Crevasses, nids-de-poule… Avec 10% des routes départementales et 20% des routes communales considérées en mauvais état, des kilomètres de voirie en France s'avèrent plus que problématiques. Comment a-t-on pu en arriver là et comment se prémunir face aux dangers liés à la chaussée ? Notre éclairage. Des problèmes d'infrastructures sur la chaussée entre le viaduc et le tunnel de Saint-Cloud. Voilà ce qui a entraîné, le mois dernier, la fermeture pendant plusieurs semaines de l'autoroute A13, entre le boulevard périphérique parisien et Vaucresson (Hauts-de-Seine). Rouvert, uniquement dans un sens un mois plus tard, l'accès à cette portion ne devrait pas être rétabli totalement pendant un long moment : les travaux de rénovation vont prendre du temps. Mais si les autoroutes – gérées principalement par des concessionnaires et a minima par l'État – présentent plus rarement des problèmes de voirie, ce sont, loin devant, 10 % des routes départementales et, surtout, 2 0% des routes communales qui sont considérées en mauvais état. À Jeumont par exemple, village du Nord (10 000 habitants), le bitume s'effrite de plus en plus et l'apparition des nids-de-poule est régulière.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

En casse automobile, en ligne, ou chez les experts du reconditionnement, la pièce de réemploi apparaît de plus en plus comme une alternative à l'achat d'éléments neufs pour réparer un véhicule. Même si certains conducteurs ou garagistes sont encore réticents à l'utiliser, sa traçabilité et sa qualité sont scrupuleusement étudiées, ce qui fait grandir le marché. Comment trouver une pièce adaptée à la réparation que l'on souhaite réaliser sur un véhicule ? Nous nous prêtons au jeu avec une Peugeot 208. Il lui manque trois enjoliveurs, l'autoradio ne s'allume plus et on aimerait remplacer son pare-chocs arrière, très abîmé. Le marché du neuf nous tend les bras mais nous choisissons de nous rendre dans une des plus grandes casses auto situées à Hallennes-lez-Haubourdin, près de Lille. « L'autoradio c'est disponible, à 200 euros, nous répond Romain, responsable de la partie magasin de la casse Marin. Pour le pare-chocs arrière, c'est disponible pour 250€. Et les enjoliveurs, ce sera 15 euros les trois. » Soit 465 euros de pièces d'occasion. En neuf, l'ensemble aurait coûté au moins 1000 euros. La Peugeot 208 hors d'usage de laquelle ces éléments pourront être prélevés est avancée. Ils sont en très bon état et seront garantis un an, comme les milliers d'autres pièces entreposées dans d'immenses rayonnages : feux, mécanismes d'essuie-glace, portes…{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

De plus en plus extrait dans le monde entier, le lithium est devenu l'élément indispensable à la fabrication de batteries pour véhicules électriques. La France aimerait elle aussi s'approprier ses propres ressources mais le chemin reste long avec, pour l'heure, un seul projet en Auvergne. La souveraineté en approvisionnement semble impossible à atteindre à l'avenir. Vous le savez, la voiture thermique est de moins en moins la bienvenue au profit de l'électrique qui prend de plus en plus de part dans le marché français, avec près d'un quart des ventes en mars 2024. Pour assurer la transition du parc roulant vers un avenir plus vert, ces véhicules sont équipés de batteries, la plupart contenant un élément incontournable : le lithium. 

