TVR a bâti sa renommée sur un passé compétitif et la réalisation semi-artisanale de coupés et de cabriolets à gros moteur. Durant les années 90, la marque de Blackpool décide de sortir un étonnant coupé à moteur V8 et au comportement routier ultra-délicat : la Cerbera 4.2. Cet exemplaire date de 1996 et arbore des feux avant en forme d'œuf d'araignée. Sortie d'usine en bleu foncé, cet exemplaire a vu sa carrosserie en fibre de verre repeinte en « Lime Green Metallic » par un des anciens propriétaires. Il affiche 41.000 miles, soit environ 66.000 km. Après une longue existence au Royaume-Uni, cette Cerbera acidulée a traversé l'Atlantique et subi un lourd traitement antirouille de son châssis. Son actuel propriétaire l'a mis en vente sur un site aux enchères américain. Lire aussi : TVR Cerbera 4.2 : Si la violence absolue était une automobile Curieusement, le tarif n'est pas très élevé : l'enchère est actuellement fixée à 22,500 dollars, soit environ 21.000 € ! La rareté des pièces, leur prix, la fiabilité moteur et le réseau réduit des passionnés de TVR expliquent ce tarif si bas, au pays de l'Oncle Sam.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

TVR a produit l'essentiel de ses voitures les plus iconiques pendant les années 90. La marque anglaise prônait une fabrication semi-artisanale de roadsters à gros moteurs et sans aucune aide à la conduite. En 1994, TVR décide de lancer un monstre mythologique roulant : la Cerbera. Lorsque le nom de TVR est évoqué de nos jours, il rappelle surtout des souvenirs datant du jeu « Gran Turismo ». Les véritables amateurs de la marque de Blackpool se souviennent de quelques modèles comme la V8S, la Griffith 500, la Chimaera ou encore la Tuscan Speed Six. Ces barquettes étaient motorisées par des 6 cylindres en ligne ou des V8, parées de cuir et de bois, mais surtout, dotées d'aucune aide à la conduite.  Les TVR n'étaient déjà pas à mettre entre toutes les mains, tel le coude-portière avec la goutte de sueur dès le prochain virage. Mais ce n'était rien, face au monstre que TVR présente au public en 1994 au salon automobile de Londres : voici la TVR Cerbera.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : TWR Supercat : la Jaguar XJS renaît sous la forme d'un restomod

Durant les années 80, le tennis fait partie des sports à la mode. Opel fait partie des constructeurs qui cherchent à séduire la clientèle avide de ce sport de raquettes. La marque au Blitz va sortir le grand jeu en appelant la n°1 mondiale Steffi Graf pour sa petite Corsa : l'Opel Corsa « Steffi ». Opel veut à tout prix rendre sa Corsa attractive pour la jeunesse des années 80, désireuse de s'évader à petit prix. La marque allemande venait de lancer sa petite Corsa en 1982. Malheureusement, sa silhouette cubique, son équipement chiche et ses moteurs limités à l'espace urbain, ne font pas mouche face à la concurrence. Afin de remédier à cela, Opel s'appuie sur un sport en vogue : le tennis. La marque au Blitz sent le bon plan et s'attache les services de la joueuse pour promouvoir sa petite Corsa en 1987. Le nom est déjà tout trouvé : voici l'Opel Corsa « Steffi ». {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Opel Corsa GSi : Le cube le plus furieux d'Allemagne

BMW poursuit la mise a jour complète de la gamme de la Série 3 en apportant des évolutions spécifiques à sa version sportive, la M3 Competition. Au programme, une transmission 4 roues motrices xDrive inédite, des feux redessinés et 20 ch de plus, pour passer à 530 ch. BMW est sur la lancée d'une grosse actualité ces dernières semaines. Après son sublime cabriolet Skytop Concept présenté au Concours d'Elégance de Villa d'Este, la marque bavaroise revient à son catalogue et peaufine l'une des toutes meilleures berlines super-sportives du marché : la M3 Competition.  Lire aussi : BMW offre une ultime mise à jour technologique à sa Série 3

BMW offre un coup de neuf technologique à sa Série 3, présente depuis 2018 sur le marché. Si les retouches esthétiques sont quasiment inexistantes, l'habitacle et la palette de moteurs reçoivent une mise à jour qui doit permettre de tenir jusqu'en 2026. Rien ne change, concernant l'apparence extérieure entre la nouvelle version et sa précédente mouture, datant de 2022. Seules deux nuances inédites « Arctic Race Blau » et « Fire Red », ainsi qu'une nouvelle gamme de jantes de 19 pouces font leur apparition. La qualité perçue progresse, avec des matériaux plus cossus, tels que le verre sur certains boutons de la planche de bord. Un nouveau volant avec méplat fait son apparition sur toutes les versions. Tous les logiciels internes sont mis à jour, du combiné d'instrumentation au système d'info-divertissement.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW offre une ultime mise à jour technologique à sa Série 3 Côté moteurs, le bloc hybride 330e gagne une plus grosse batterie de 19,5 kWh en capacité nette. Son autonomie électrique se voit quasiment doublée : 101 km sur la berline, et 97 km sur le break. Les 316d et 320e, présents au catalogue depuis 2022, disparaissent déjà du catalogue. Enfin, la boîte automatique Sport à double embrayage et 8 rapports est prescrite d'office sur tous les moteurs, sauf les blocs d'entrée de gamme.

