Méconnaissable, la quatrième génération de Citroën C3 opère une rupture complète en devenant petit crossover, mais compte surtout sur ses tarifs serrés et sa simplicité. En essence comme en électrique, avec une ë-C3 financièrement imbattable à ce jour ! Sur le papier, la nouvelle C3 se présente comme une vraie voiture du peuple à la française. Citroën nous refait peut-être, pour de vrai cette fois, le coup de la 2 CV. Les deux premières générations de C3 ont vaguement tenté de faire valoir l'héritage de notre inimitable icône nationale, avec leur sympathique silhouette rondouillarde, sans aller plus loin. Au lancement de la première C3 en 2002, la tendance n'était pas encore de casser les prix. Sauf chez Dacia, champion incontesté du minimalisme et des tarifs record... Attention, pas question pour cette nouvelle C3, quatrième du nom, de donner dans le low-cost. Citroën évite d'ailleurs de prononcer le terme, et préfère parler de simplicité : en gros, dans une tendance à la montée en gamme, où beaucoup de généralistes s'improvisent premium (le mot magique pour vendre 20% plus cher), le constructeur français est désormais l'un des rares à proposer un retour aux choses simples et rationnelles de la vie automobile.          {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

La Jordan 191, dans laquelle Michael Schumacher a débuté en Formule 1, a été mise aux enchères. Lors du Grand Prix de Belgique 1991, le pilote allemand va mettre tout le monde d'accord avec des performances hors-normes. Pas de doute, cette monoplace est un véritable morceau d'histoire. Conçue par Gary Anderson, la Jordan 191 arbore une livrée vert émeraude, emblématique de l'écurie Jordan. Cette dernière embarquait une boîte manuelle à 6 vitesses et un moteur V8 Ford 3,5L, une époque bien lointaine en comparaison avec les V6 hybrides actuels… Aujourd'hui, cette voiture légendaire est proposée à la vente par DK Engineering. Lors de ses débuts en F1, Michael Schumacher a stupéfié tout le paddock en se qualifiant 7ème sur un circuit qu'il découvrait pour la première fois. Bien que sa course se soit terminée prématurément à cause d'un problème d'embrayage, son potentiel a été immédiatement reconnu. La Jordan 191, avec ses performances solides, a permis à l'écurie de terminer à la cinquième place du classement des constructeurs dès sa première saison. {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

La Jordan 191, célèbre pour avoir marqué les débuts de Michael Schumacher, a été mise aux enchères. A son bord, le futur septuple champion du monde de F1 a montré aux yeux du monde entier son talent inégalé. C'est en 1991 qu'Eddie Jordan et son équipe dévoilent la Jordan 911, rapidement renommée Jordan 191 à la demande de Porsche, pour leur première saison en Formule 1. Aujourd'hui, cette Jordan 191, véritable morceau d'histoire, est proposée à la vente par DK Engineering. Cette monoplace a réellement pris une dimension particulière lors du Grand Prix de Belgique de la même année. Âgé de 22 ans seulement à l'époque, Michael Schumacher courait avec l'écurie Sauber au Word Sportscar Championship. Mais un imprévu va lui permettre de prendre le volant d'une formule 1. Lire aussi : Lanzante TAG Championship : La seule Porsche 911 motorisée par un bloc de F1

La BMW M3 a toujours eu une place bien à part dans la catégorie des voitures de sport. Pourtant, on peut trouver plus puissant sur le marché. Mais peu importe, c'est bel et bien son histoire et sa philosophie atypique qui ont contribué à forger cette réputation inébranlable, depuis le début de sa carrière. Sur le marché des voitures sportives, on trouve de tout. Le choix est vaste, il y en a pour tous les goûts. Demandez à n'importe quel passionné de citer un modèle sportif, il y a de fortes chances pour qu'il vous parle de Ferrari ou de Porsche. Mais ces deux marques n'ont pas le monopole en matière d'icônes, loin de là. Dans les années 80, un constructeur allemand a fait une entrée fracassante sur le segment des voitures de sport, avec un modèle en décalage total avec ce qui se faisait à l'époque : la BMW M3. Pour comprendre ce qui a fait le succès de la M3, il faut remonter dans les années 1980. À ce moment, BMW souhaite s'engager dans le championnat allemand DTM. À l'époque, les marques qui voulaient s'inscrire en compétition automobile devaient produire un nombre minimum d'exemplaires pour pouvoir faire homologuer leur voiture dans la catégorie voulue. C'est comme ça qu'est née la mythique BMW M3 !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW peaufine sa surpuissante M3 Competition avec 20 ch de plus

