Récemment restylé, le Renault Captur devrait arriver dans les concessions dans les semaines qui viennent, les commandes étant déjà ouvertes. En attendant de croiser les premiers exemplaires sur les routes, intéressons-nous déjà à la finition Evolution, qui fait office d'entrée de gamme, avec son tarif fixé à 24.900 euros. En a-t-on pour notre argent ? C'est un restylage en profondeur auquel a eu droit le Renault Captur. Si la face arrière reste très proche de l'ancienne version, à quelques détails près comme les optiques transparents, la face avant évolue bien plus nettement. À tel point qu'il est difficile de reconnaître le Captur vu de face, du moins tant qu'on ne s'est pas habitué à cette nouvelle version. L'intérieur évolue plus en douceur, davantage sur le plan technologique d'ailleurs, notamment au niveau du système d'infodivertissement Google. Renault décline ce Captur restylé sur 3 niveaux de finition : Evolution, Techno et Esprit Alpine. C'est le premier qui va nous intéresser aujourd'hui. Celui-ci donne accès à trois types de motorisations, avec aussi bien de l'essence que de l'hybride et même du GPL. Les tarifs commencent à 24.900 euros, pour la version TCe de 90 chevaux.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Renault Captur restylé (2024) : sous ses airs de Scenic, change-t-il vraiment ?

Une fois de plus, Mansory reste fidèle à sa propre tradition et vient de présenter une nouvelle version de la Maserati MC20. Le résultat est discutable, mais on ne peut pas renier le travail accompli pour y arriver. Cependant, on voit mal qui, à part un influenceur installé à Dubaï, pourrait bien préférer cette version préparée à la MC20 de série... La Maserati MC20 devait être bien trop lisse au goût de Mansory, qui a tout simplement décidé de la barder d'appendices aérodynamiques disgracieux. Énorme aileron, diffuseur démesuré, lame avant proéminente, roofscop, ailettes latérales... Rien ne manque, ou plutôt tout est en trop, c'est selon. L'ensemble de la carrosserie est réalisé en fibre de carbone apparente. Sous le capot, elle conserve son V6 3.0 biturbo, dont la puissance atteint désormais 750 chevaux et 880 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h ne demande plus que 2,6 secondes, tandis que la vitesse de pointe atteint les 335 km/h ! Les prix n'ont pas encore été annoncés.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Mansory vient d'ajouter une nouvelle création à sa collection. Basée sur la Maserati MC20, cette réalisation adopte un nom aussi agressif que son design : MCX Pergusa. Comme toujours avec le préparateur, on est bien loin du design pure et agréable à l'œil de la voiture initiale. Les prix n'ont pas été communiqués pour l'instant. Les constructeurs ont beau s'évertuer à produire des voitures au style élégant, aux lignes fluides, dotées de carrosseries dénuées d'appendices aérodynamiques, il y aura toujours des préparateurs pour saccager le travail des designers. Et parmi eux, le meilleur est certainement Mansory. Toujours dans les bons coups, celui-ci ne manque pas une seule occasion de défigurer les voitures les plus exclusives de la production. Ferrari, Lamborghini, Rolls-Royce, tout le monde y passe ! Cette fois, c'est à une Maserati que Mansory s'est attaqué. La MC20, plus précisément. La supercar italienne a reçu, sans rien demander à personne, un kit carrosserie complet en carbone forgé apparent. Elle a donc droit à une lame avant proéminente, des ailettes latérales, un roofscop, un diffuseur et un aileron arrière démesuré, le tout venant casser la pureté de la ligne originelle. L'ensemble repose sur des jantes forgées à écrou central.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Rolls-Royce Cullinan Linea D'Oro by Mansory : la définition de l'indécence ?

