Lorsque l'on regarde les chiffres de ventes de l'Audi Q3 Sportback, on se rend compte qu'il est bien loin de ses principaux concurrents. Comment expliquer ce manque de succès ? Déjà à cause de son tarif, fixé à 43.215 euros pour la finition d'entrée de gamme. Peut-être aussi en partie à cause d'une dotation en équipements pas franchement convaincante… Chez Audi, le Q3 est le deuxième SUV le plus vendu en France, juste derrière le plus petit Q2. Mais c'est également le troisième modèle le plus diffusé chez nous, toutes catégories confondues, derrière l'A3. Un véhicule important donc, qui affiche pourtant des niveaux de ventes assez faibles, bien moins élevés que chez la concurrence. Un phénomène qui n'est hélas pas propre au Q3, mais qui a tendance à se généraliser sur de nombreux modèles du catalogue Audi. On l'avait déjà constaté pour l'A4, dont les ventes stagnent, à des années-lumière de sa rivale la BMW Série 3. Pour commencer, il se peut que le Q3 paie une formule quelque peu datée. En effet, ce SUV n'a pas été renouvelé depuis 2018 pour la version standard, 2019 pour le coupé Sportback. Fort heureusement, le design reste assez actuel, que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur, à l'inverse du Q2 dont l'habitacle dénote franchement.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Audi A3 Allstreet : sans options, ça donne quoi ?

Au début du mois de mai, un exemplaire de la Mercedes SLS AMG Black Series a été vendu aux enchères. Il a trouvé preneur contre la bagatelle de 975.000 dollars, soit un peu moins de 900.000 euros. La cote de cette supercar ne semble pas s'arrêter de grimper. Pour beaucoup, la Mercedes SLS AMG est une icône absolue. Il faut dire que sa remplaçante, même s'il s'agit d'une très bonne voiture, était malheureusement bien fade en comparaison. D'autant plus lorsque l'on parle de la version la plus énervée de la SLS, la Black Series, comme ici. Cette déclinaison était la plus puissante de la gamme, avec son V8 6.2 atmosphérique de 630 chevaux. En plus de sa puissance accrue, cette SLS AMG Black Series était surtout plus légère que la version de base, avec un gain d'environ 70 kg.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} L'exemplaire vendu est doté de la peinture Noir Obsidienne et dispose de tous les éléments en fibre de carbone à l'extérieur : aileron, diffuseur, lame avant, ailettes latérales... L'habitacle présente une sellerie en cuir et en alcantara avec des surpiqures. Encore plus exceptionnel, le compteur n'affiche que 149 miles, soit environ 240 kilomètres. La voiture est donc à peine rodée, ce qui pourrait expliquer en partie le prix de vente de presque 900.000 euros !

Irmscher a présenté il y a quelques jours sa propre version de l'Opel Vivaro. Une fois sorti de ses ateliers, l'utilitaire affiche un look bien plus sportif et voit sa puissance atteindre les 200 chevaux ! Le kit complet est déjà disponible, contre 8.750 euros. Le milieu de la préparation automobile n'est pas réservé qu'aux supercars les plus chères du marché. Si l'on est habitué à parler des Lamborghini Aventador transformées par Mansory, ou des Mercedes Classe G revisités par Brabus, il existe toutefois des préparateurs qui travaillent sur des modèles bien plus accessibles. C'est notamment le cas d'Irmscher, une entreprise allemande qui s'occupe de certaines marques du groupe Stellantis, mais aussi Toyota ou encore Volkswagen. Le Manhart des généralistes, en somme. Début mai, Irmscher a présenté une nouvelle réalisation pour le moins originale. En effet, le préparateur a conçu un kit carrosserie destiné à l'Opel Vivaro, un utilitaire, clone du Peugeot Expert entre autres. Se pourrait-il que le Ford Transit Custom ait enfin trouvé à qui parler ?{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Opel Astra IRC par Irmscher : Esprit OPC, es-tu là ?