Fiat confirme la production de la nouvelle 500 hybride dans l'usine milanaise de Mirafiori fin 2025. En parallèle, la marque italienne dévoile sur la 500 électrique une nouvelle série spéciale rendant hommage aux collaborateurs œuvrant sur les lignes d'assemblage. Ce modèle commémoratif reste cependant réservé à nos amis italiens. L'horizon s'éclaircit pour les ouvriers de l'usine Fiat de Mirafiori. Malgré une 500 thermique poussée à la retraite et une 500 électrique de plus en plus fragile sur le plan commercial, l'avenir du site semble assuré pour les prochaines années. Olivier François, le PDG de Fiat, a en effet confirmé l'arrivée de la nouvelle 500 hybride fin 2025. En parallèle, la marque italienne présente une inédite série spéciale Mirafiori sur la 500e cabriolet. Cette version, qui rend hommage aux ouvriers travaillant sur les chaînes de montage depuis 1939, célèbre également les cinquante ans de la Fiat 131 Mirafiori. Elle se caractérise notamment par sa peinture Bleu Torino doublée de jantes de 16 pouces et d'inserts en aluminium satiné portant fièrement l'inscription « Mirafiori ». La capote en toile noire revêt pour sa part des monogrammes Fiat du pare-brise à la lunette arrière.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Le saviez-vous ? La Fiat 500 existe encore en thermique !

Aujourd'hui nous sommes à Palma de Majorque aux Baléares pour découvrir le restylage de l'une des compactes sportives les plus désirables du moment. L'Audi S3 reste proposée en deux types de carrosserie : Hatchback, en version 5 portes avec un hayon. Ou Berline, en quatre portes avec une malle. On découvre une mise à jour stylistique relativement légère, principalement composée d'une nouvelle calandre abandonnant les traditionnels nids d'abeille. On observe également que la position du logo s'est légèrement surélevée pour affleurée le capot moteur. Parallèlement, les optiques Matrix LED affinées accueillent désormais des feux de jour pour offrir une signature lumineuse personnalisable (quatre configurations possibles) afin que les propriétaires de S3 puisse se démarquer des autres modèles qu'ils croiseront sur le route. Au chapitre des optimisations, on constate que le châssis a été abaissé de 15mm. On note l'arrivée de nouvelles jantes au catalogue, ainsi que de nouvelles options, telles que le système d'échappement Akrapovic qui équipe notre modèle d'essai. Néanmoins, si cet échappement impressionne, sa sonorité se révèle pourtant bien plus discrète que nous l'aurions imaginé. En fait, Audi semble même avoir privilégié le son moteur. Une excellente chose selon moi, pour rendre cette S3 aussi polyvalente qu'elle en a l'air. Vos voisins vous remercieront !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Après nos premiers tours de roues, nous avons pu observer que la S3 conserve ses qualités intrinsèques. Cela commence par une grande facilité de prise en main. L'auto semble plus légère qu'elle n'en a l'air. A mettre en partir au compte d'une direction très directe. Il faut dire aussi que la puissance ne manque pas avec désormais 333 ch délivrés aux quatre roues par le quatre cylindres 2.0 litres turbo, soit 23 ch de plus qu'avant restylage. Le couple maxi augmente également avec 420 Nm. De quoi lui permettre d'abattre le 0 à 100 km/h. Soit un petit dixième de seconde de gagné. En outre, l'efficacité est plus au rendez-vous que jamais avec le nouveau différentiel arrière guidé électroniquement. Issu de sa grande soeur la RS3, celui-ci est capable de gérer le couple individuellement entre les roues arrière. Concrètement, la système augmente la vitesse de rotation de la roue extérieure au virage pour aider à mieux enrouler. En pratique, il nous faudrait un circuit pour bien l'apprécier. Mais l'efficacité est exceptionnelle. La S3 se positionne ainsi comme une sportive très différente de ses rivales directes la Mercedes A45 AMG et la BMW M2. Malheureusement, Audi en a profiter pour augmenter un peu le tarif de cette version restylée (et mieux équipée). La S3 démarre désormais à partir de 60.000 euros. Et il faut compter 30.000 euros environ de malus. La note est salée !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Le Ferrari Purosangue est sans conteste le SUV qui possède la fiche technique la plus incroyable de son segment. Mais la marque italienne n'est pas la seule à proposer un modèle ultra sportif sur échasses. La concurrence est rude, avec entre autres l'Aston Martin DBX 707, le Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, ou encore le Lamborghini Urus Performante. Une seule question se pose : y en a-t-il un qui puisse battre le Purosangue ? Il y a une vingtaine d'années, le concept de SUV sportifs était encore assez abstrait. Porsche et BMW en proposaient déjà, avec le X5 et le Cayenne, mais ces modèles ne pouvaient pas aller jusqu'à rivaliser avec des voitures de sport conventionnelles. Mais depuis, de l'eau a coulé sous les ponts et les SUV sportifs se sont multipliés. Cette course, organisée par l'équipe de la chaîne YouTube Carwow, en est un bon exemple. Sur la ligne de départ se trouvent les SUV les plus performants du moment, si l'on excepte les modèles électriques. Le Ferrari Purosangue retrouve son ennemi juré, le Lamborghini Urus Performante. L'Angleterre est bien représentée, avec un Land Rover Defender V8, un Range Rover Sport SV ainsi qu'un Aston Martin DBX 707. L'Allemagne n'est pas en reste, avec un Mercedes G63 AMG, un Porsche Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid ainsi qu'un BMW X6 M Competition. Un V12 contre sept V8, voilà le programme alléchant de cette dragrace !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : VIDÉO – Laquelle des Ferrari actuelles est la plus rapide ?

