TVR a bâti sa renommée sur un passé compétitif et la réalisation semi-artisanale de coupés et de cabriolets à gros moteur. Durant les années 90, la marque de Blackpool décide de sortir un étonnant coupé à moteur V8 et au comportement routier ultra-délicat : la Cerbera 4.2. Cet exemplaire date de 1996 et arbore des feux avant en forme d'œuf d'araignée. Sortie d'usine en bleu foncé, cet exemplaire a vu sa carrosserie en fibre de verre repeinte en « Lime Green Metallic » par un des anciens propriétaires. Il affiche 41.000 miles, soit environ 66.000 km. Après une longue existence au Royaume-Uni, cette Cerbera acidulée a traversé l'Atlantique et subi un lourd traitement antirouille de son châssis. Son actuel propriétaire l'a mis en vente sur un site aux enchères américain. Lire aussi : TVR Cerbera 4.2 : Si la violence absolue était une automobile Curieusement, le tarif n'est pas très élevé : l'enchère est actuellement fixée à 22,500 dollars, soit environ 21.000 € ! La rareté des pièces, leur prix, la fiabilité moteur et le réseau réduit des passionnés de TVR expliquent ce tarif si bas, au pays de l'Oncle Sam.{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

TVR a produit l'essentiel de ses voitures les plus iconiques pendant les années 90. La marque anglaise prônait une fabrication semi-artisanale de roadsters à gros moteurs et sans aucune aide à la conduite. En 1994, TVR décide de lancer un monstre mythologique roulant : la Cerbera. Lorsque le nom de TVR est évoqué de nos jours, il rappelle surtout des souvenirs datant du jeu « Gran Turismo ». Les véritables amateurs de la marque de Blackpool se souviennent de quelques modèles comme la V8S, la Griffith 500, la Chimaera ou encore la Tuscan Speed Six. Ces barquettes étaient motorisées par des 6 cylindres en ligne ou des V8, parées de cuir et de bois, mais surtout, dotées d'aucune aide à la conduite.  Les TVR n'étaient déjà pas à mettre entre toutes les mains, tel le coude-portière avec la goutte de sueur dès le prochain virage. Mais ce n'était rien, face au monstre que TVR présente au public en 1994 au salon automobile de Londres : voici la TVR Cerbera.  {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : TWR Supercat : la Jaguar XJS renaît sous la forme d'un restomod

Le géant automobile Stellantis vient de confirmer le retour d'un moteur thermique sous le capot de la prochaine Fiat 500. Le Jeep Compass pourrait également avoir droit à une nouvelle version hybride, assurant ainsi un avenir prometteur pour ses usines italiennes. Le groupe Stellantis, maison-mère de marques emblématiques telles que Peugeot, Citroën et Alfa Romeo, vient de clarifier sa position concernant la production de voitures électriques Fiat en Italie. Dernière annonce en date : la production prochaine de la Fiat 500 hybride et du Jeep Compass dans les usines italiennes de Mirafiori et Melfi. Pour rappel, la Fiat 500 hybride, d'ancienne génération, était assemblée en Pologne jusqu'à l'arrêt de sa production, il y a peu. C'est lors d'un échange entre Carlos Tavares, président de Stellantis, et les syndicats des usines italiennes que cette décision stratégique a été prise. Elle vise principalement à sécuriser l'emploi sur les sites de production italiens. En effet, les salariés de l'usine de Mirafiori ont connu de nombreuses périodes de chômage partiel, suite à la baisse constante des volumes de ventes de la Fiat 500e.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Stellantis ouvre les portes de l'Europe au Chinois Leapmotor

Le Groupe Volkswagen a annoncé vouloir relever un défi ambitieux : rendre la mobilité électrique accessible à tous avec des véhicules à 20 000 euros. Prévue pour 2027, cette initiative promet de transformer le marché européen. Le groupe Volkswagen souhaite cibler le segment des modèles d'entrée de gamme avec des véhicules électriques compacts à des prix attractifs, situés autour des 20 000 euros. Ce projet, ancré localement, vise à faire de l'Europe un pôle industriel fort, tout en limitant les émissions de carbone grâce à une production assurée sur le Vieux Continent. Lire aussi : Volkswagen Golf : les versions eHybrid et GTE rejoignent le catalogue