L'année dernière, l'ancien chef du design de Koenigsegg fondait sa propre marque, baptisée Hardline27. Il y a quelques jours, on a eu droit aux premières images de son futur modèle, une hypercar au design impressionnant, répondant au nom de code Nilu27. La semaine dernière, nous vous parlions d'Adamastor, un jeune constructeur automobile portugais qui vient d'accoucher de sa première supercar. Mais ce dernier n'est pas le seul à débarquer sur le marché, puisqu'une nouvelle marque s'apprête justement à arriver sur le devant de la scène, plus au nord cette fois. Son nom ? Hardline27. Une appellation étrange, qui évoque davantage un logiciel informatique qu'un fabricant de voitures. Mais avant de juger, attendez de voir ce que prépare la firme. Avant d'en venir à la voiture en elle-même, un peu de contexte ne ferait pas de mal. Si Hardline27 est effectivement inconnue au bataillon, pour le moment, la marque n'a en revanche pas été fondée par n'importe qui. La firme a en réalité été créée par Sasha Selipanov. Là encore, ce nom ne doit pas vous dire grand-chose. Néanmoins, on connaît tous ces œuvres, puisque ce monsieur était chef du design chez Koenigsegg. C'est à lui que l'on doit la Gemera, notamment. L'année dernière, il a décidé de se mettre à son compte, en fondant Hardline27.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Adamastor Furia : la supercar portugaise qui se la joue en mode Aston Martin Valkyrie

Cette année, les passionnés d'Alfa Romeo célèbrent l'anniversaire de l'un des modèles les plus emblématiques de la marque italienne : l'Alfetta. Et plus particulièrement les versions GT et GTV, qui embarquaient des motorisations plus puissantes. Lancées en 1974, ces voitures sportives ont su se faire une place de choix dans le cœur des puristes. Chez Alfa Romeo, certains modèles bénéficient d'une cote de popularité toute particulière. À l'inverse, d'autres existent dans l'indifférence la plus totale. Par exemple, on doute sérieusement que le 10 avril devienne à l'avenir la journée de célébration de l'anniversaire du Junior, ce petit SUV qui a tant fait couler d'encre. Mais on le sait, Alfa Romeo est une marque fondée sur la passion et l'émotion. Giulia, Giulietta, 4C, 8C, les modèles iconiques ne manquent pas. En 2024, les puristes fêtent justement les 50 ans d'une voiture devenue mythique : l'Alfetta GT.  L'histoire de ce modèle remonte à 1972, lorsque la marque italienne présente l'Alfetta, une berline tricorps. Mais Alfa Romeo planche sur une version plus sportive, qui ne verra le jour que 2 ans plus tard, en 1974. L'Alfetta GT profite d'un design revu, passant d'une berline plutôt conventionnelle à un coupé aux lignes anguleuses avec une poupe taillée à la serpe, façon fastback. Ce style, elle le doit d'ailleurs à Giugiaro ! La face avant se pare d'une grille noire qui coure sur toute la largeur et qui intègre 2 doubles optiques ainsi que la fameuse calandre triangulaire. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Quadrifoglio Super Sport : la nouvelle série spéciale pour les Alfa Romeo Giulia et Stelvio

Porsche présentait en début d'année son nouveau Macan 100% électrique. Celui-ci doit, à terme, remplacer la version thermique. Mais malgré tous les efforts de la marque allemande pour convaincre les passionnés qu'il s'agit bel et bien d'un SUV sportif, la nouvelle mouture est terriblement fade par rapport à l'ancienne. Par chance, on va pouvoir vous le prouver, puisque le configurateur du Macan thermique est encore ouvert. Voyez plutôt. En février dernier, Porsche dévoilait son nouveau Macan. Cela dit, une fois n'est pas coutume, cette nouvelle génération était davantage redoutée qu'attendue. Car si on ne doute pas de la qualité de ce SUV, rien ne remplacera le caractère de l'ancienne génération, équipée de son V6. Porsche aura beau ajouter 10 moteurs d'aspirateurs pour faire grimper la puissance, il manquera toujours cette odeur d'essence, cette sonorité vibrante. D'autant que, d'un point de vue purement subjectif, l'ancien Macan était bien plus agréable à regarder. Comme on est un brin nostalgique et que, par chance, le configurateur du Macan de l'ancien monde est encore accessible, on a décidé d'aller s'amuser. On a bien évidemment choisi la version GTS, équipée de son V6 2.9 biturbo de 440 chevaux et 550 Nm de couple. Elle embarque une boîte automatique PDK à 7 rapports, et revendique des performances de haut vol. Le 0 à 100 km/h s'efface en 4,3 secondes, tandis que la vitesse maximale culmine à 272 km/h. De quoi s'amuser sur la route des vacances, en famille, grâce à la bonne habitabilité et au coffre de 488 litres. Cette version GTS s'affiche à partir de 98.626 euros.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Le Porsche Macan passe au tout électrique, que retenir ?