BMW offre un coup de neuf technologique à sa Série 3, ici dans sa version Touring (break), présente depuis 2018 sur le marché. Si les retouches esthétiques sont quasiment inexistantes, l'habitacle et la palette de moteurs reçoivent une mise à jour qui doit permettre de tenir jusqu'en 2026. Rien ne bouge, en ce qui concernant l'extérieure de la voiture, entre la nouvelle version et sa précédente mouture, datant de 2022. Seules deux nuances inédites « Arctic Race Blau » et « Fire Red », ainsi qu'une nouvelle gamme de jantes de 19 pouces font leur apparition. A l'intérieur, la qualité perçue progresse, avec des matériaux plus cossus, tels que le verre sur certains boutons de la planche de bord. Un nouveau volant avec méplat fait son apparition sur toutes les versions. Tous les logiciels internes sont mis à jour, du combiné d'instrumentation au système d'info-divertissement.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW offre une ultime mise à jour technologique à sa Série 3 Côté moteurs, le bloc hybride 330e gagne une plus grosse batterie de 19,5 kWh en capacité nette. Son autonomie électrique se voit quasiment doublée : 101 km sur la berline, et 97 km sur le break. Les 316d et 320e, présents au catalogue depuis 2022, disparaissent déjà du catalogue. Enfin, la boîte automatique Sport à double embrayage et 8 rapports est prescrite d'office sur tous les moteurs, sauf les blocs d'entrée de gamme.

BMW souhaite prolonger la carrière de l'actuelle génération de la Série 3, présente sur le marché depuis 2018. Après un premier facelift observé en 2022, la marque bavaroise met de nouveau à jour la dotation technologique de sa berline compacte avec un second restylage. Il existe des chirurgies esthétiques qui se distinguent au premier coup d'œil. Et d'autres nécessitent une puissante loupe pour constater les changements. La dernière itération de la BMW Série 3 entre pleinement dans la seconde catégorie.  Présente sur le marché depuis 2018, la 7ème génération G20 a subi un premier facelift de mi-carrière deux ans auparavant. Celui-ci comprenait de nouveaux boucliers avant et arrière, une nouvelle signature lumineuse et une dotation technologique revue à la hausse. Pour ce second coup de bistouri, les retouches sont quasiment imperceptibles. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW Série 3 : la concurrence ne répond plus !

Une Peugeot 306 S16 ph1 de 1994 recherche un nouveau propriétaire sur un site de vente aux enchères néerlandais. Problème, son kit carrosserie extra-large d'un autre temps risque de repousser pas mal d'acheteurs... La face avant reçoit un imposant bouclier doté de doubles longue portées. De profil, la 306 S16 perd ses baguettes latérales et voit ses rétroviseurs remplacés par des modèles « type M3 ». Les nouvelles ailes extra-larges donnent une assise impressionnante au véhicule. Le véhicule repose sur des jantes Tramont de 16 pouces, en trois parties et à large déport. Le logo « S16 » est déporté en bas des portes. A l'arrière, le bouclier spécifique laisse la place à une grosse sortie d'échappement unique. Le coffre est dépossédé de tous ses monogrammes. A son sommet, trône un aileron plus imposant. Lire aussi : Peugeot 306 S16 DP Sport : qui se souvient du Tuning des années 90 ? A bord, un volant trois branches MOMO personnalisé remplace le volant d'origine. Le combiné d'instrumentation est désormais sur fond blanc à aiguilles rouges. Le pédalier alu n'est certainement pas d'origine. Un téléphone à main, habituellement posé dans des véhicules bien plus luxueux, se trouve au pied de la console centrale. Enfin, le coffre cache un puissant système audio embarqué.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Son excellent état de conservation n'attire pas autant la convoitise que prévu : il est estimé entre 16 et 19.000 € selon un site de vente aux enchères hollandais, mais sa dernière enchère atteint péniblement les 7.000 €, pour le moment. 

