couloirs concernant d'hypothétiques nouveautés. Pour l'heure, rien n'a été confirmé mais certaines de ces rumeurs méritent tout de même que l'on s'attarde dessus. C'est notamment le cas du côté de chez Alfa Romeo, qui serait en train de développer une nouvelle supercar pour faire suite à sa 33 Stradale. En Allemagne, Audi serait également en train de plancher sur la remplaçante de la R8, en version électrique, qui pourrait développer jusqu'à 1.400 chevaux ! Enfin, en Angleterre, la future Aston Martin DBS termine ses tests et pourrait bien reprendre en partie les lignes de la magnifique Valour. On fait le point ! Il faut toujours faire attention à ce qu'on lit. Entre actualité vérifiée et bruits de couloirs, il n'est pas toujours simple de démêler le vrai du faux. On peut donc vite tomber dans le panneau. Cela dit, bien qu'elles ne soient pas confirmées par les marques, certaines rumeurs méritent quand même notre attention tant elles sont soit plausibles, soit enthousiasmantes. Cette semaine, on part en Italie, en Allemagne et en Angleterre, pour évoquer d'éventuelles nouveautés très intéressantes du côté de chez Alfa Romeo, Audi et Aston Martin. Lire aussi : Alfa Romeo 33 Stradale : et en bleu, elle vous plait ? Alfa Romeo 33 Stradale : déjà une suite en préparation ?

Avec les beaux jours qui arrivent, il est tentant de s'offrir un véhicule adapté pour partir en camping. Récemment, on parlait des Dacia Duster et Jogger, offrant certains packs optionnels dédiés aux activités de plein air. Mais en regardant sur le marché secondaire, il est possible de trouver des véhicules bien plus originaux, comme cette Volkswagen Coccinelle transformée en camping-car. Mais en vrai camping-car ! La Volkswagen Coccinelle fait partie des modèles qui ont été les plus modifiés au cours de leur carrière. Buggy, 4x4, hotrod... Elle a droit à de nombreuses déclinaisons, dont une bonne partie n'était pas du fait de Volkswagen. Quoiqu'il en soit, on vient de dénicher une version qu'on n'avait encore jamais vu : la coccinelle camping-car ! Seule la partie avant de la Cox a survécu à la transformation, puisqu'à partir du capot, tout a été remplacé par un caisson géant qui abrite le poste de conduite spécifique, ainsi qu'une salle à manger toute équipée qui peut être convertie en chambre à coucher le soir venu. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} L'ensemble est dans son jus, la carrosserie ainsi que la partie habitable présentent des traces d'usure qui, après tout, apportent du cachet à cette maison roulante, certainement unique au monde ! Cette création originale vient d'ailleurs d'être vendue aux enchères, contre la somme de 25.000 euros environ !

Depuis sa présentation, il y a un peu moins de 2 ans, l'Alpine A110 R fait office de porte-étendard dans la gamme de la marque dieppoise. Avec ses 300 chevaux et son poids réduit grâce à l'utilisation de fibre de carbone, elle est non seulement la plus impressionnante visuellement, mais également la plus performante. En même temps, à plus de 100.000 euros, encore heureux ! On a donc voulu configurer notre propre exemplaire. Question : est-ce un crime de choisir une autre couleur que le Bleu Alpine traditionnel ?  Alpine a réussi à décliner sa petite berlinette à toutes les sauces, de la version standard à la R, la plus radicale, en passant par la S, plus équilibrée. Mais c'est bien la plus énervée du lot qui va nous intéresser cette fois, pour la simple et bonne raison que nous nous sommes une nouvelle fois adonnés à notre activité favorite : faire mumuse avec les configurateurs en ligne.  Une fois l'Alpine A110 R sélectionnée, un petit coup d'œil à sa fiche technique suffit à nous rappeler qu'il ne s'agit pas d'une petite sportive classique. En position centrale arrière, sous son capot en fibre de carbone apparente, la bête embarque un 4 cylindres 1.8 turbo, dont les 300 chevaux sont balancés pêle-mêle sur les pauvres roues arrière. Alpine annonce un 0 à 100 km/h expédié en 3,9 secondes ! Malheureusement, elle est aussi coûteuse que puissante, avec un prix de base établi à 106.000 euros.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : CONFIG - L'Alpine A110 parfaite ressemblerait-elle à la Clio Williams ?

Le préparateur Zacoe vient de présenter son tout nouveau kit carrosserie ultra large conçu pour la Ferrari SF90 Stradale. L'entreprise s'était déjà occupée du cas de la 296 GTB en début d'année, avec un kit semblable. Cette fois, c'est donc au tour de sa grande sœur de passer sur le billard. Le résultat est discutable, on ne peut pas dire que Zacoe y soit allé de main morte. Depuis l'arrivée de la SF90 Stradale, Ferrari a pris un tournant en termes de codes stylistiques. Un virage qui ne plait pas à tous les puristes, mais qui a au moins le mérite de renouveler l'image que renvoie la marque. Les préparateurs, en revanche, n'ont que faire du design des modèles frappés du blason du cheval cabré. Mansory, Novitec, tous continuent de proposer des solutions de personnalisation et d'optimisation de performances pour ces supercars italiennes. C'est également le cas du moins connu Zacoe. Ce petit préparateur asiatique n'a pas franchement de marque de prédilection. Toyota, Porsche, BMW, McLaren… Il ratisse large ! Ferrari n'y échappe pas, comme en témoigne la 296 GTB widebody, révélée en début d'année par Zacoe. Les équipes se sont une nouvelle fois surpassées, et présentent cette fois un kit plus ou moins similaire, cette fois adapté à la très méchante SF90 Stradale. Comme pour la 296, celle-ci est complètement transfigurée.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La plus méchante des Ferrari 296 GTB est signée Zacoe !