En début d'année, Skoda ouvrait les commandes pour sa nouvelle Superb. La primeur est revenue tout d'abord aux versions essence et Diesel, mais la gamme s'élargit désormais à la Superb iV, hybride rechargeable donc. Celle-ci est officiellement disponible, à partir de 52.160 euros. La grande routière de Skoda, la Superb, ajoute aujourd'hui une nouvelle corde à son arc. La marque vient en effet d'ouvrir les carnets de commandes pour la version hybride rechargeable. Toutefois, cette motorisation n'est pour l'heure disponible que sur la Superb Combi. La berline devrait vraisemblablement y avoir droit, seulement Skoda n'a pas encore donné de détails à ce sujet. Sous le capot, on retrouve un bloc 1.5 TSI électrifié, dont la puissance totale culmine à 204 chevaux. Celui-ci est associé à une boîte automatique à double embrayage DSG à 6 rapports. Skoda annonce une autonomie de 159 kilomètres en 100 % électrique en ville, grâce à une batterie d'une capacité brute de 25,7 kWh. Cette dernière peut d'ailleurs être branchée sur courant continu, pour recharger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. En courant alternatif, la batterie tolère les charges jusqu'à 11 kW. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Prix, finitions, équipements : tout savoir sur la nouvelle Skoda Superb Combi

Alors que Skoda présentait il y a quelques mois son nouveau Kodiaq, l'heure est maintenant venue d'ouvrir les commandes de la version hybride rechargeable. Le Kodiaq iV est donc disponible à l'achat, avec environ 150 kilomètres d'autonomie en 100 % électrique. Les tarifs débutent à 50.650 euros. Alors que les versions essence et Diesel sont déjà en vente depuis plusieurs mois, Skoda élargit aujourd'hui l'offre de son Kodiaq. Le grand SUV de la marque tchèque se décline désormais en hybride rechargeable. Attention toutefois, cette motorisation n'est disponible que sur la finition Selection et uniquement en 5 places. Le volume de coffre est compris entre 745 et 1.945 litres, une fois la banquette arrière rabattue. On ignore si le constructeur décidera de l'étendre à la version 7 places ultérieurement. La principale spécificité de ce nouveau Kodiaq iV se situe donc sous son capot, puisqu'il embarque un bloc 1.5 TSI hybride rechargeable de 204 chevaux, associé à une boîte à double embrayage DSG à 6 rapports. Le moteur est associé à une batterie d'une capacité brute de 25,7 kWh, qui permet au Kodiaq de prétendre à une autonomie de 149 kilomètres en 100 % électrique (en ville). Skoda annonce la possibilité de recharger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes en courant continu.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Skoda Kodiaq restylé (2024), les tarifs : un peu moins cher que le Renault Espace