Durant les années 80, le tennis fait partie des sports à la mode. Opel fait partie des constructeurs qui cherchent à séduire la clientèle avide de ce sport de raquettes. La marque au Blitz va sortir le grand jeu en appelant la n°1 mondiale Steffi Graf pour sa petite Corsa : l'Opel Corsa « Steffi ». Opel veut à tout prix rendre sa Corsa attractive pour la jeunesse des années 80, désireuse de s'évader à petit prix. La marque allemande venait de lancer sa petite Corsa en 1982. Malheureusement, sa silhouette cubique, son équipement chiche et ses moteurs limités à l'espace urbain, ne font pas mouche face à la concurrence. Afin de remédier à cela, Opel s'appuie sur un sport en vogue : le tennis. La marque au Blitz sent le bon plan et s'attache les services de la joueuse pour promouvoir sa petite Corsa en 1987. Le nom est déjà tout trouvé : voici l'Opel Corsa « Steffi ». {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Opel Corsa GSi : Le cube le plus furieux d'Allemagne

Cette série de photos est l'occasion pour BMW de dévoiler la M3 Competition M xDrive Touring, un break qui dispose désormais de 20 chevaux de plus sous le capot. En France, la BMW M3 Touring est disponible uniquement en version 4 roues motrices M xDrive. Son six cylindres en ligne biturbo voit sa puissance grimper à 530 ch (20 ch de plus par rapport à la version précédente, 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, 250 km/h en vitesse de pointe). Ce dernier est associé ici à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. La BMW M3 Competition M xDrive Touring voit ses feux avant et arrière redessinés, gagne en équipements de série (BMW Live Cockpit Navigation Pro, affichage Tête Haute, nouveau système d'exploitation BMW OS 8.5, Park Assist, système Hi-Fi Harman Kardon, etc.), tandis qu'à l'intérieur, un nouveau volant avec méplat trône désormais devant le conducteur.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Disponible dès le mois de juillet, la BMW M3 Competition M xDrive Touring est proposée à partir de 122.200 euros.

BMW profite de cette série de photos pour mettre en avant la M3 Competition M xDrive qui gagne pour l'occasion quelques chevaux de plus. En France, la BMW M3 est désormais disponible uniquement en version 4 roues motrices M xDrive. Son six cylindres en ligne biturbo voit sa puissance grimper à 530 ch (20 ch de plus par rapport à la version précédente, 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, 250 km/h en vitesse de pointe). Ce dernier est associé ici à une boîte automatique à 8 rapports. La BMW M3 Competition M xDrive voit ses feux avant et arrière redessinés et gagne en équipements de série (BMW Live Cockpit Navigation Pro, affichage Tête Haute, nouveau système d'exploitation BMW OS 8.5, Park Assist, système Hi-Fi Harman Kardon, etc.), tandis qu'à l'intérieur, un nouveau volant avec méplat trône désormais devant le conducteur.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Disponible dès le mois de juillet, la BMW M3 Competition M xDrive est proposée à partir de 120.000 euros.

BMW poursuit la mise a jour complète de la gamme de la Série 3 en apportant des évolutions spécifiques à sa version sportive, la M3 Competition. Au programme, une transmission 4 roues motrices xDrive inédite, des feux redessinés et 20 ch de plus, pour passer à 530 ch. BMW est sur la lancée d'une grosse actualité ces dernières semaines. Après son sublime cabriolet Skytop Concept présenté au Concours d'Elégance de Villa d'Este, la marque bavaroise revient à son catalogue et peaufine l'une des toutes meilleures berlines super-sportives du marché : la M3 Competition.  Lire aussi : BMW offre une ultime mise à jour technologique à sa Série 3

Ford se prépare à affronter les routes sinueuses et les nombreux virages de la célèbre montagne de Pikes Peak avec un pick-up 100 % électrique. Ainsi, le F-150 Lightning SuperTruck participera à la 102e édition de la Pikes Peak International Hill Climb en juin 2024. Pour l'occasion, le F-150 Lightning SuperTruck, basé sur le best-seller électrique de Ford, verra son aérodynamique et sa puissance optimisées pour relever le défi des 20 kilomètres de montée vertigineuse. Ford a dévoilé un premier teaser du SuperTruck, qui sera piloté par Romain Dumas, détenteur du record actuel de Pikes Peak. Le SuperTruck portera le numéro 150, lors des qualifications prévues du 18 au 20 juin 2024 à Colorado Springs, avant de s'attaquer à la montée officielle le 23 juin 2024. Ce sera la deuxième année consécutive que Ford alignera un véhicule électrique de test à Pikes Peak. Et ce, après le succès du SuperVan 4.2 qui a établi un nouveau record en open class en 2023.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Ford explose un nouveau record avec son SuperVan 4.2