Une Peugeot 306 S16 tunée est actuellement mise en vente sur un site de vente aux enchères hollandais. Son excellent état extérieur est mis en valeur par la pose d'un kit carrosserie DP Sport qui rappelle le tuning des années 90. Les années 90 ont été une décennie haute en couleurs pour l'automobile. Véhicules atypiques, moteurs puissants et débordants de caractère, prix contenus pour la plupart … posséder une voiture qui fume, pétarade, siffle, chez soi n'était pas un gros mot, en ces temps-là. Certaines modes sont nées au cours de cette période, où la liberté automobile était encore de mise.  Véritable courant de personnalisation automobile ultime, le Tuning a connu ses plus belles heures de gloire dans une période où « Fast And Furious », « Need For Speed Underground » et autres tuning bariolé à l'espagnole n'étaient pas encore arrivés sur le territoire.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Illustration avec cette Peugeot 306 S16 ph1 de 1994 dotée d'un kit carrosserie extra-large de chez DP Sport, un des carrossiers français les plus renommés de l'époque.  Lire aussi : Peugeot 309 Maxi : un délire d'ingénieur homologué pour la route !

Un propriétaire allemand a construit ce qui pourrait ressembler à une interprétation de la BMW 1M CS. Ce projet fou a nécessité 16 mois de travail en adaptant des pièces de plusieurs BMW M différentes dans un résultat de très grande qualité.  Construire la voiture ultime est un rêve qui peut vite paraître inaccessible pour beaucoup. La faute à un budget beaucoup trop élevé pour réaliser son plus beau fantasme automobile, mais aussi à toutes les petites mains à mobiliser pour que cela fonctionne.  Pourtant, certains passionnés automobiles ont le carnet de contacts (et le portefeuille) suffisamment rempli(s) pour s'offrir un tel luxe. C'est le cas de ce propriétaire allemand qui a créé une hypothétique « BMW 1M CS » à partir de plusieurs pièces issues du catalogue Motorsport. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La BMW série 1 prend l'avantage sur l'Audi A3 et la Mercedes Classe A

Durant les années 80, le tennis fait partie des sports à la mode. Autobianchi exploite la brèche du tennis à son tour en 1987 et lance la Y10 « Fila », une série spéciale basée sur un équipementier, alors très en vogue.  Chaque année, Roland-Garros ouvre ses portes et embarque bon nombre de partenaires dans son univers, fait de petites balles jaunes et de terre battue, à Porte d'Auteuil. La mode y occupe une place prépondérante, à quelques semaines du début de l'été. Il fut une période où le tennis faisait partie des sports à la mode, comme un vecteur d'exposition à part entière. Cette semaine sera consacrée à la relation entre l'automobile et la Petite Balle Jaune. Le second volet de la semaine « Auto & Tennis » s'attarde sur l'Autobianchi/Lancia Y10 « Fila ». {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : AUTO & TENNIS - Peugeot 205 Lacoste : Quand le Croco mange du Lion

Un propriétaire britannique a réalisé un projet fou, basé sur un swap moteur démoniaque dans sa Ford Escort MkII. Celui-ci a notamment installé un moteur de Honda S2000 greffé d'un turbo, en lieu et place du moteur d'origine ! La Grande-Bretagne est un pays beaucoup plus souple en matière de législation automobile. En effet, il est possible de faire immatriculer n'importe quel objet roulant, tant qu'il comporte des feux avant et arrière, un pare-brise et un habitacle pouvant protéger efficacement ses occupants.  Cela laisse le champ libre aux mécaniciens les plus doués pour réaliser des projets mécaniques complètement fous, à l'image de cette diabolique Ford Escort MkII de 1976. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Escort Mk1 Evolution par MST Cars : Le virus du bonheur

Lancia a dévoilé les premières images officielles de la version sportive de sa dernière citadine, l'Ypsilon HF. La petite italienne dispose d'une évolution plus affutée de son châssis et de ses trains roulants, ainsi que d'un moteur 100 % électrique de 240 ch. Stellantis poursuit le travail pour faire renaître Lancia. La marque premium italienne dépoussière ses grimoires historiques et fait revivre le label sportif HF, disparu depuis 2000, et la Delta HPE HF Evo 500. La première à porter ce blason historique n'est autre que la toute récente Ypsilon : voici la Lancia Ypsilon HF.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Lancia Ypsilon HF : le retour de deux lettres mythiques en 2025 !