La Fédération Internationale de l'Automobile peaufine actuellement la future réglementation du championnat du monde de Formule 1, qui entrera en application à partir de 2026. Et si la réflexion concernant celle-ci est quasiment terminée, la FIA a déjà le regard tourné vers 2030, date à laquelle sera mis en place un nouveau règlement. Il se murmure d'ailleurs que l'hybridation pourrait être abandonnée, au profit d'un moteur que les fans adulent : le V8. Rien n'a été confirmé pour l'instant, mais il n'en fallait pas plus pour faire entrer en transe les passionnés de Formule 1 du monde entier. Cela fait maintenant 10 ans que les blocs atmosphériques ont cessé de rugir sur les circuits, remplacés par des V6 turbo hybrides. Les fans avaient sérieusement grincé des dents, lors de l'introduction de ces moteurs, en 2014. Mais au fil des années, la résignation a pris le dessus, les chances de voir revenir des moteurs bruyants s'amenuisant.  Il faut dire que l'ère de l'hybride n'a pas seulement rendu les courses plus silencieuses. L'ajout de batteries a évidemment eu d'autres impacts, notamment sur les monoplaces en elles-mêmes. Ces dernières se sont alourdies, tandis que la façon de les conduire a drastiquement évolué. Terminées les phases d'attaques à fond de cale pendant tout un Grand-Prix, les pilotes ont dû apprendre à gérer la capacité d'énergie électrique disponible, pour en tirer parti pour creuser les écarts, le plus stratégiquement possible. On assiste donc régulièrement à ce qu'on appelle le Leaft & Coast, comprenez des phases de recharge de batteries durant lesquelles les pilotes conduisent à l'économie.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Adamastor Furia : la supercar portugaise qui se la joue en mode Aston Martin Valkyrie

Si vous cherchez à mettre la main sur une petite GTI amusante, en provenance directe des années 80, plusieurs choix s'offrent à vous. Vous penserez instinctivement aux Peugeot 205 GTI et Volkswagen Golf GTI, comme tout le monde. Et si vous tentiez d'être original ? Avec une Ford Fiesta XR2, par exemple ? Sur le marché des youngtimers, tous les modèles ne sont pas logés à la même enseigne. Certaines voitures n'ont absolument plus besoin d'aucune publicité, leur renommée étant déjà solide depuis plusieurs décennies. C'est notamment le cas, sur le segment des petites sportives, des Peugeot 205 GTI et Volkswagen Golf GTI. On pourrait vous répéter pendant des heures que ces voitures n'ont aucun intérêt (c'est faux, c'est pour l'exemple, calmez-vous), vous en voudriez toujours une. En revanche, certains modèles ne bénéficient pas d'une réputation aussi solide, souvent à tort. C'est le cas de la Ford Fiesta XR2 qui mériterait pourtant une meilleure cote de popularité. Mais la Fiesta XR2, qu'est-ce que c'est au juste ? Avant tout un pur produit des années 80. Visuellement, tous les codes stylistiques sont présents. Des lignes simples et carrées, un gabarit compact, de petites jantes et un look plus agressif qu'une Fiesta standard. En plus de tout ça, la version XR2 ajoutait deux phares ronds supplémentaires, façon voiture de rallye d'époque ! Dans l'habitacle, le poste de conduite très horizontal regroupait toutes les commandes de part et d'autre des compteurs. La sellerie était également spécifique, pour une ambiance plus sportive.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Porsche 924 Artz Kombi : l'utilitaire le plus classe des années 80 !

Volkswagen a dévoilé hier une série spéciale de son ID.4, au moment où Didier Deschamps, sélectionneur de l'équipe de France de football, révélait la liste des joueurs retenus pour participer à l'Euro 2024. Le SUV électrique se pare d'une livrée spécifique et voit sa dotation de série enrichie. Les commandes sont déjà ouvertes, la marque a annoncé une production totale de seulement 23 exemplaires. Cela fait déjà 10 ans que Volkswagen est partenaire de la Fédération Française de Football. Une affaire qui roule, donc. Pour célébrer cet anniversaire, la marque allemande vient de dévoiler une série spéciale très exclusive de son SUV 100 % électrique, l'ID.4. Baptisée Edition Limitée FFF, cette version affiche quelques clins d'œil à l'équipe de France de Football et arrive à point nommé, à moins d'un mois du coup d'envoi de l'Euro 2024. Esthétiquement, les références à la FFF sont assez discrètes. L'ID.4 se dote par exemple de liserés tricolores sur les contours de la calandre, sur les custodes ainsi que sous le logo à l'arrière. Des badges FFF, représentant un coq et les 2 étoiles des 2 coupes du monde remportées par nos bleus, sont installés sur les ailes avant. Les seuils de portes arborent des inserts siglés Edition Limitée, tandis qu'une plaque numérotée trône sous la planche de bord, dans l'habitacle.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Les Volkswagen ID.4 et ID.5 reçoivent une mise à jour importante