Piëch Automotive présente sa future supercar électrique, dotée de plus de 1.000 chevaux et de deux transmissions. Cette GT devrait faire son entrée sur le marché en 2028, à un prix dépassant les 200.000 euros. Le nom Piëch vous dit sans doute quelque chose. Il fait son retour sur le devant de la scène avec Anton Piëch, fils de l'ex-président de Volkswagen, Ferdinand Piëch, et arrière-petit-gendre de Ferdinand Porsche. Sous sa direction, la marque Piëch Automotive vient de dévoiler une GT électrique qui vise le sommet de la chaîne alimentaire à piles. Tout comme le concept de Mark Zero dévoilé à Genève en 2019 et qui n'a jamais vu le jour… Bien que la voiture ne soit encore qu'un modèle en argile, les ambitions sont claires : une production à 2.000 unités d'ici quelques années, des performances exceptionnelles et un prix autour de 200.000 euros. En revanche, sa date de sortie initialement prévue pour 2024 a encore été repoussée à 2028.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : On connaît la date de présentation de la remplaçante de la Bugatti Chiron ! Un 0 à 100 km/h en moins de trois secondes

HKS, préparateur japonais de renom, propose une préparation moteur pour la Toyota GR Corolla, une compacte sportive qui n'est malheureusement pas commercialisée chez nous. Grâce à des innovations inspirées de la Formule 1 et une augmentation de la cylindrée, ce groupe motopropulseur promet une meilleure réactivité du turbo et des performances accrues. Dans le monde de l'automobile, il n'est pas rare de voir des technologies dérivées de la compétition se retrouver sous le capot de nos voitures. Saviez-vous par exemple que c'est à la Formule 1 que l'on doit l'ABS ? Ou encore l'antipatinage, ou les palettes au volant… Eh bien HKS, connu pour ses préparations de voitures sportives japonaises, a dévoilé une version modifiée du moteur G16E-GTS de la Toyota GR Corolla. Son bloc, tiré de la GR Yaris, reçoit ainsi une technologie tout droit venue de la catégorie reine des monoplaces. Seul bémol : la France n'a même pas droit à la Toyota GR Corolla, même de série... Lire aussi : Toyota GR : de nouveaux SUV vraiment sportifs bientôt au catalogue ? Une préparation digne d'une voiture de course

Le PDG de Citroën a récemment déclaré que la C5 X ne serait pas renouvelée à l'issue de sa carrière. La grande familiale de la marque aux chevrons s'apprête donc à s'éteindre, après avoir eu toutes les peines du monde à trouver sa clientèle. Il faut reconnaître qu'elle n'est pas vraiment bon marché, du moins si l'on passe directement par le réseau Citroën. Du côté des mandataires, en revanche, il y a de très bonnes affaires envisageables… Il semble que Citroën ait enfin trouvé sa voie ! Un processus qui aura pris du temps, un peu à la manière d'un ado qui enchaîne les rendez-vous chez la conseillère d'orientation et qui change 3 fois de filière d'études avant de finalement signer un CDI dans un domaine qui lui convient vraiment. Ce fameux domaine, pour Citroën, ce pourrait être les petites voitures abordables et, bien sûr, les SUV. Voilà le programme qu'a donné dans les grandes lignes le patron de la marque à des journalistes anglais, il y a quelques jours. Ça n'aura échappé à personne, il ne semble plus y avoir beaucoup de place pour la Citroën C5 X, qui n'a pourtant été lancée qu'il y a 3 ans. Rien d'étonnant à cela, puisque l'on a appris qu'elle ne serait tout simplement pas remplacée. Cette génération aura donc été la première et la dernière, sauf retournement de situation. Là encore, pas de grande surprise, au vu des faibles niveaux de ventes du modèle depuis son lancement…{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ESSAI - Citroën C5 X (2022) : la berline la plus confortable de sa catégorie