Depuis une dizaine d'années, de nombreux petits gadgets à installer dans votre auto vous promettent de réduire vos dépenses automobiles. Gain de pouvoir d'achat, assurance remboursée et diagnostic à moindres frais… surtout si vous êtes un conducteur responsable. Focus sur leurs avantages et les conditions. Dans le Parc naturel de l'Avesnois (59), de plus en plus de fonctionnaires de la collectivité font équiper leur véhicule d'un petit boîtier nommé Géotab, technologie développée au Canada. « Il y a trois diodes, une qui vous dit qu'il est bien allumé, une qui dit qu'il envoie bien des données, et une qui vous géolocalise », explique Marc Grzemski, animateur environnement et en charge du déploiement des boîtiers. L'installateur a repéré la prise OBD, située généralement sous le volant ou au fond de la boîte à gant. Relié à une application, le boîtier (destiné d'abord aux flottes publiques) transmet ensuite des données comme la consommation de carburant, les rejets de CO2, mais aussi une analyse de la conduite. C'est en roulant de manière responsable que des points peuvent être accumulés.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Avec près de 400 000 employés, les métiers de l'automobile semblent toujours attirer. Pourtant, quelques secteurs manquent toujours de mains. Quels sont les professions en tension et comment former et attirer les jeunes ? Pour y répondre, découverte d'un garage-école dans le Nord et immersion à Lyon au Salon du 2 Roues, dans un concours de jeunes mécanos. La salle de classe, c'est un atelier pour une vingtaine d'élèves inscrits à l'École de Production Automobile de la Pévèle (EPAP), à Orchies (Nord). Ils ont entre 15 et 18 ans et travaillent tous dans ce garage-école qui entretient des véhicules confiés par des clients. Avec Lucas, Amélia, en deuxième année, tente de trouver la panne sur une portière de Mégane. « On a appuyé sur le bouton pour descendre la vitre, on a attendu trente secondes, on l'a remonté, et après avec la valise ça a été reprogrammé. » Deux tiers de l'emploi du temps sont consacrés ici à l'enseignement de tout type d'intervention, l'autre tiers à la théorie et au montage d'un projet solidaire. À la fin de leur parcours, ils passeront tous un examen pour décrocher un CAP. « Ce sera quatre heures en théorie et quatre heures en atelier, » indique Jean-Charles Pirotte, maître-professionnel à l'EPAP. « Ils auront plusieurs interventions, sur un calage de distribution, sur un circuit de refroidissement, un réglage de géométrie… »{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Un contrat dans les 6 mois Pour se former aux métiers de l'automobile, la filière principale reste l'apprentissage, qui est inclus ici à l'EPAP. En France, plus de 40 000 jeunes ont choisi cette année cette voie, et trois quart des apprentis signent un contrat en moyenne 6 mois après la fin de leur formation. Mais pour autant, tous les emplois ne sont pas pourvus.  « Paradoxalement, ce sont les filières qui recrutent le plus de jeunes en formation qui sont en tension, » explique Alexis Coriol, responsable communication à l'Association nationale pour la formation automobile (ANFA). « En 2022, il en manquait 8 000 dans la maintenance automobile, 3 000 dans la carrosserie-peinture, 1 000 dans le contrôle technique et 700 dans la maintenance industrielle. »

La tradition du mois de février a été respectée et vous l'avez peut-être constaté : les prix des péages ont augmenté sur tous les réseaux autoroutiers de France. Mais pourquoi atteignent-ils des montants de plus en plus élevés ? Éléments de réponse et focus sur des nouveautés. Les tarifs des péages font l'objet chaque année d'une révision, prévue dans les contrats établis entre l'État et les sociétés concessionnaires. Le 1er février 2024, la hausse s'est établie en moyenne à 3%, alors qu'elle 4,75% en 2023. Le passage sur le pont de Normandie (+ 1,72%), sur les autoroutes de l'ouest et du sud-est (Cofiroute, ASF, Escota, 2,7%) augmentent peu, alors qu'il a grimpé fortement entre Lyon et Montpellier (+ 4,62%) et sur le viaduc de Millau (5,83%). « 70% de l'inflation »

Ces vingt dernières années, le parc automobile roulant a considérablement pris du poids. Les véhicules sont de plus en plus grands, lourds et imposants. À travers notre quiz, vous comprendrez mieux pourquoi cette évolution est en ordre de marche et risque de ne pas s'arrêter de sitôt. 1 - En moyenne, le poids moyen d'une voiture est de …