BMW offre un coup de neuf technologique à sa Série 3, présente depuis 2018 sur le marché. Si les retouches esthétiques sont quasiment inexistantes, l'habitacle et la palette de moteurs reçoivent une mise à jour qui doit permettre de tenir jusqu'en 2026. Rien ne change, concernant l'apparence extérieure entre la nouvelle version et sa précédente mouture, datant de 2022. Seules deux nuances inédites « Arctic Race Blau » et « Fire Red », ainsi qu'une nouvelle gamme de jantes de 19 pouces font leur apparition. La qualité perçue progresse, avec des matériaux plus cossus, tels que le verre sur certains boutons de la planche de bord. Un nouveau volant avec méplat fait son apparition sur toutes les versions. Tous les logiciels internes sont mis à jour, du combiné d'instrumentation au système d'info-divertissement.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW offre une ultime mise à jour technologique à sa Série 3 Côté moteurs, le bloc hybride 330e gagne une plus grosse batterie de 19,5 kWh en capacité nette. Son autonomie électrique se voit quasiment doublée : 101 km sur la berline, et 97 km sur le break. Les 316d et 320e, présents au catalogue depuis 2022, disparaissent déjà du catalogue. Enfin, la boîte automatique Sport à double embrayage et 8 rapports est prescrite d'office sur tous les moteurs, sauf les blocs d'entrée de gamme.

BMW offre un coup de neuf technologique à sa Série 3, ici dans sa version Touring (break), présente depuis 2018 sur le marché. Si les retouches esthétiques sont quasiment inexistantes, l'habitacle et la palette de moteurs reçoivent une mise à jour qui doit permettre de tenir jusqu'en 2026. Rien ne bouge, en ce qui concernant l'extérieure de la voiture, entre la nouvelle version et sa précédente mouture, datant de 2022. Seules deux nuances inédites « Arctic Race Blau » et « Fire Red », ainsi qu'une nouvelle gamme de jantes de 19 pouces font leur apparition. A l'intérieur, la qualité perçue progresse, avec des matériaux plus cossus, tels que le verre sur certains boutons de la planche de bord. Un nouveau volant avec méplat fait son apparition sur toutes les versions. Tous les logiciels internes sont mis à jour, du combiné d'instrumentation au système d'info-divertissement.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW offre une ultime mise à jour technologique à sa Série 3 Côté moteurs, le bloc hybride 330e gagne une plus grosse batterie de 19,5 kWh en capacité nette. Son autonomie électrique se voit quasiment doublée : 101 km sur la berline, et 97 km sur le break. Les 316d et 320e, présents au catalogue depuis 2022, disparaissent déjà du catalogue. Enfin, la boîte automatique Sport à double embrayage et 8 rapports est prescrite d'office sur tous les moteurs, sauf les blocs d'entrée de gamme.

BMW souhaite prolonger la carrière de l'actuelle génération de la Série 3, présente sur le marché depuis 2018. Après un premier facelift observé en 2022, la marque bavaroise met de nouveau à jour la dotation technologique de sa berline compacte avec un second restylage. Il existe des chirurgies esthétiques qui se distinguent au premier coup d'œil. Et d'autres nécessitent une puissante loupe pour constater les changements. La dernière itération de la BMW Série 3 entre pleinement dans la seconde catégorie.  Présente sur le marché depuis 2018, la 7ème génération G20 a subi un premier facelift de mi-carrière deux ans auparavant. Celui-ci comprenait de nouveaux boucliers avant et arrière, une nouvelle signature lumineuse et une dotation technologique revue à la hausse. Pour ce second coup de bistouri, les retouches sont quasiment imperceptibles. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : BMW Série 3 : la concurrence ne répond plus !