Le week-end dernier, une Citroën 2CV a été adjugée à plus de 143.000 euros lors d'une vente aux enchères qui se tenait à Monaco. Et même s'il s'agit d'une version très particulière, baptisée Sahara et dotée de 2 moteurs, cette somme est tout de même stratosphérique ! On le sait, les prix de revente de certaines voitures n'arrêtent pas d'augmenter. Mais la plupart du temps, ce phénomène ne concerne que des modèles d'exception, le plus souvent des supercars ou des voitures sportives produites par des marques de renom. Alors, quand une "simple" Citroën 2CV s'échange contre la bagatelle de 143.750 euros, on se pince pour être certain qu'on ne rêve pas ! "Simple" n'est certainement pas le qualificatif qui correspond le mieux à cette Deudeuche. Il s'agit en réalité d'une 2CV Sahara, une version produite à seulement 693 unités. Ajoutez à cela l'état de conservation très propre de cet exemplaire de 1965, et son tableau de bord qui n'affiche que 40.492 kilomètres et vous comprenez désormais mieux pourquoi il s'est vendu aussi cher.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} En plus de son accastillage spécifique, de sa roue de secours placée sur le capot avant et de son ventilateur installé sur le coffre, cette Citroën 2CV Sahara a la particularité d'embarquer 2 moteurs. En plus de celui installé à l'avant, un deuxième bloc de 425 cm3 se situe derrière la banquette arrière, transformant alors la Deuche classique en un vrai 4x4. Mais même en tenant compte de l'histoire et de la conception atypique de cette voiture, on ne peut s'empêcher de s'interroger sur son prix de revente. Après tout, pour 143.750 euros, on peut s'offrir une Porsche 911 neuve (sans le malus, certes...). Mais il est vrai que pouvoir se balader au volant d'une telle bizarrerie doit bien justifier une partie de cette coquette somme.

Le week-end dernier, lors d'une vente aux enchères organisée par la maison RM Sotheby's à Monaco, un lot pour le moins original a trouvé preneur contre la coquette somme de 143.750 euros. Il ne s'agit ni d'une Ferrari, ni d'une Lamborghini ou d'une Porsche. Non, on parle ici d'une Citroën 2CV Sahara, une version équipée d'une transmission intégrale de la fameuse Deudeuche. Oubliez le C5 Aircross, c'est une 2CV Sahara qu'il vous faut ! Les années 60 étaient bénies. À cette époque, les marques n'avaient pas besoin de tableaux Excel remplis de chiffres de marges opérationnelles et de seuils de rentabilité. Tout était plus simple. N'importe qui pouvait avoir une idée, se retrouver 2 semaines plus tard en train de griffonner au crayon sur un paperboard et présenter le produit final 2 mois après, devant une assemblée surexcitée. C'est d'ailleurs ce qui a dû se passer chez Citroën en 1958, quand la marque a présenté la 2CV Sahara. « Chef, j'ai une idée : et si on greffait un deuxième moteur à l'arrière d'une Deuche, qu'on le reliait à l'essieu arrière pour en faire un 4x4 ? Banco ! ». Voilà, dans les grandes lignes, ce qui s'est dit dans le bureau de la direction de Citroën, à l'époque. Et c'était loin d'être des paroles en l'air, puisque la voiture de série est bel et bien arrivée la même année. Visuellement, la 2CV n'était pas transfigurée, mais on pouvait voir au premier coup d'œil que cette version avait un petit truc en plus. La garde au sol était rehaussée, les soubassements protégés par des plaques métalliques, les pare-chocs proéminents et la roue de secours déplacée sur le capot avant. Sans oublier un étrange ventilateur, qui faisait son apparition sur le coffre, à l'arrière…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Souvenez-vous : quand Citroën attachait une BX GTI sur un Boeing 707 pour une pub télé