Helm Motorcars a diffusé les premiers clichés de son tout dernier restomod, basé sur la Jaguar Type E Mk I. La « Rhode Island Commission » est destinée à rejoindre les Etats-Unis dans un configuration somptueuse réalisée selon les goûts de son futur propriétaire. En matière de réinterprétation sur Jaguar, tout le monde connaît Eagle. Leurs exceptionnels restomods de la Jaguar Type E, en coupé comme en cabriolet, font partie des joyaux de la Couronne, à tel point qu'ils sont présentés comme « le Singer de la Jaguar Type E ».  Dorénavant, ils ne sont pas tout seuls à contester ce titre : Helm Motorcars a réalisé une série de 20 Jaguar Type E Mk I, dont voici le sublime troisième exemplaire. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Cette Jaguar Type E a dépassé le million d'euros aux enchères

Durant les années 80, le tennis fait partie des sports à la mode. Peugeot cherche à séduire la clientèle avide de ce sport de raquettes et propose une version coquette de la 205 en 1984 : la Peugeot 205 Lacoste. Chaque année, Roland-Garros ouvre ses portes et embarque bon nombre de partenaires dans son univers, fait de petites balles jaunes et de terre battue, à Porte d'Auteuil. La mode y occupe une place prépondérante, à quelques semaines du début de l'été. Il fut une période où le tennis faisait partie des sports à la mode dans l'univers de l'automobile. Cette semaine est consacrée à la relation entre l'automobile et la Petite Balle Jaune. Le premier volet de la semaine « Auto & Tennis » est consacré à la Peugeot 205 Lacoste, destinée à séduire la clientèle des beaux quartiers parisiens. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Peugeot 205 Rallye, 5 choses que vous ne saviez peut-être pas sur cette star des années 90

Après 4 ans de présence sur le marché, Volkswagen donne un très léger coup de neuf à son SUV citadin, le T-Cross. Le design extérieur change très peu, à l'exception des antibrouillards avant ou de la forme des optiques à LED à l'arrière. La qualité perçue progresse à bord, avec du plastique moussé sur la planche de bord.   Côté mécanique, toujours pas d'offre hybride pour le petit crossover allemand. L'unique diesel 1.6 TDI 95 ch disparait du catalogue. Seuls deux blocs sont désormais proposés : le 3 cylindres 1.0 TSI de 115 ch ou le 4 cylindres 1.5 TSI de 150 ch. Proposée à partir de 25.790 €, le T-Cross restylé se place dans la fourchette de prix moyenne de ses concurrents. Notre essai en images, en attendant le verdict. {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Zagato a communiqué sur la sortie imminente de sa dernière création, basée sur l'Alpine A110 : l'AGTZ Twin Tail. Cet engin construit à la main en très petite série débute à partir de 650.000 euros !  De la plume de son concepteur aux pelouses des rives du lac de Côme en seulement 12 mois, la genèse de l'AGTZ Twin Tail fut extrêmement courte, pour un véhicule rendant hommage à son aïeule, l'Alpine A220 de 1968.  Zagato a dévoilé le tarif stratosphérique de l'AGTZ Twin Tail, fixé à partir de 650 000 euros... options non comprises ! La production a déjà commencé et la plupart des exemplaires sont déjà vendus. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : AGTZ Twin Tail : Zagato ajoute une longue queue à l'A110

Une rare Porsche 911 GT3 Touring a été vendue environ 300.000 dollars par un garage américain. Au vu de sa configuration extérieure et intérieure d'excellente facture, la somme déboursée en vaut visiblement la peine. Cet exemplaire fait partie des 138 unités qui ont traversé l'Atlantique. Seulement 67 d'entre elles sont équipées de la boite manuelle à 6 rapports. Celle-ci se pare d'une exceptionnelle robe Viola Metallic foncée. Les jupes latérales reçoivent un sticker « Porsche » couleur bronze. Cette nuance recouvre aussi les jantes de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière.  Lire aussi : Est-ce la plus belle Porsche 911 GT3 Touring du marché ? A bord, l'habitacle est recouvert de cuir bicolore noir et gris clair. Quelques incrustations en fibre de carbone sont présentes sur la console centrale. Les sièges baquets sont cousus avec des surpiqures blanches. Le pommeau de levier de vitesses est noir brillant avec des inscriptions jaunes sur chaque rapport. Le compte-tours central est désormais sur fond blanc.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Son prochain acquéreur a du débourser une somme rondelette de 300.000 dollars, soit environ 277.000 euros.

Une Porsche 911 GT3 Touring a été mise en vente par un garage américain. Sa superbe configuration a laissé ses potentiels acheteurs sans voix. L'heureux propriétaire a été jusqu'à dépenser près de 300.000 dollars pour s'offrir ce magnifique exemplaire. Cette version spéciale reprend le meilleur de la Porsche 911 GT3 classique, avec une touche de grand tourisme, à l'image de la suppression de l'aileron fixe ou encore de l'apparition du cuir à bord. Déjà soumise à une spéculation exceptionnelle à sa sortie en 2021, cette configuration extérieure a fait tourner encore plus de têtes (et de portefeuilles) que prévu.  Lire aussi : Porsche 911 S/T, pour fêter dignement les 60 ans de la 911