The RSR Project a récemment présenté un restomod de Porsche 911 arborant une combinaison de couleurs évoquant la célèbre livrée Gulf. Le préparateur américain est en effet spécialisé dans la restauration et la modification de 911 classiques, avec une philosophie très simple : rester au plus près de l'ADN du modèle. Ses créations valent le coup d'œil. D'année en année, de plus en plus de préparateurs et restaurateurs automobiles déclarent leur amour à la Porsche 911. Si le plus connu d'entre tous est sans conteste Singer Vehicle Design, d'autres méritent que l'on s'intéresse à leurs réalisations. C'est notamment le cas du Français Machine Revival, ou encore d'une officine américaine relativement méconnue du grand public : The RSR Project. Le préparateur, basé à New-York, concentre son travail sur un seul et unique modèle : la 911. Et plus particulièrement sur les modèles sortis entre 1984 et 1989. L'entreprise n'a été créée qu'en 2017, mais compte déjà bon nombre de réalisations à son actif. Comme les autres préparateurs, The RSR Project implique les acheteurs dans le processus de restauration de leur voiture, en offrant des possibilités de personnalisation esthétique, mais également des modifications techniques.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Singer 911 DLS Cherry Red Metallic : la plus belle œuvre d'art germano-américaine !

La figurine LEGO Speed est parfaite pour les fans de course automobile qui veulent décorer leur maison. Amazon vous offre une promotion sur le coffret LEGO Speed Champions qui inclut la voiture de course McLaren 2023. Faites-vous plaisir avec une voiture de collection LEGO à exposer dans votre maison ou bureau. Si vous êtes fan de course automobile, c'est LE cadeau à vous offrir ou à offrir à l'un de vos proches. Amazon vous propose le coffret LEGO Speed Champions, la voiture de course de Formule 1 McLaren 2023 à 24,99 euros. Elle convient aussi bien aux enfants dès l'âge de 9 ans qu'aux adultes qui souhaitent faire la collection des belles voitures de F1. Le coffret comprend un set de construction avec un manuel d'utilisation pour que vous construisez vous-même votre figurine. Un personnage est également inclus dans le jeu avec un casque et une clé à molette. Le succès esthétique de ce jeu se cache dans les détails qui s'inspirent directement des voitures existantes. La McLaren est de couleur noir et orange avec les logos des sponsors ajoutés, l'écurie, les roues avec l'impression Pirelli et le halo de sécurité. Voiture LEGO McLaren : un cadeau unique pour les fans de Formule 1 Le coffret LEGO Speed Champions est le cadeau ultime pour les fans de Formule 1 de tous âges. C'est aussi un cadeau original, idéal pour un anniversaire, un événement comme une fête ou une célébration de diplôme, ou simplement pour faire plaisir à une personne que vous aimez. Vous pouvez aussi profiter de la promotion Amazon pour vous offrir ce coffret complet avec une voiture de course à exposer sur une étagère ou une table de chevet. Découvrez d'autres répliques de voiture de F1 LEGO, ainsi que les bons plans réguliers proposés par Amazon, et commandez votre collection sans plus attendre !  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