Caterham vient de dévoiler les dernières versions des Seven 485 et 485 CSR. Elles ont un look spécial et seront limitées en nombre d'exemplaires. Chez Caterham, la légendaire Seven va prendre sa retraite. Mais avant de disparaître, deux ultimes versions seront dédiées à l'Europe… et au Japon. En effet, les 485 et 485 CSR seront proposées à 60 unités pour la 485 et 25 unités pour la 485 CSR en Europe. Il y aura 10 exemplaires supplémentaires de la Caterham 485 pour le Japon. Lire aussi : Caterham Seven 485 : les ultimes thermiques ne viendront pas en Europe

Les Caterham Seven telles qu'on les connaît vont disparaître. La marque va entrer dans une nouvelle ère. Mais il reste des ultimes versions spéciales qui ne viendront pas en Europe. Caterham a dévoilé les éditions finales des 485 et 485 CSR destinées au marché europées. De quoi annoncer la fin des modèles actuels, seulement 10 ans après leurs débuts. Les éditions finales seront proposées en série limitée avec des détails uniques à l'extérieur et à l'intérieur. Les 485 et 485 CSR sont les Caterham Seven les plus puissantes conformes à la norme Euro 6. Mais l'entreprise est obligée de les retirer à cause des réglementations plus strictes sur les émissions « Euro 7 ». Les deux sont équipés du moteur Ford Duratec quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres. Celui-ci développe la bagatelle de 228 chevaux et 205 Nm de couple. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq vitesses et un différentiel à glissement limité. Le tout leur permet d'afficher un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 224 km/h. La différence entre la 485 et la 485 CSR réside dans le fait que cette dernière est exclusivement disponible en version « grand châssis ». Elle est aussi dotée d'une suspension avant intérieure spécifique, d'une suspension arrière entièrement indépendante et de jantes de plus grand diamètre. En fait, le grand châssis Caterham est 180 mm plus long, 230 mm plus large et 25 mm plus haut que la version de base.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Audi NSU EP4 : qu'attend Audi pour produire ce petit jouet électrique ? Des éditions spéciales plus lookées

Une BMW M3 (E30) Sport Evolution de 1990 a récemment été mise aux enchères sur Bring a Trailer. Ce modèle mythique, produit à 600 exemplaires seulement, est très recherché par les passionnés. Présentée dans une finition Jet Black sur cuir Nappa noir, cette voiture n'a pas atteint son prix de réserve, malgré une offre à 150.000 dollars (139.000 euros). La BMW M3 Evolution (E30) a été initialement lancée en 1987 en édition limitée, préparant le terrain pour la version ultime, la Sport Evolution, qui a vu le jour en 1990. Cette édition spéciale offre une puissance accrue et une carrosserie revue comprenant des spoilers avant et arrière ajustables, ainsi que des conduits de refroidissement des freins. Sous le capot, on retrouve un moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 litres, délivrant une puissance de 238 chevaux et un couple de 240 Nm.  Cette puissance est transmise aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq rapports et un différentiel à glissement limité. En termes de design, la M3 Sport Evolution présente des caractéristiques distinctives, notamment un châssis amélioré avec une barre anti-roulis arrière renforcée, des ressorts plus courts et plus rigides, ainsi que des freins à disques aux quatre roues. L'intérieur est orné de sièges sport Recaro ajustables manuellement, un toit ouvrant ainsi qu'un ordinateur de bord. Malgré une offre avoisinant les 140.000 euros, le prix de réserve n'a pas été atteint et ce véhicule n'a donc pas trouvé preneur.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