Lamborghini a fait sensation au prestigieux Concorso d'Eleganza de la Villa d'Este 2024 avec une sélection de quatre modèles légendaires. La Miura P400, la Countach LP 400, la Countach 25th Anniversary et la Diablo GT ont volé la vedette, démontrant l'attrait intemporel des classiques de la marque italienne. La Miura P400 de 1967, avec sa teinte Rosso Miura éclatante et son intérieur noir, a été entièrement restaurée pour l'occasion. La Countach LP 400 de 1976, quant à elle, se démarquait par sa couleur violette et son intérieur blanc. Son V12 Bizzarrini lui a d'ailleurs valu le trophée "il Canto del Motore" pour le meilleur son.  La Countach 25th Anniversary de 1990, peinte en Arancio unique, a attiré tous les regards avec son intérieur Champagne. Et pour clore le bal, la Diablo GT de 1999, en Titane Argenté avec des détails en fibre de carbone et un intérieur en Alcantara bleu, a fait sensation, remportant le trophée "BMW Group Ragazzi".{{_DYNINFEED_BLOCK_}}

Une Peugeot 306 S16 ph1 de 1994 recherche un nouveau propriétaire sur un site de vente aux enchères néerlandais. Problème, son kit carrosserie extra-large d'un autre temps risque de repousser pas mal d'acheteurs... La face avant reçoit un imposant bouclier doté de doubles longue portées. De profil, la 306 S16 perd ses baguettes latérales et voit ses rétroviseurs remplacés par des modèles « type M3 ». Les nouvelles ailes extra-larges donnent une assise impressionnante au véhicule. Le véhicule repose sur des jantes Tramont de 16 pouces, en trois parties et à large déport. Le logo « S16 » est déporté en bas des portes. A l'arrière, le bouclier spécifique laisse la place à une grosse sortie d'échappement unique. Le coffre est dépossédé de tous ses monogrammes. A son sommet, trône un aileron plus imposant. Lire aussi : Peugeot 306 S16 DP Sport : qui se souvient du Tuning des années 90 ? A bord, un volant trois branches MOMO personnalisé remplace le volant d'origine. Le combiné d'instrumentation est désormais sur fond blanc à aiguilles rouges. Le pédalier alu n'est certainement pas d'origine. Un téléphone à main, habituellement posé dans des véhicules bien plus luxueux, se trouve au pied de la console centrale. Enfin, le coffre cache un puissant système audio embarqué.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Son excellent état de conservation n'attire pas autant la convoitise que prévu : il est estimé entre 16 et 19.000 € selon un site de vente aux enchères hollandais, mais sa dernière enchère atteint péniblement les 7.000 €, pour le moment. 

Une Peugeot 306 S16 tunée est actuellement mise en vente sur un site de vente aux enchères hollandais. Son excellent état extérieur est mis en valeur par la pose d'un kit carrosserie DP Sport qui rappelle le tuning des années 90. Les années 90 ont été une décennie haute en couleurs pour l'automobile. Véhicules atypiques, moteurs puissants et débordants de caractère, prix contenus pour la plupart … posséder une voiture qui fume, pétarade, siffle, chez soi n'était pas un gros mot, en ces temps-là. Certaines modes sont nées au cours de cette période, où la liberté automobile était encore de mise.  Véritable courant de personnalisation automobile ultime, le Tuning a connu ses plus belles heures de gloire dans une période où « Fast And Furious », « Need For Speed Underground » et autres tuning bariolé à l'espagnole n'étaient pas encore arrivés sur le territoire.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Illustration avec cette Peugeot 306 S16 ph1 de 1994 dotée d'un kit carrosserie extra-large de chez DP Sport, un des carrossiers français les plus renommés de l'époque.  Lire aussi : Peugeot 309 Maxi : un délire d'ingénieur homologué pour la route !

Dans les années 80, la Porsche 911 avait droit à une version revue et optimisée par Gemballa, baptisée Avalanche. Celle-ci a d'ailleurs fait partie des voitures les plus performantes de la production, en son temps. Et si elle n'a jamais été médiatisée au point d'accéder à la postérité, le préparateur lui a tout de même offert une descendance grâce à deux autres générations. La dernière en date est plus terrifiante que jamais ! Le milieu de la préparation automobile a bien évolué depuis quelques décennies. Aujourd'hui, il suffit de barder une voiture de carbone apparent, de marier deux couleurs qui à priori ne s'accordent pas entre elles et d'ajouter quelques chevaux supplémentaires, et les clients sont contents. Mais dans les années 80, les cahiers des charges étaient relativement plus complexes… À l'époque, on ne travaille pas encore le carbone comme à l'heure actuelle. On pourrait donc penser que les créations devaient être plus sobres, mais ce n'est pas tout à fait le cas. Gemballa en est le parfait exemple, avec son Avalanche. Cette réalisation est basée sur une Porsche 911 Type 930, cela dit elle n'a plus grand-chose à voir avec la version de série. Kit carrosserie démonstratif et optimisation de performances sont au programme. Le menu n'a pas changé depuis, puisque l'actuelle génération de l'Avalanche reprend la même formule !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Est-ce la plus belle Porsche 911 GT3 Touring du marché ?