Manhart vient de présenter un modèle qui devrait ravir les passionnés de BMW et de youngtimers. Le préparateur allemand, spécialiste des réalisations basées sur les voitures de la marque bavaroise, s'est attaqué cette fois à une Série 8 E31. Seulement, les modifications ne s'arrêtent pas à l'esthétique, puisque le V12 de série a été remplacé par un V8 provenant tout droit de la baie moteur d'une BMW M5 E39.  Vous voulez vous faire plaisir en vous offrant un youngtimer, de préférence une BMW, mais vous hésitez entre 2 modèles ? Au hasard, une Série 8 E31 et une M5 E39. Le choix est cornélien, on le reconnait. Mais si on vous disait que vous pouviez vous offrir les deux, en ne signant qu'un seul chèque ? Il y a évidemment un trucage, pour autant vous pourriez vous retrouver avec une voiture possédant à la fois des éléments de Série 8 et de M5. Et ça, on le doit à Manhart. Voici la MH8, la dernière réalisation en date du préparateur allemand. À première vue, rien de bien extravagant, la Série 8 qui a servi de base de travail semble tout ce qu'il y a de plus normale. Hormis les grandes jantes en alliage Manhart Concave One de 20 pouces, le préparateur a également remplacé les boucliers avant et arrière par ceux de la 850 CSi d'époque, plus agressifs. Les rétroviseurs M plus effilés sont également spécifiques, tout comme le becquet discret sur la malle.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : MH3 CSL V10 Clubsport : ce que BMW n'a jamais osé faire !

Voici la Furia, une toute nouvelle supercar au design ultra radical, qui n'est l'œuvre ni de Pagani, ni d'Aston Martin, ni d'aucune marque connue d'ailleurs. Non, cet engin est signé Adamastor, un tout jeune constructeur portugais ! La Furia est d'ailleurs son premier modèle, qui devrait être facturé la bagatelle de 1,6 million d'euros tout de même.  Le nom Adamastor vous évoque-t-il quelque chose ? Non, c'est bien ce qu'on pensait, et c'est bien normal après tout. Il s'agit en fait un constructeur automobile portugais qui s'apprête à commercialiser sa première voiture. Une citadine ? Ça serait logique. Un SUV ? C'est la mode, paraît-il… En réalité, rien de tout ça ! Non, à la place, Adamastor préfère viser les sommets dès le départ, avec une supercar. Après tout, pourquoi s'embêter à rivaliser avec une Renault Twingo quand on peut aller titiller directement des bolides de plus de 600 chevaux. Mis sur les rails en 2019, le projet Furia arrive gentiment à son terme. La supercar a été présentée mardi et, le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle éveille la curiosité. Esthétiquement, déjà, on pourrait presque la considérer comme une hypercar. Les lignes acérées et ajourées rappellent celles de l'Aston Martin Valkyrie, dont le design a avant tout été dicté par l'aéro. Ce qui semble également être le cas pour la Furia, comme en témoignent ses entrées d'air béantes sur le bouclier, les nombreuses ailettes latérales, ainsi que les tunnels aérodynamiques qui débouchent sous les portières.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ferrari F12 TRS : quand Maranello pondait deux One-Off pour le prix de deux !