La semaine dernière, la Normandie est remontée dans le temps pour célébrer et commémorer les 80 ans du débarquement des alliés. Pour l'occasion, des centaines de milliers de touristes ont afflué du monde entier. Sans oublier les passionnés et les collectionneurs, qui n'ont pas fait le déplacement les mains vides. C'est chaque année une semaine très particulière. Mais cette fois, pour le 80ème anniversaire de fameux D-Day, le programme était chargé. Entre commémorations, cérémonies, reconstitutions du débarquement, reproductions de la libérations de dizaines de villages, les visiteurs n'ont pas eu le temps de s'ennuyer. Dans chaque recoin de la Normandie, on voyait défiler des véhicules militaires d'époque, avec en égérie incontestable la légendaire Jeep Willys. Même si l'iconique petit 4x4 était indéniablement la plus représentée cette année encore, vous allez voir que l'on pouvait tomber sur une incroyable variété d'engins motorisés. Camions de transport de troupes, auto-mitrailleuses, voitures, motos, ambulances... Il y en avait pour tous les usages et pour tous les goûts. Pour le prouver, nous nous sommes rendus à Port-en-Bessin-Huppain, dans le Calvados, où se tenait dimanche un grand rassemblement pour clôturer en beauté cette semaine de festivités...{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Regardez bien cette voiture : elle a un design spectaculaire, elle est racée, elle dégage un indéniable charisme. C'est une Cupra, le blason sportif de la marque espagnole Seat.    Cette voiture, c'est le Tavascan, le tout premier SUV Coupé 100% électrique de Cupra. C'est un modèle ultra important pour la marque. Parce qu'elle ambitionne de dépasser les 500 000 ventes par an d'ici 5 ans, ça fait quasiment un x2 par rapport à aujourd'hui. Et c'est le Tavascan qui doit impulser ce mouvement ascensionnel très fort. Ah il a la pression pépère hein ! Mais il a aussi de sacrés arguments. Habitabilité, comportement, autonomie, je vous dis tout sur celui qui pourrait bien devenir une des nouvelles stars européennes du segment. Le Tavascan est un SUV compact 100% électrique. C'est un concurrent direct du Tesla Model Y, la référence de la catégorie, du Skoda Enyaq Coupé ou encore du Volkswagen ID.5. D'ailleurs, il reprend la base technique de ces deux derniers, la fameuse plate-forme MEB. Mais la comparaison s'arrête là avec ces modèles. Franchement, vous avez vu cette gueule de malade ? Dans cette grande famille du groupe Volkswagen, le Tavascan, c'est un peu le p'tit cousin tatoué, qui fait d'la muscu, et qu'a pas peur d'la ramener. Lignes agressives, angles marqués, capot nervuré, il affiche la couleur : si vous voulez passer inaperçu, un p'tit conseil : oubliez-le ! C'est plus simple.    Le Tavascan, il est fier de ses origines. C'est pour ça que le logo Cupra est éclairé à l'avant, comme à l'arrière où on retrouve aussi un beau bandeau lumineux qui reprend le motif en triangle visible un peu partout sur la voiture. Les jantes sont grosses, de 19 à 21 pouces, avec un design lui aussi très agressif. Mais le Tavascan est également capable de subtilité avec une surface vitrée censée évoquer un casque de pilote, de profil là, grâce aux montants de pare-brise noirs qui se font très discrets. Certains y verront aussi un clin d'œil à la mythique Lancia Stratos de 1973. Une voiture très discrète aussi, si vous vous rappelez. Belle référence en tout cas.   Avec 4,64 m de long, le Tavascan est dans la moyenne du segment, mais avec 1,60 m de haut, il fait partie des plus bas, ce qui lui donne ce côté un peu bad boy, bien posé au sol. Comme c'est un SUV Coupé, sa partie arrière est très inclinée, pour donner une impression de dynamisme, ce qui en revanche pénalise un peu l'optimisation du volume de coffre. Avec 540 litres banquette en place, il manque un peu de profondeur.    Dans l'habitacle, ambiance ostentatoire et impression confirmée de la montée en gamme opérée par Cupra. Même si le niveau n'est pas encore comparable à celui d'une Audi, il faut reconnaître la belle qualité des matériaux et de leur assemblage, mais aussi et surtout la grande originalité du style intérieur. Admirez par exemple la planche de bord en forme de “vague”, la console centrale suspendue en forme de “T”, sans oublier les magnifiques sièges quasi-baquets, ou encore les garnitures de portes recouvertes de LED. L'ambiance se rapproche d'un univers à la fois spatial et sous-marin. Si vous aimez les films Abyss ou Alien, vous kifferez.    Rien d'original en revanche en ce qui concerne les écrans. Comme sur les Volkswagen ID5 et Skoda Enyaq Coupé, on retrouve la petite dalle face au conducteur pour les informations de conduite, et la grande tablette tactile de plus de 15 pouces au-dessus de la console centrale pour le reste. Il n'y a quasiment plus de boutons, sauf sur le volant, où ils sont à retour haptique, vous ressentez un petit bruit quand vous appuyez dessus, et juste au-dessous de la grosse tablette centrale, avec cette barrette sensitive pour régler la climatisation ou le volume de la radio. Ouais, ok. Alors c'est très chouette pour le design. Après, tout ça, c'est pas c'qu'il y a de plus pratique quand on roule. Mais bon, c'est la mode, tout le monde le fait, et ça évite d'avoir à fabriquer des boutons. Economie contre ergonomie, vous avez compris qui gagne aujourd'hui !   Le Tavascan est disponible en deux versions. La première, Endurance, est équipée d'un seul moteur électrique, sur l'essieu arrière. C'est donc une pure propulsion : 286 chevaux et 550 kilomètres d'autonomie. La seconde, notre version VZ, dispose, elle, d'un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu avant, 109 chevaux, pour une puissance totale cumulée de 340 chevaux, en 4 roues motrices cette fois, et avec 520 kilomètres d'autonomie.    340 chevaux, c'est une puissance conséquente. Et forcément, même si la voiture est lourde, largement plus de 2 tonnes. Ça se ressent sur les performances. Vous voulez voir ? Préparez votre chrono ! Oh, on ressent bien la poussée... Attention. Top ! 0 à 100 km/h : 5,6 secondes. Ça va, le Tavascan est aussi démonstratif sur la route que son look le laisse imaginer. Surtout, il dispose de suspensions plus typées sport également qui permettent de limiter les mouvements de caisse et de gagner en précision de conduite. Bon, c'est pas non plus une sportive ultra light, on est bien d'accord, mais au volant, il s'passe un p'tit truc. Plus en tout cas qu'au volant de ses cousins...   Rassurez-vous, le Tavascan dispose également de 6 modes de conduites, du plus sport au moins énergivore, en passant par un mode personnalisé. Son rayonnement de plus de 500 kilomètres, valeurs WLTP fait partie des meilleurs de la catégorie, mais comme pour tout véhicule électrique, cette valeur peut rapidement chuter en fonction des conditions de conduite    Pour la recharge de sa batterie de 77 KWh, comptez 30 minutes sur une borne de 135 KW pour passer de 10 à 80% de charge, ou seulement 7 minutes pour vous offrir un minimum de 100 km. Honnêtement, si ces chiffres sont dans la moyenne du segment, ils déçoivent un peu pour un modèle qui arrive après les autres.    Reste son prix : à partir de 46 990 euros pour une version Endurance, non éligible au bonus, parce que fabriqué en Chine, à mettre en parallèle des 44 990 euros demandés pour une Tesla Model Y très compétitive. Et à partir de 64 930 euros pour notre version VZ, à mettre en parallèle cette fois des 65 400 euros demandés pour un Volkswagen ID.5 GTX. Ce Tavascan a donc out pour devenir un acteur majeur de ce segment ô combien stratégique aujourd'hui des SUV compact full électriques coupés.   