Les Toyota GR sont déjà quatre au catalogue. Mais il n'y a pas de SUV. Cela pourrait changer dans les années à venir, et pas seulement avec des finitions GR Sport. Toyota, bien qu'étant le leader mondial de l'automobile, ne compte pas s'arrêter là. Sa division sportive, Gazoo Racing (GR), est déjà bien établie avec des modèles emblématiques comme la Supra, la GR 86, la GR Yaris et la GR Corolla. Toutes ont d'ailleurs reçu un accueil plutôt positif de l'ensemble de la presse spécialisée et des clients. Cependant, la marque japonaise envisage maintenant d'élargir encore davantage sa gamme GR, notamment en y incluant des SUV aux performances accrues. Gazoo Racing : une expansion continue Il y a quelques années, Toyota ne proposait aucune sportive dans son catalogue. La donne a changé avec l'introduction de modèles comme la GR 86, la Supra, la GR Corolla et la GR Yaris, tous arborant fièrement le badge GR. En 2022, un représentant de Toyota avait même déclaré que la marque n'envisageait pas d'étendre davantage la gamme GR, estimant que les modèles existants étaient suffisants. Cependant, de nouvelles rumeurs évoquent le développement d'une voiture de sport dotée d'un moteur V8. Oui, oui, un V8 !{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : Toyota GR Yaris : une série ultra limitée pour la France, accessible via un tirage au sort ! Plus récemment, le président de Toyota GR, Tomoya Takahashi, a indiqué que la demande croissante pour des SUV sportifs n'était pas passée inaperçue. « Pour développer la marque GR, peut-être que des SUV seront également nécessaires. Certaines personnes ne peuvent utiliser que des SUV parce qu'elles ont une famille, mais elles ont besoin (ou envie) d'un véhicule au tempérament sportif », a-t-il expliqué à des médias australiens. Cela suggère que Toyota pourrait prochainement intégrer des SUV performants à la gamme GR. Et on ne parle pas de modèles badgés GR Sport profitant de simples améliorations stylistiques, mais pas d'amélioration des performances. La stratégie de Toyota : des SUV sportifs pour tous les marchés

Un propriétaire allemand a construit ce qui pourrait ressembler à une interprétation de la BMW 1M CS. Ce projet fou a nécessité 16 mois de travail en adaptant des pièces de plusieurs BMW M différentes dans un résultat de très grande qualité.  Construire la voiture ultime est un rêve qui peut vite paraître inaccessible pour beaucoup. La faute à un budget beaucoup trop élevé pour réaliser son plus beau fantasme automobile, mais aussi à toutes les petites mains à mobiliser pour que cela fonctionne.  Pourtant, certains passionnés automobiles ont le carnet de contacts (et le portefeuille) suffisamment rempli(s) pour s'offrir un tel luxe. C'est le cas de ce propriétaire allemand qui a créé une hypothétique « BMW 1M CS » à partir de plusieurs pièces issues du catalogue Motorsport. {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Lire aussi : La BMW série 1 prend l'avantage sur l'Audi A3 et la Mercedes Classe A

Quoi de mieux que d'avoir une voiture qui va à plus de 300 km/h ? Difficile de répondre, me direz-vous. Eh bien, ce qui est encore mieux, c'est de pouvoir le faire les cheveux au vent ! Les roadsters, ou cabriolet, sont souvent plus agréables à conduire, mais tous les composants du système de rétractation du toit peut alourdir le véhicule. Et ce, sans compter le châssis retravaillé ou le comportement différent de la voiture. Le poids étant un facteur qui peut grandement affecter la performance, on pourrait s'attendre à ce que des voitures décapotables n'aillent pas si vite que ça.  Et bien détrompez-vous. Dans cette série de photos, vous allez voir que plusieurs de ces voitures découvrables sont vraiment très rapides. Certaines d'entre elle peuvent même dépasser les 400 km/h... de quoi donner le vertige. Qu'il s'agisse de modèles de série dérivés afin de pouvoir enlever le toit, ou de modèles construits uniquement en version décapotable, vous allez être servis !{{_DYNINFEED_BLOCK_}}