Bentley vient de jeter un petit pavé dans la mare des voitures de luxe. En effet, son iconique Continental GT s'apprête à s'électrifier partiellement, une étape importante pour ce modèle qui n'était décliné qu'en versions W12 depuis plus de 20 ans, et en V8 depuis 2010. Bentley dévoilera cette nouvelle génération le mois prochain. Une page s'apprête à être tournée, en Angleterre. Bentley, marque historique indissociable de l'automobile de luxe, vient de confirmer l'arrivée d'une nouvelle génération de Continental GT. L'enjeu est de taille, ce modèle représentant l'une des meilleures ventes de la marque, derrière le Bentayga tout de même. Connaissant Bentley, il y a peu de chances pour que la voiture soit ratée. Cela dit, une nouveauté non négligeable pourrait bien perturber la clientèle : l'arrivée de l'hybridation sous le capot. Pour l'heure, seules deux images ont été publiées par la marque anglaise. On peut y voir la nouvelle Continental GT, encore camouflée. S'il est difficile de discerner les détails de la carrosserie, il semble que le style n'évolue que légèrement. On peut tout de même noter que la face avant se débarrasse de 2 optiques sur les 4 que comptaient les générations précédentes. Pour le reste, la voiture semble afficher des lignes encore affinées et un gabarit peu ou prou identique. L'habitacle n'a quant à lui pas encore été révélé.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Bentley Batur : vous n'avez pas pu vous offrir le coupé ? Voici maintenant le cabriolet !

Si de nos jours, on a l'habitude de voir le GIGN se déplacer dans des véhicules blindés, il fut un temps où ces groupes d'interventions roulaient dans des voitures bien plus communes. Mais ne vous y trompez pas, commune ne signifie pas ennuyeuse ! En 1977, le GIGN avait par exemple passé commande de 3 exemplaires de R5 Alpine. Les voitures qu'elles utilisent en disent long sur les forces de l'ordre. On a évidemment tous en tête les hypercars surpuissantes de la police Qatari, ou encore les Porsche 911 de la polizei allemande. En France, on n'a jamais vraiment donné dans la surenchère, à quelques exceptions près. Pour rappel, il n'y a encore pas si longtemps, nos policiers et gendarmes se déplaçaient dans des Peugeot Partner, dont certains sont encore utilisés en plus des nouveaux 5008. Bien entendu, certaines divisions de nos forces de l'ordre avaient droit à quelques réjouissances. Les brigades d'intervention rapide avaient par exemple la chance d'avoir des Renault Megane R.S., ou encore des Alpine A110 comme c'est le cas actuellement. Justement, le partenariat entre Renault ne date pas d'hier. En 1977, par exemple, le GIGN passait commande de 3 exemplaires de R5 Alpine. La classe !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : RETRO : 5 choses que vous ne savez peut-être pas sur la Renault 5

Au début des années 80, un carrossier du nom de Artz s'est amusé à transformer quelques Porsche 924 en breaks de chasse. Une idée qui pouvait sembler ridicule à l'époque, mais qui, au vu du résultat, n'était pas si mauvaise. Malheureusement, très peu d'exemplaires ont vu le jour. Il est donc extrêmement rare d'en croiser aujourd'hui… Le monde de l'automobile était bien différent quelques décennies en arrière. Savoir si c'était mieux avant ou pas n'est pas la question, ça n'est qu'un constat. Les préparateurs étaient moins nombreux et partageaient la vedette avec des carrossiers, dont la plupart ont malheureusement disparu aujourd'hui. L'un d'entre eux, Artz, a accouché de quelques pépites dans les années 80, notamment des Audi Quattro break ou encore Volkswagen Scirocco en version pick-up. Mais l'une de ses réalisations est restée dans les mémoires, la Porsche 924 Artz Kombi. L'histoire de ce projet est assez nébuleuse. Il est d'ailleurs passablement compliqué de mettre la main sur des images authentiques. Du côté des informations, en revanche, c'est un peu plus simple. La date de production exacte reste floue, la plupart des passionnés s'accordant à dire que ces quelques Porsche 924 Artz Kombi seraient sorties des ateliers du carrossier en 1981.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW 767 iL Goldfish : non, le V16 n'a pas été inventé par Bugatti !