C'est l'histoire d'une renaissance à l'Italienne ! Celle d'une marque mythique, Lancia ! Une belle endormie depuis 2011 qui revient enfin en Europe. L'Ypsilon, c'est toute une histoire. Lancée en 1985, cette petite citadine chic n'a cessé de séduire les automobilistes. Sa dernière génération était d'ailleurs la troisième voiture la plus vendue en Italie l'année dernière. Un beau succès pour un modèle qui n'était plus exporté nulle part ailleurs.  Pour son retour en Europe, l'Ypsilon change tout ! Et ça se voit notamment à l'avant, avec cette grande surface noire sur laquelle on retrouve le calice en Y cher à la marque. Sans oublier les grandes écritures Lancia en inox et les écussons sur les custodes noires.  Dans l'habitacle, Lancia a également tenté d'apporter sa touche italienne. Bon, c'est vrai, de nombreux éléments sont vus et revus. Les écrans sont ceux du groupe Stellantis, l'habitabilité arrière est aussi réduite que sur une 208 et le coffre identique. Mais heureusement, il y a quand même du nouveau !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Et qui dit citadine, dit petit moteur. 156 chevaux pour l'électrique et 100 pour la version 3-cylindres hybride avec boîte automatique à double embrayage, la Ypsilon qui sera sans aucun doute la plus vue dans les centres-villes.  A l'aise en ville, ça c'est plutôt logique ! Mais sur la route, les metteurs au point de chez Lancia ont voulu lui donner son propre tempérament routier. Ils ont donc élargi ses voies, recalibré la direction et revu sa suspension.  La référence des citadines premium, c'est ce qu'annonce Lancia à propos de son Ypsilon ! Un poil optimiste dirons-nous ! De manière plus réaliste, la petite italienne réussit à se démarquer de sa cousine Peugeot 208 grâce à un style plus original et un rapport prix/équipements plus compétitif. Un bon moyen pour la marque italienne d'assurer son retour en France, avant la renaissance d'autres noms historiques comme Gamma ou Delta.   {{_DYNINFEED_BLOCK_}}