L'année dernière, Audi a dévoilé un étonnant concept, en décalage complet avec ses dernières études de style. Et pour cause, cette NSU EP4 a été réalisée par des étudiants qui, avouons-le, ont une approche un poil plus enthousiasmante que celle des véritables designers de la marque aux anneaux, qui semblent préférer les tanks hauts sur roues aux petites voitures amusantes. Il y a donc peu de chances pour qu'Audi décide de la produire, mais la disparition de la TT laisse quand même de la place pour une petite voiture plaisir, qui plus est électrique… Ces dernières années, il faut bien reconnaître que les concepts d'Audi n'étaient pas les plus heureux du monde. On a bien eu droit à la série des Sphere, bénéficiant d'un design assez audacieux, mais la marque a tout de même minimisé la prise de risque. D'autant que rien de ce que l'on avait pu voir sur ces études de style n'a été répliqué depuis sur des voitures de production. Alors, quand Audi a présenté la NSU EP4 en juillet dernier, la flamme s'est ravivée instantanément. On ne va pas refaire toute la genèse de ce concept, qui nécessiterait de revenir 150 ans en arrière et de retracer l'histoire du petit constructeur NSU. Sachez simplement que ce concept est grossièrement un électromod, ou un restomod électrique si vous préférez, de la NSU Print 4L de 1971, entièrement réalisé par un groupe d'étudiants. Et au vu du résultat, on espère sincèrement que certains de ces stagiaires ont été embauchés par Audi depuis !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Audi EP4 : elle vous dit probablement quelque chose

Fiche Technique - Toutes les informations, caractéristiques techniques, finitions, motorisations et prix de la Mini Countryman C 170 ch (Micro-hybridation, 170 chevaux, finition Essential, à partir de 40.000 euros).   Mini countryman : sur le même thème ESSAI – Mini Countryman (2024) : que vaut l'entrée de gamme ? PHOTOS - Notre essai du Mini Countryman C (2024) en version d'entrée de gamme Pour aller plus loin : PHOTOS - Mini Aceman : la nouvelle arme de Mini pour régner sur les centres-villes ! Mini dégaine l'Aceman, son nouveau SUV urbain !

Fiche Technique - Toutes les informations, caractéristiques techniques, finitions, motorisations et prix de la Opel Corsa Hybrid 100 GS (2024) (3 cylindres essence turbo + micro-hybridation, 100 ch, finition GS, à partir de 25.400 €)   Opel corsa : sur le même thème ESSAI – Opel Corsa Hybrid 100 ch (2024) : l'hybride léger, la voie de la sagesse ? PHOTOS - Opel Corsa (2024), l'essai en images : Hybrid 100, la meilleure version ? Pour aller plus loin : Opel Corsa GSi : Le cube le plus furieux d'Allemagne Peugeot 208 : à finitions équivalentes, pourrait-on lui préférer l'Opel Corsa ?

Les réalisations uniques font partie intégrante de la riche histoire de Ferrari. La marque italienne accouche régulièrement de One-Off, commandés par des clients spéciaux au portefeuille bien garni. Il y a 10 ans, Ferrari dévoilait justement l'un de ces fameux modèles, la F12 TRS. Comme son nom l'indique, celle-ci se basait sur une F12 Berlinetta, avec cependant une carrosserie revue et des performances en hausse. Chez Ferrari, il est relativement simple de s'assurer de ne pas avoir la même voiture que le voisin. « Relativement », puisqu'il faut tout de même avoir les reins solides. Mais une fois ce critère rempli, alors il existe plusieurs possibilités : passer par le département de personnalisation Tailor Made, ou bien signer un chèque en blanc et faire directement appel au centre de style. Si la plupart des clients se contentent de la première option, il n'est pas rare qu'un client plus fortuné que les autres commande une voiture entièrement réalisée sur mesure. C'est ce qui s'est passé en 2014, lorsqu'un fidèle de la marque italienne s'est vu remettre les clés non pas d'une, mais bien de deux Ferrari F12 TRS. C'est vrai, pourquoi se limiter à une seule ? Le principe est simple, sous leurs carrosseries (presque) uniques se cachent deux Ferrari F12 Berlinetta, dont les performances ont en plus été revues à la hausse. Pour résumer, les riches se payent une Ferrari, les très riches la font réaliser sur mesure, tandis que les ultras riches les commandent deux par deux.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Tailor Made, Mulliner, Q : découvrez les départements de personnalisation des marques de luxe