Renault vient de dévoiler une nouvelle version de son Rafale, doté d'une motorisation inédite. Le SUV coupé est en effet équipé d'un 3 cylindres associé à 3 moteurs électriques, le tout développant un total de 300 chevaux. Chez Renault, le Rafale fait office de vaisseau amiral. Le grand SUV coupé confirme ce statut en inaugurant une nouvelle motorisation E-Tech Hybride de 300 chevaux. Celle-ci se compose d'un 3 cylindres 1.2 turbo de 150 chevaux, combiné à 3 moteurs électriques pour une puissance cumulée de 300 chevaux, transmis aux 4 roues. La marque évoque une autonomie en 100 % électrique d'environ 100 kilomètres, grâce à la batterie de 22 kWh. Outre cette nouvelle motorisation, le Rafale se décline désormais dans une toute nouvelle finition baptisée Atelier Alpine. Celle-ci offre notamment un châssis retravaillé et une nouvelle suspension pilotée qui fonctionne avec une caméra prédictive, qui analyse le revêtement de la route en temps réel pour adapter la dureté des amortisseurs.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Ce Rafale 4x4 E-Tech 300 chevaux sera disponible à l'automne. Renault le proposera en finitions Esprit Alpine et Atelier Alpine. Les prix sont pour l'heure inconnus.

Récemment arrivé dans les concessions, le Renault Rafale s'offre déjà une nouvelle version. Celle-ci est équipée d'une motorisation E-Tech hybride plus puissante, avec 300 chevaux et une transmission intégrale. De plus, une nouvelle finition Atelier Alpine vient étoffer le catalogue, avec bien plus que de simples spécificités esthétiques. Les carnets de commandes ouvriront à l'automne, les prix n'ont pas encore été communiqués. Depuis quelques mois, le vaisseau amiral de Renault s'appelle Rafale. Ce grand SUV coupé, qui vient se positionner tout en haut de la gamme, confirme donc son statut et se décline désormais en une nouvelle version plus puissante, baptisée E-Tech Hybride 4x4 300. Tout est dans le titre, le Rafale gagne donc des chevaux et se dote d'une transmission intégrale. Mais ce n'est pas tout, puisqu'en plus de ces nouveautés mécaniques, il gagne également quelques raffinements grâce à la nouvelle finition Atelier Alpine. Visuellement, les nouveautés sont relativement discrètes. On peut citer la nouvelle teinte de carrosserie Bleu Sommet Satin Métallisé, exclusive à cette finition Atelier Alpine, qui contraste avec le spoiler arrière fini en Noir Étoilé. L'ensemble repose sur de nouvelles jantes 21 pouces Chicane. L'habitacle a également droit à un léger traitement spécifique, avec entre autres une moquette bleue au sol.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault Rafale : une gamme simplifiée, à partir de 45.000 euros

Citroën et DS Automobiles sont actuellement en train de mener une vaste campagne de rappel concernant leurs C3 et DS3. En cause, un élément situé dans les airbags qui présente un défaut et qui pourrait donc se détériorer et entraîner des blessures aux occupants des voitures concernées. Les C3 produites entre 2009 et 2017 et les DS3 fabriquées entre 2009 et 2019 vont donc devoir être contrôlées. Il n'est pas rare d'assister à des campagnes de rappels. Les défauts de fabrication peuvent toucher tous les constructeurs. Dans ce genre de situation, les marques adressent alors des courriers aux propriétaires des modèles touchés par l'avarie en question pour une simple vérification, dans le meilleur des cas, ou le remplacement de la pièce défaillante. Mais au vu du nombre d'exemplaires concernés par ce souci technique, Citroën et DS Automobiles vont avoir pas mal de courriers à envoyer. En effet, on a appris il y a quelques jours que les Citroën C3 et les DS 3, plus particulièrement leurs airbags, peuvent s'avérer défectueux. Ainsi, les C3 produites entre le 9 avril 2009 et le 20 février 2017 vont devoir repasser en atelier. Pour la DS3, il s'agit des exemplaires produits entre 26 juin 2009 et le 30 mai 2019. Certains clients ont d'ores et déjà été contactés.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Nouvelle Citroën C3 : elle arrive au catalogue à partir de 14.990 euros