La présence remarquée et remarquable des constructeurs français impressionne pour cette nouvelle édition des 24 heures du Mans, à une petite semaine seulement de la plus incroyable course d'endurance au monde. Historiquement la Sarthe n'a jamais accueilli autant de constructeurs mondiaux que cette année... Une dizaine en hypercar, la catégorie Reine, soit 23 voitures qui auront à cœur d'en découdre...    Alpine fait son grand retour avec une jeune A424, Peugeot, redouble avec une toute nouvelle 9x8... Et un constructeur étranger, italien, a sollicité, pour sa toute première participation en Hypercar, les faveurs d'un spécialiste français, aguerri à la compétition : Ligier qui a mis au point, pour le compte de Lamborghini en partie sa toute nouvelle SC63. Il y aura cependant plus de perdants, que de vainqueurs... Alors comment se sont préparés cette année l'armada Française ? L'image d'une victoire au Mans sera sans doute le principal enjeu... Un enjeu forcément aussi marketing.    Après deux années d'absence au plus haut niveau, Alpine revient avec un beau projet, 45 ans après sa dernière victoire dans la Sarthe. Faire connaître ses produits dans le monde, et le vecteur, c'est le sport auto. Et si le constructeur ne dépense pas comme en F1 plus d'un demi milliard d'euros par saison, le constructeur de Dieppe a mis le paquet dans ce nouveau programme d'endurance.    Le constructeur est venu à Jerez, en Espagne, sur une phase d'essais, il y a quelques mois, avec plus de 60 personnes, dont 20 ingénieurs, rien que cela, pour gérer et emmagasiner des milliers de données... Mise au point du châssis, du système hybride, fiabiliser les pièces, l'electronique et le moteur venu d'une Formule 2, un inédit V6 mono turbo hybride, comme en F1, modifié aux exigences de l'endurance.   Et Parmi les pilotes, Alpine s'est offert les services de Mick Schumacher, venu de la F1, mais également en majorité de jeunes pilotes français, comme Charles Miliesi, à peine 22 ans, ou Paul Loup Chatin, mais très loin d'être inexpérimentés. Objectif avoué... Le Mans.  « Chez Lamborghini, on reste réaliste, on a les pieds sur terre, nous devons beaucoup apprendre mais nous ne refusons aucun Challenge, et nous voulons prouver que nous sommes, malgré tout, compétitifs ». De son côté, le constructeur de Santa a Gata, spécialiste du GT et du Super Trofeo, se lance pour la première fois cette année dans l'aventure Hypercar associé au constructeur français Ligier....  Marque cinquantenaire, installée dans la Nièvre, près de Magny cours, Ligier a été créée à l'origine par une figure du sport automobile Guy Ligier et qui a fait en son temps rouler des Formule 1 et des Prototypes en endurance. Aujourd'hui, Ligier est un grand pourvoyeur de voitures de courses à tous les niveaux. Leur collaboration étonnante s'est quan même faite naturellement. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} « Moi en tant que fan de sport automobile, je connais déjà Ligier depuis plusieurs années et c'est la combinaison parfaite entre nos deux compagnies, dont la philosophie est la même, parce que Lamborghini est encore une petite structure.  Depuis le départ, avec Ligier ça colle super bien, c'est un excellent partenaire, expérimenté, et ensemble,  nous seront que plus fort...    Le moteur c'est Lamborghini évidemment, un V8 3,8 litres hybride... qui pourrait bien servir de base à la série pour la futur Huracan. Et pour être totalement performant, l'équipe italo française a choisi comme beaucoup, des pilotes venus de divers championnats, jusqu'à Romain Grojean qui grâce à son expérience en Formule 1 et en Indy apporte beaucoup... Le pilote français, encore un, sera présent aux 24 heures du Mans pour supporter cette jeune équipe.    Reste Peugeot. Le Lion est présent pour la deuxième fois au Mans cette année avec sa somptueuse 9X8. L'Année précédente, le construteur français avec son hypercar V6 hybride quatre roues motrices, avait fait un choix drastique : d'élaborer une voiture sans aileron dont le soubassement faisait beaucoup sur le plan aérodynamique. Peugeot avait été pénalisé, par une réglementation qui leur imposait des pneumatiques identiques au chaque coin de la voiture. Cette année, le règlement leur a permis de transformer cette 9x8 pour être plus performante.   On a le sentiment chez Peugeot que le constructeur mise beaucoup sur Le Mans, une course qui ne ressemble à aucune autre... L'image, le marketing de vente pour la grande série, par l'intermédiaire du sport auto, reste l'objectif numéro 1 pour tous les constructeurs, Peugeot aussi, bien évidemment... Rendez donc pour les 101 ans des 24h du Mans, une course fantasmatique que chacun rêve de gagner... L'un des Français sera t il sur la plus haute marche du podium ?