Fiche Technique - Toutes les informations, caractéristiques techniques, finitions, motorisations et prix du Dacia Duster (2024) (3 cylindres essence, turbo  + micro-hybridation 48V, 130 ch 4x2, finition journey, à partir de 24.900 €)   Dacia Duster : sur le même thème ESSAI - Dacia Duster (2024) : de l'hybride, toujours du 4x4, mais plus de Diesel PHOTOS - Nouveau Dacia Duster (2024), l'essai en images : en forme olympique ! Pour aller plus loin : Dacia Duster : 5 anecdotes que vous ne connaissiez pas sur ce SUV Nouveau Dacia Duster : minimum syndical pour la finition d'entrée de gamme

DS Automobiles vient de dévoiler une nouvelle « collection » dédiée à Antoine de Saint Exupéry. L'écrivain français, auteur du Petit Prince et décédé il y a 80 ans, donne donc son nom à cette série spéciale déclinée sur les DS 3, DS 4 et DS 7. Chaque modèle a droit à toutes les motorisations déjà existantes dans leurs gammes respectives. DS Automobiles présente encore une fois une énième finition sur trois des modèles de sa gamme, qui commence au passage à devenir difficilement compréhensible. Bastille, Rivoli, Opera, Pallas, Edition France… Les finitions sont nombreuses, à tel point qu'on ne sait même plus lesquelles sont limitées dans le temps. Ajoutez à cela qu'elles ne donnent pas toutes accès à telle ou telle motorisation et vous voilà avec un sacré nœud au cerveau ! Mais il restait visiblement un trou de souris dans lequel caser encore une nouvelle finition, baptisée cette fois Antoine de Saint Exupéry. Comme son nom l'indique, celle-ci rend hommage à l'écrivain français, qui était également un aviateur renommé, disparu il y a 80 ans. Cette série spéciale est proposée sur les DS 3, DS 4 et DS 7 et se limite essentiellement à des éléments de design. La marque précise que ce niveau de finition donne accès aux versions essence, Diesel, hybride et 100% électrique.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : DS3 : plus de 30.000 euros pour l'entrée de gamme, sérieusement ?

Il y a quelques années, un passionné a eu la bonne idée de plancher sur un projet vraiment pas banal. En effet, notre homme a décidé de modifier un exemplaire de Pontiac Aztek, qui pourrait prétendre au titre de voiture la plus laide de tous les temps. Mais l'objectif n'était pas de la rendre sportive, ni même belle. Ici, l'idée était d'en faire un engin capable de passer n'importe où ! La Pontiac Aztek a-t-elle la moindre velléité en tout-terrain ? Pas le moins du monde, dans sa condition d'origine en tout cas. À vrai dire, elle est certainement autant à l'aise en dehors des routes que sur un stand de salon automobile. Pour faire simple, elle est aussi baroudeuse qu'agréable à regarder. On en arrive donc à se demander quelle mouche a bien pu piquer le producteur de la série à succès Breaking Bad pour que celui-ci décide de punir son personnage principal en lui donnant à conduire une Pontiac Aztek ! Après tout, on imagine plus souvent les barons de la drogue rouler dans des voitures surpuissantes, ou bien très luxueuses. Mais ce bon vieil Heisenberg, lui, roule dans une voiture que personne (ou presque) n'a daigné acheter dans le monde réel. L'un des rares propriétaires de cette horreur roulante a procédé à quelques menues modifications, qui en auraient fait une voiture bien plus adaptée à la profession de Walter White, dans laquelle sillonner les rues d'Albuquerque n'aurait pas été honteux.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford Mustang STL-1 : plus Américain, tu meurs !

Sortie en 2012, la Lexus LFA a été produite en seulement 500 exemplaires. A cela, ajoutez un moteur V10 au son mythique, et vous vous retrouvez avec une voiture qui se vend aux alentours du million d'euros. Et cet exemplaire, qui n'affiche que 3.700 kilomètres au compteur, n'a finalement pas trouvé preneur. Ce rare exemplaire de Lexus LFA de 2012, numéroté 468 sur 500, était à vendre sur le site de vente aux enchères Bring a Trailer, avec 3.700 km au compteur et un état de conservation exceptionnel. Ce modèle légendaire est doté d'un moteur V10 de 4,8 litres associé à une boîte de vitesses séquentielle automatique à six rapports et un différentiel à glissement limité. Le hurlement du moteur est d'ailleurs considéré par beaucoup comme l'un des plus beaux bruits de l'automobile.  Proposée en finition Whitest White avec un intérieur en cuir noir et rouge, elle arbore également une carrosserie en composite de carbone, des jantes en alliage de 20 pouces et des freins en carbone-céramique. Sur le plan esthétique, la LFA se distingue par ses lignes aérodynamiques élégantes, ses sorties d'échappement centrales triples, ses prises d'air latérales et son aileron arrière.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} L'offre la plus élevée pour cette somptueuse Lexus LFA se monte à 791.000 dollars, soit un peu plus de 732.000 euros, bien en deçà de ce qu'en attendait sans doute le propriétaire, le prix de réserve n'ayant pas été atteint.

Bentley s'apprête à arrêter la production de ses Continental GT et GTC ainsi que de sa Flying Spur, du moins pour les versions équipées du V8. Les modèles ne disparaîtront pas, puisque des versions hybrides sont en préparation. En Europe, nous avons eu droit il y a quelques mois à quelques packs de personnalisation spécifiques, venant s'ajouter au catalogue d'options de ces 3 modèles pour marquer la fin du V8 4.0 biturbo. Cependant, la marque anglaise semble vouloir arrondir les angles sur le marché nord-américain, avec une série spéciale baptisée Edition 8. Celle-ci est disponible sur les Continental GT et GTC, ainsi que sur la Flying Spur. La dotation de cette série spéciale inclut certains des équipements les plus demandés par les clients. Les 3 voitures disposent de la planche de bord rotative à 3 facettes, de la sellerie Palm Fluting, ainsi que des jantes de 22 pouces. Bentley annonce que 60 teintes de carrosserie, toutes issues du catalogue Extended Paint de Mulliner, seront disponibles. Des badges frappés du nom de la série spéciale complètent la dotation.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} On ignore les tarifs de cette Edition 8. Ce qu'on sait, en revanche, c'est que seuls les clients habitant en Amérique du Nord y auront droit. Pour rappel, le V8 4.0 biturbo développe 550 chevaux et 770 Nm de couple. Précisons tout de même que ce bloc continuera d'exister sous le capot du Bentayga, déjà décliné en version hybride rechargeable avec un V6.

Fiche Technique - Toutes les informations, caractéristiques techniques, finitions, motorisations et prix du Porsche Macan 4 Electric (2024) (100 % électrique, 285 kW soit 387 ch, à partir de 86.439 €) Porsche Macan : sur le même thème Essai - Porsche Macan Electric (2024) : sacrilège ? PHOTOS - Notre essai du Porsche Macan Electric (2024) en images Pour aller plus loin : Porsche Macan Electric : sans options, ça donne quoi ? Dacia Duster neuf ou Porsche Macan d'occasion : au même prix, grosse erreur en vue ?

Fiche Technique - Toutes les informations, caractéristiques techniques, finitions, motorisations et prix du Porsche Macan Turbo Electric (2024) (100 % électrique, 430 kW soit 584 ch, à partir de 118.910 €) Porsche Macan : sur le même thème Essai - Porsche Macan Electric (2024) : sacrilège ? PHOTOS - Notre essai du Porsche Macan Electric (2024) en images Pour aller plus loin : Porsche Macan Electric : sans options, ça donne quoi ? Dacia Duster neuf ou Porsche Macan d'occasion : au même prix, grosse erreur en vue ?