ABT Sportsline vient de lever le voile sur son dernier modèle spécial, l'ABT RS7-S, une véritable bête de course de 720 chevaux. Avec cette préparation facturée près 50.000 euros, ABT pousse encore plus loin les limites de la performance et du design. On peut dire que l'ABT RS7-S se distingue immédiatement par son aérodynamisme affûté. On observe une carrosserie ornée de fibre de carbone brillante, avec une lèvre avant marquée du logo RS7-S, des lames avant, des jupes latérales et un spoiler arrière qui accentuent son allure sportive. Le système d'échappement spécifique et les jantes sportives ABT de 22 pouces, complètent ce look agressif. Mais ne vous fiez pas à sa gueule d'ange ! Car sous le capot, la puissance de son moteur a été réhaussée à 720 chevaux, et un couple impressionnant de 950 Nm.  Grâce au pack ABT Power S performance, la RS7 Sportback devient un véritable monstre pour circuit. Elle reçoit des suspensions à ressorts hélicoïdaux et les stabilisateurs sportifs sur les essieux avant et arrière. A l'intérieur, on notera les finitions exclusives comme le pommeau de levier de vitesses en carbone brillant, le logo RS7-S sur les sièges et les tapis de sol, ainsi que le logo ABT sur le bouton de démarrage et l'éclairage d'entrée. Disponible à partir de 48 900 € (hors installation et homologation), cette préparation coûte presque aussi cher qu'une Audi S3 neuve… A vous de choisir.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

ABT Sportsline, préparateur qu'on ne présente plus, dévoile son tout nouveau modèle : le RS7-S, une fusion parfaite entre puissance brute et élégance raffinée. Cette nouvelle version rejoint la gamme S de la marque, déjà enrichie par un break (RS6-S) ou un SUV (RSQ8-S).  Disponible en versions RS7 Sportback et RS 7 Sportback Performance, ce modèle ne se contente pas de performances remarquables. Car oui, cette voiture a subi une augmentation de puissance de 120 chevaux grâce au kit ABT Power S, faisant passer sa puissance totale à 720 chevaux et 950 Nm de couple. Mais son apparence aussi a été revue. On notera le package aérodynamique en fibre de carbone apparente brillante, comprenant une lèvre avant siglée RS7-S, des lames avant, des jupes latérales et un spoiler arrière. Pour garantir une dynamique de conduite optimale, la RS7-S a été équipée de ressorts de suspensions réglables et de stabilisateurs sportifs placés sur les essieux avant et arrière. Elle reçoit également un système d'échappement ABT, et des roues de sport ABT High Performance de 22 pouces, allégées par rapport au modèle de base. À l'intérieur, l'attention portée aux détails se manifeste par des finitions exclusives telles que le pommeau de vitesse en carbone brillant, le logo RS7-S sur les sièges et les tapis de sol. Le tout, complété par un éclairage d'entrée et un bouton de démarrage-stop arborant le logo ABT.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : ABT : quand l'Audi SQ8 devient plus puissant que le RS Q8

Depuis ses débuts, l'industrie automobile a toujours cherché à repousser les limites des avancées technologiques, afin de créer les voitures les plus performantes. Si au début il s'agissait de fiabilité, d'autonomie ou de confort, un domaine particulier a tout de suite fasciné les passionnés comme les non-initiés : les records de vitesse.  Dans les années 1920, la Bugatti Type 35B, avec une vitesse maximale de 210 km/h, dominait les compétitions de Grand Prix et incarnait l'esprit pionnier de l'ère automobile naissante. La décennie suivante, la Duesenberg Model SJ a porté la vitesse à 225 km/h, démontrant l'ambition et l'innovation des constructeurs américains dans une période marquée par la Grande Dépression. Les années d'après-guerre ont vu l'émergence de modèles emblématiques comme la Jaguar XK120, qui a atteint 200 km/h dans les années 1940, et la Mercedes-Benz 300SL, qui a poussé la vitesse à 260 km/h dans les années 1950 grâce à son ingénierie avancée et son design aérodynamique.  La Lamborghini Miura P400, première supercar de l'histoire, a marqué les années 1960 avec ses 280 km/h, tandis que la Ferrari 365 GTB/4 Daytona a continué cette tendance dans les années 1970 avec la même vitesse de pointe, reflétant l'évolution constante de la performance automobile. L'ère moderne a été marquée par des sauts spectaculaires en termes de vitesse. La Ferrari F40 des années 1980 a brisé la barrière des 320 km/h, et la McLaren F1 des années 1990 a repoussé les limites à 386 km/h. Le 21e siècle a commencé avec la Bugatti Veyron franchissant la barre des 400 km/h, suivi par la Bugatti Chiron qui a atteint 490 km/h dans les années 2010. Actuellement, la SSC Tuatara domine avec une vitesse vertigineuse de 532 km/h. Qui sait ce qui nous attend à l'avenir…  {{_DYNINFEED_BLOCK_}}